安聰慧作“2020”承諾：吉利全面轉(zhuǎn)型新能源

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

廣州車展前夕，吉利帝豪EV純電動車型上市，官方指導(dǎo)價22.88萬~ 24.98萬元。根據(jù)國家和地方政府補貼，帝豪EV補貼后售價進入15萬區(qū)間。

據(jù)了解，這僅是吉利新能源戰(zhàn)略的開端，未來五年，吉利將進入新能源車型加速導(dǎo)入期，到2020年，新能源車型將占吉利整體銷量的90%。

根據(jù)吉利發(fā)布的“藍色吉利行動”，將降低平均燃油消耗、降低插電式混動車型售價、提高新能源汽車銷量、研發(fā)燃料電池車輛從而達到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先等設(shè)定為目標(biāo)。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧承諾：吉利將率先實現(xiàn)2020年百公里油耗低于5L的燃油限值目標(biāo)。

全線車型布局新能源

無論是與上汽、北汽等集團自主品牌相比，還是與比亞迪、奇瑞等企業(yè)相較，吉利在新能源產(chǎn)品的布局顯得有些“姍姍來遲”。

對此，安聰慧表示，并不晚，而是希望規(guī)模導(dǎo)入?！?年前，吉利開始研發(fā)混合動力技術(shù)，5年前開始研發(fā)純電動車型，3年前開始研發(fā)插電混動車型。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，吉利已建成3個新能源車型平臺，分別為中高端純電動車型FE平臺，小型純電動平臺PE平臺，以及與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)上衍生的新能源車型平臺。

其中，此次率先上市的帝豪EV正是誕生于FE平臺，該平臺主要打造高性能、中高端純電動車。技術(shù)數(shù)據(jù)方面，目前，該平臺續(xù)航里程為253km，百公里電耗15kwh；到2020年，該平臺續(xù)航里程可達500km，百公里電耗為11kwh。

PE平臺則是主打小型車的純電動平臺，即打造輕量化、智能化、高性價比小型純電動車。該平臺首款車型預(yù)計2017年上市。技術(shù)數(shù)據(jù)方面，續(xù)航里程為200km，百公里電耗為11kwh；到2020年，續(xù)航里程為400km，百公里電耗為8kwh。

此外，吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現(xiàn)百公里綜合油耗小于1.5升的目標(biāo)。

吉利汽車集團副總裁、研究院院長馮擎峰表示：“今年純電動發(fā)布，2016年混合動力將會上市。2017年開始插電式混合動力全面上市，吉利汽車的混合動力系統(tǒng)主要用于A級平臺，插電式混合動力將會用在所有產(chǎn)品平臺上，包括轎車、SUV、MPV等。”

新能源車欲破百萬輛

根據(jù)“藍色吉利行動”，率先承諾提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值。安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，吉利作為自主品牌汽車企業(yè)，率先作出這一承諾，為整個汽車產(chǎn)業(yè)作出表率作用。

在技術(shù)方面，吉利將實現(xiàn)消費者用買傳統(tǒng)汽車的成本購買新能源車型的夢想。同時，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果。未來五年，將實現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)達到領(lǐng)先地位。

在銷量方面，到2020年，新能源汽車在吉利整體銷量中的占比將達90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車的銷量為65%，純電動汽車的銷量為35%。值得注意的是，吉利將油電混合作為新能源推廣的一部分。

安聰慧強調(diào)，到2020年，新能源車型銷量突破百萬輛，一定會做到。

而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按此計算，即便不算油電混動汽車，吉利新能源汽車的銷量也將達到50萬輛以上，也就是說屆時很可能將占國內(nèi)新能源汽車市場的10%。

“未來五年，吉利汽車將會從一個傳統(tǒng)燃油車全面轉(zhuǎn)換為一個新能源汽車企業(yè)。”安聰慧表示。