中國企業(yè)想出海賺錢？走吧，去印度看看

無獨有偶，第二屆中國企業(yè)全球化論壇于11月20~22日在三亞舉辦，論壇舉行了以“中國作為‘印度制造’的伙伴”為議題的全體大會，深入探討中印兩國如何實現(xiàn)更廣泛的合作。

這樣的大背景下，反映的是越來越多的中國企業(yè)開始加碼“印度制造”，中國的高鐵、基建等企業(yè)更是在密切關注印度的商機。

與此同時，印度莫迪政府正在力推的改革，印度廉價的勞動力以及龐大的內需成為吸引中國制造企業(yè)投資的重要因素，富士康、小米、聯(lián)想都相繼宣布了“印度擴張計劃”。

那么，印度投資的現(xiàn)狀究竟如何？《每日經濟新聞》記者對剛剛成功投資印度的廈門姚明織帶有限公司進行了深刻的案例分析；同時，通過一位印度人眼中的中國制造、中國企業(yè)家眼中的印度等，希望對有意投資印度的中國企業(yè)有一定的幫助。

案 例

一家紡織企業(yè)為投資印度？利潤比國內高20%~30%

◎每經記者 李婷

瀕臨孟加拉灣的印度安得拉邦維沙卡帕特南市（以下簡稱“維沙”）和許多港口城市類似，擁有便利的海運交通，是印度最大的鐵礦石輸出港，眼下當地政府積極響應國家策略，積極吸引外商投資。位于維沙當地的布蘭迪克服裝城是一家大型紡織服裝保稅工業(yè)園區(qū)，園區(qū)內不僅匯集了“維多利亞的秘密”這樣的國際一線品牌代工廠，甚至還吸引了來自中國福建廈門的紡織類制造企業(yè)。

對于將“出海”的首個工廠放在印度維沙的原因，廈門姚明織帶有限公司董事長姚明近日告訴《每日經濟新聞》記者，其印度工廠的主要業(yè)務是需要大量手工制造的勞動密集型的加工生產線，當前廈門織帶類企業(yè)一線工人的工資在3500元/月左右，而東南亞一帶同類工人的工資是1500元/月左右，而在人口眾多印度，工人工資約為國內的1/3，此外也不用擔心用工短缺的問題。

姚明印度工廠的投產受到了當地的重視，維沙地方媒體還對此事進行了大篇幅的報道。

姚明告訴記者，今年該公司印度工廠已經開始生產，在今年公司出口業(yè)務下滑的情況下，印度工廠為其節(jié)省了大量的用工成本，成為今年公司業(yè)務的一個亮點，其眼下正在考慮進一步開拓印度內需市場，將產品在當地加工后直接銷售。

對于去印度投資的中國企業(yè)而言，可能會在政府事務方面遇到一些障礙。印度某些地區(qū)也存在官僚主義，有些地方官員處理一些正常的日常工作時效率偏低，此外某些地方也有腐敗問題。

在投資回報率方面，不同的行業(yè)會有一定差異。如一些互聯(lián)網產業(yè)有些項目回報率可以達到百分之一千，而對傳統(tǒng)制造業(yè)而言，印度堪比幾十年前的國內市場，很多產品仍然是賣方市場，包括建材、紡織品等各種行業(yè)都有很大的空間。

作為紡織類的上游配套企業(yè)，雖然在國內姚明公司也擁有行業(yè)定價權，但是由于競爭激烈，利潤其實并不高，雖然眼下該公司還未全面進入印度市場，但同行業(yè)相比，其利潤比國內高出20％~30%，相當可觀。

那么姚明的“印度制造”和“中國制造”相比究竟擁有怎樣的優(yōu)劣勢？其公司副總經理、海外部負責人林峻為記者做了一組詳細數據，進行了分析比對。

對 視

一位中國企業(yè)家的印度印象：硬件落后觀念時髦，賺快錢很難

◎每經記者 李婷

義烏雙童日用品有限公司董事長樓仲平剛從印度回來，感觸頗深,回來之后連發(fā)四篇朋友圈游記，既有普通游客視角也有企業(yè)家視角。

樓仲平對《每日經濟新聞》記者表示，原本是參加吸管行業(yè)國際標準化大會，帶著很多前期準備,到印度后才發(fā)現(xiàn)，其實跟想象的太不一樣。

之前他查閱了很多網友提供的信息，對印度的印象停留在經常停電、停水，空氣污染、水污染嚴重等方面，在出發(fā)之前做足了準備，但實際到了印度卻都沒用上。

樓仲平贊嘆印度的第三產業(yè)服務水平不輸中國，德里機場在一些細節(jié)服務上甚至比浦東機場更好，而入駐酒店的安全措施也非常嚴格。

“印度的旅游業(yè)也非常規(guī)范，管理服務水平甚至比中國更好。”在樓仲平看來，印度是一個非常“混搭”的矛盾體，在德里現(xiàn)代和落后并存。

樓仲平不完全贊同拿20年前的中國和印度相比，畢竟同樣受到互聯(lián)網沖擊，印度年輕人的消費方式都是現(xiàn)代化的。不過他承認，在基礎設施方面印度確實有些落后。

雖然印度的廉價勞工頗具優(yōu)勢，但樓仲平眼下卻并不考慮在印度開設工廠。“我認為一些產業(yè)適合先行，但勞動密集型的企業(yè)特別是規(guī)模還不是很大的中小型企業(yè)現(xiàn)在還不適合。”樓仲平認為，雖然印度人口紅利將持續(xù)，而印度人口的組成是以30歲以下的年輕人為主，但印度傳統(tǒng)的階級觀念也制約了其經濟發(fā)展和吸引外來投資。

在樓仲平看來，從未來發(fā)展的角度，擁有龐大內需的印度，一些基礎設施類的如通訊等相關中國企業(yè)確實需要先行搶占，這是有戰(zhàn)略意義的。

由于搭建中印貿易投資平臺而打響名聲的浙商孫建強也在今年頻頻接受媒體采訪，他在印度做了10年貿易，表示自己有個浙江夢，希望能夠結合浙商的力量，在印度開辟一塊嶄新的真正屬于浙江人的市場。

不過，其也坦言，溫州人全球找市場，但去印度的溫州人始終不多，由于不同的國情，不同的文化背景，在印度賺快錢很難，很多溫州工廠跟一些印度公司做一個簡單的生意，要磨幾個月甚至半年以上都沒結果，到最后沒等訂單下來，自己都已疲憊。

福建姚明織帶公司負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也透露，迄今為止其所在的龐大工業(yè)園項目還只運營了1/4，近期該工業(yè)園項目負責人還將積極對中國企業(yè)招商引資。

姚明織帶海外部負責人林峻說，目前他們的海外工廠也并沒有只盯住印度，他們同時也在TPP受益國越南等東南亞國家尋找適合投資設廠的機會。

“越南等這些東盟國家有很多規(guī)避貿易壁壘的政策，未來5年將會是勞動力密集企業(yè)外遷的一個重點區(qū)域，但是如果要看到更遠，那還會是印度。”林峻如是表示。

一位印度中產眼中的中國制造：價格便宜，但以犧牲質量為代價

◎每經記者 李婷

新德里旅游公司Trance Holingbays的導游林飛（印度名Mafis），最近感覺到身邊正在發(fā)生一些變化。這位說中國話帶著外國腔的新德里人在幾年前開始學習中文。

“家里做生意，已經有親戚學了阿拉伯語，所以他們建議我學中文。”林飛告訴《每日經濟新聞》記者，他的中文是在印度學的，但也經常會到中國來，所以不僅日常對話沒問題，也可以專職接待中國旅游團。林飛家族從學阿拉伯語到學中文，也反映出印度經濟的一個變化趨勢——中國已經取代傳統(tǒng)的阿聯(lián)酋和美國成為印度最大貿易國。

林飛告訴記者，現(xiàn)在中國品牌在印度老百姓中還是挺流行的，因為特別便宜，從通訊產品到日常的基本生活必需品，中國產品頗受歡迎。不過林飛認為中國品牌目前絕大部分都還是由中國制造再出口到印度，真正的本地制造還比較少。

雖然印度的普通工薪收入比中國要低不少，但印度貧富收入兩極化非常嚴重。林飛是德里經濟政治學院經濟社會學博士，畢業(yè)于印度一流的大學，有了好的學歷背景，林飛一個月的收入可以達到7000～8000美元，其中做兼職導游兩周時間就能夠賺約1000美元。

在日常的導游工作中，林飛發(fā)現(xiàn)最近到印度旅游的中國游客當中來了非常多企業(yè)家，而這些企業(yè)家大多來自中國南方比如浙江和福建等，而他們來印度旅游的另一個目的就是考察當地的市場。

最近，林飛就剛剛接了一個大團，是從中國浙江來的企業(yè)家旅游團，他們不僅對印度的景點觀光充滿興趣，對于印度的投資環(huán)境更加好奇，而林飛也樂于回答他們的問題甚至在周末免費加班陪他們考察。他也希望更多的中國企業(yè)和中國品牌到印度投資設廠，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

“來看的很多，但是真正投資的還是很少。”在林飛看來，在德里乃至整個印度由中國企業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會還很少，絕大部分的中國企業(yè)都還在觀望中。

“兩國政府在一些貿易政策的銜接上面還有問題。”林飛告訴記者，比如在一些進出口環(huán)節(jié)，兩國的檢驗檢疫的標準就不一致，這對企業(yè)而言是一個很大的阻力。

另一方面中國品牌在印度的印象似乎只停留在價格優(yōu)勢上。盡管華為、小米、聯(lián)想等中國通訊品牌也在加積極擴大印度市場，但目前印度手機銷量排在前列還是三星以及印度本土品牌Micromax、Lava等。

作為印度中等收入人群中的一員，林飛也坦言，中國制造雖然價格便宜，但是質量卻不是很好，價格是以犧牲質量為代價的。“比如一些品牌手機，用兩三個月就壞了。”林飛說，雖然印度普通老百姓喜歡低價的中國產品，但是他本人幾乎很少使用中國品牌。

觀 點

一位專家的建議：印度投資正當時

◎每經記者 李婷

印度中國企業(yè)商會秘書長、印度投資分析咨詢公司“竺帆”CEO黎劍最近幾年一直在幫助中國企業(yè)在印度的投資事務，2014年其幫助了52家中國企業(yè)在印度落地。

目前印度中國企業(yè)家商會共有160名左右的會員，民營企業(yè)和國企各半，但在黎劍看來，中國企業(yè)的投資熱中，民營企業(yè)不僅非?；钴S，而且表現(xiàn)也相當不俗。

黎劍認為，2014～2015兩年中國企業(yè)的印度投資熱達到了前所未有的程度，超過了過去13年的總和。印度的官方數據顯示，截至目前印度2015的FDI外商直接投資超過了200億美元。不過要統(tǒng)計中國企業(yè)的投資總額有一定的難度，因為很多中國企業(yè)都是通過中國香港、新加坡、開曼等第三地對印度進行投資，不少企業(yè)原本就已經成立了海外事業(yè)部，而據其估算，加上第三地轉投，目前中國企業(yè)在印度的投資已經達到了30億美元。

黎劍認為印度現(xiàn)在的發(fā)展和1997年的中國相似，都面臨著經濟的二次騰飛。這個比對是單純從硬件來看的，但在社會的軟性方面，金融業(yè)、服務業(yè)以及互聯(lián)網等行業(yè)的差距并不明顯，印度也有自身的優(yōu)勢。

目前中國企業(yè)的印度投資熱由多方面因素造成。黎劍表示，一方面外界普遍認為，印度接下來將會有至少15年的高速增長，而現(xiàn)在進入印度是很好的選擇；另一方面現(xiàn)在國內經濟進入常態(tài)化發(fā)展時期，很多行業(yè)都面臨產業(yè)過剩，包括華為、中信等國內企業(yè)都開始大規(guī)模出海，擁有龐大內需市場的印度是個很好的選擇。

而眼下，印度的互聯(lián)網、光伏都是中國企業(yè)關注的熱點行業(yè)。黎劍表示，印度眼下各個行業(yè)都有很大的機會，適合中國企業(yè)進入，包括新興行業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)，無論是光伏醫(yī)藥互聯(lián)網還是建材、房地產。

一個成功的投資案例是浙江萬豐摩輪有限公司。萬豐摩輪1997年便成為全國摩托車車輪第一，2003年成為世界第一，現(xiàn)在全球市場中占比為33%~35%，企業(yè)摩輪銷量年年增長。但在2010年，摩托車市場大幅萎縮，萬豐摩輪陷入一次生死危機中，幸而萬豐在2004年就已經進入印度市場，目前在印度市場占有55%的市場份額，印度2013年摩輪銷量為1600萬~1700萬輛，有望在2020年實現(xiàn)3000萬臺摩托車的年銷量。

此外，黎劍認為印度的金融市場非常完善成熟，有很好的退出機制，這一點上甚至是“一帶一路”沿線國家當中最具優(yōu)勢的。對企業(yè)而言，一定要清楚自身的海外戰(zhàn)略定位，是要深根印度內需市場，還是要把印度作為跳板等等。

黎劍對《每日經濟新聞》記者表示，企業(yè)的視角決定了企業(yè)的投資方向，很多企業(yè)選擇投資印度，正是看中了其中蘊含的契機，一些優(yōu)秀的民營企業(yè)在印度甚至達到了70%的市場占有率，但也需要注意當中存在的一些風險和問題，特別要充分了解當地的商業(yè)游戲規(guī)則。

中國印度投資成本差別

土地成本

◎二線城市維沙，工業(yè)用地價格從幾萬元幾十萬元不等，其中產權基本是99年的期限；一線城市孟買周邊地區(qū)地價從20多萬到上百萬都有。

◎廈門的工業(yè)用地都在島外，而價格在十幾萬到幾十萬不等，約是維沙的土地的3~4倍。

物流成本

◎陸路物流報價“五花八門”，并不統(tǒng)一透明，加上路況設施配套也比較差，很多還是土路，所以時間和資金成本都比國內要高；空運印度要比廈門略低。

◎陸路運輸價格比印度便宜20%~30%，海運價格差不多，空運廈門比印度貴10%~20%。

工業(yè)水電

◎一立方的水約10元。而在用電方面每度電和國內差不多，約0.7~0.8元。但印度經常停電。

◎國內的工業(yè)用水約為3~4元/立方米，印度是國內的3倍多。

稅收和進出口清關

◎所得稅約30%，另外印度每個邦不同，有些地方有免稅。進出口關稅比較高，帶有明顯的地方保護。

◎所得稅25%。

人工成本

◎一線的工人工資是國內的1/3，有些相對欠發(fā)達的地區(qū)更低至1/4。

◎中國高一倍以上。

商務成本

◎二三線很便宜。

◎跟印度一線城市差不多。