瀚星通航一飛行員僅飛過3.5小時(shí) 離職被索賠150萬(wàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  肖樂  

最近，國(guó)內(nèi)首家私人飛機(jī)“4S店”——珠海瀚星通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱瀚星通航）麻煩纏身。9月，其飛機(jī)、汽車、機(jī)庫(kù)等資產(chǎn)以較低的價(jià)格出現(xiàn)在了淘寶網(wǎng)司法拍賣平臺(tái)上，被傳破產(chǎn)。近日，又有媒體曝出了瀚星通航飛行員辭職糾紛。

瀚星通航飛行員趙冰（化名）2014年4月通過培訓(xùn)后取得固定翼商用執(zhí)照，就幾乎沒有駕駛過飛機(jī)上天，僅有的三個(gè)半小時(shí)飛行時(shí)間，還是瀚星通航安排的改裝訓(xùn)練。因薪資待遇問題和公司產(chǎn)生了爭(zhēng)議，拿到執(zhí)照的趙冰并沒有就此開始“光鮮”的飛行員職業(yè)生活，而是走上了漫長(zhǎng)的離職維權(quán)路。

由于職業(yè)的特殊性，飛行員的離職和跳槽往往比其他行業(yè)難得多。但不同于發(fā)展已經(jīng)較為穩(wěn)定的民航，通航飛行員面臨的是更為混亂和尷尬的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

入職僅飛過3.5小時(shí)

趙冰已經(jīng)有一年多的時(shí)間沒有飛行了，他在瀚星通航的飛行時(shí)間總共只有三個(gè)半小時(shí)，是瀚星通航安排的改裝訓(xùn)練。

2012年8月，趙冰進(jìn)入瀚星通航，與公司簽訂了20年的勞動(dòng)合同，2013年7月進(jìn)入某航校培訓(xùn)，2014年4月拿到固定翼商用執(zhí)照。不過，拿到執(zhí)照后的趙冰并沒有開始正常飛行，反而因?yàn)樾劫Y問題與瀚星通航產(chǎn)生了爭(zhēng)議，于2014年8月離開了公司。

瀚星通航給趙冰開出的工資是8000元底薪加200元/小時(shí)的飛行小時(shí)補(bǔ)助，“瀚星的飛行補(bǔ)助從來沒有兌現(xiàn)過。”趙冰告訴記者，他認(rèn)為這一工資標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的薪酬水平。

據(jù)了解，飛行員的工資收入由基本工資和飛行小時(shí)費(fèi)構(gòu)成，而根據(jù)作業(yè)類型的不同，小時(shí)費(fèi)在幾百到千元不等。深圳一家通航企業(yè)的飛行員告訴記者，飛行員的收入主要來自小時(shí)費(fèi)，要是不飛工資就很少，“但是也看公司給的保障，一般飛得少的會(huì)給一些補(bǔ)償小時(shí)費(fèi)，比如一個(gè)月幾十小時(shí)的保障費(fèi)用。”

離開瀚星通航后，趙冰向珠海市金灣區(qū)勞動(dòng)人事爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)提出了仲裁申請(qǐng)，要求公司退還用于取得執(zhí)照的10萬(wàn)元保證金，發(fā)放工作期間拖欠的工資，并開具轉(zhuǎn)會(huì)證明。而瀚星通航則提出，由于趙冰違反了勞動(dòng)合同約定，要求其賠償三倍的培訓(xùn)費(fèi)用144萬(wàn)元以及培訓(xùn)期間的各項(xiàng)費(fèi)用3萬(wàn)多元。

瀚星通航人事部余佳悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司為趙冰取得執(zhí)照交給航校的培訓(xùn)費(fèi)用為48萬(wàn)元，趙冰一畢業(yè)就向公司要求那么高的工資是不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。

另一名熟悉瀚星通航的飛行員告訴記者，公司培養(yǎng)一名職業(yè)飛行員需要50萬(wàn)元以上的資金投入，如果這50萬(wàn)元都是由公司承擔(dān)，那么簽訂的應(yīng)該是終身制的合同，“公司花錢培養(yǎng)了員工，不可能員工不出一分錢就（離職）走了。”

不過，因違約金數(shù)額不得超過用人單位提供的實(shí)際培訓(xùn)費(fèi)用，珠海勞動(dòng)仲裁委沒有支持公司的巨額索賠要求，扣除已支付的10萬(wàn)元保證金以及工資，最終裁決趙冰支付企業(yè)違約金36萬(wàn)余元。“如果找到新的工作，我會(huì)賠償違約金。”趙冰說道，他在第二次仲裁申請(qǐng)中提出要求裁定其與瀚星通航解除勞動(dòng)關(guān)系，歸還扣押的飛行執(zhí)照，并協(xié)助其進(jìn)行相關(guān)檔案的轉(zhuǎn)移。

余佳悅向記者表示，公司已經(jīng)為趙冰開具過離職證明，證明上寫的是違約金還未支付，但勞動(dòng)關(guān)系已經(jīng)解除，“他（趙冰）現(xiàn)在希望在沒有支付違約金的情況下，讓我們給他開具無經(jīng)濟(jì)糾紛證明，這個(gè)我們是不可能接受的。”而對(duì)于被扣押的飛行執(zhí)照，余佳悅表示，已經(jīng)向民航局提交了飛行執(zhí)照，“民航局有規(guī)定，通過勞動(dòng)仲裁這種方式解除勞動(dòng)關(guān)系的飛行員，必須把執(zhí)照和飛行記錄交給民航局保管，直到飛行員找到新公司。”

據(jù)悉，現(xiàn)在趙冰已經(jīng)向法院提起訴訟，正在等待一審判決。

通航飛行員飛不起來

今年9月，瀚星通航的飛機(jī)、汽車、機(jī)庫(kù)等資產(chǎn)以低價(jià)格出現(xiàn)在了淘寶網(wǎng)司法拍賣平臺(tái)上，公司被傳破產(chǎn)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》回應(yīng)稱，公司并未停止?fàn)I業(yè)，更談不上破產(chǎn)，由于公司原股東經(jīng)營(yíng)理念不同，有2名股東決定退出，公司正在重組。待重組完畢，到明年就可以正常運(yùn)營(yíng)了。

公開資料顯示，瀚星通航成立于2012年，是中國(guó)民航局批準(zhǔn)的甲類通用航空企業(yè)，是國(guó)內(nèi)首家私人飛機(jī)固定基地運(yùn)營(yíng)商，下設(shè)飛機(jī)及直升機(jī)銷售中心、飛機(jī)維修和維護(hù)中心以及飛行運(yùn)營(yíng)中心、飛行俱樂部等，其母公司為吉林瀚星集團(tuán)。

余佳悅告訴記者，瀚星通航目前的主要業(yè)務(wù)是航空器代管，也有一些個(gè)人娛樂體驗(yàn)飛行的業(yè)務(wù)，“現(xiàn)在飛行小時(shí)數(shù)不多，公司沒有盈利，但是不保證以后飛行小時(shí)數(shù)就不會(huì)增加。”

據(jù)了解，民航局對(duì)工農(nóng)林業(yè)作業(yè)、飛行培訓(xùn)和緊急救援提供作業(yè)補(bǔ)貼，一些作業(yè)量比較大的企業(yè)通過補(bǔ)貼也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

在民航局2015年通用航空專項(xiàng)資金預(yù)算方案中，瀚星通航得到的補(bǔ)貼總額為12萬(wàn)元，為執(zhí)照補(bǔ)貼，并無作業(yè)補(bǔ)貼。

在主基地珠海之外，瀚星通航與多地簽署了合作框架協(xié)議。資料顯示，2013年，瀚星通航分別與安陽(yáng)市湯陰縣、蕪湖市無為縣簽署了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的框架協(xié)議。此外，瀚星集團(tuán)計(jì)劃10年內(nèi)在國(guó)內(nèi)建設(shè)40個(gè)FBO（固定運(yùn)營(yíng)基地）和10個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

通航市場(chǎng)前景可期

趙冰的遭遇也從側(cè)面反映了通航飛行員培養(yǎng)投入大，流失也大的尷尬。

“拿到執(zhí)照之后，作為新手飛行員，還不具備通航作業(yè)的資質(zhì)，需要一定的飛行小時(shí)數(shù)積累。”中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空室許東松博士告訴記者，不同的通航企業(yè)對(duì)于訓(xùn)練量的要求也不盡相同，“像中信海直、南航珠直這種大型企業(yè)對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的要求就比較高，因?yàn)槊磕觑w行量很多，它有這個(gè)條件讓飛行員進(jìn)行更多的訓(xùn)練，再晉升為副機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)。”

但有些通航企業(yè)每年的作業(yè)量完全不足以滿足飛行員訓(xùn)練升級(jí)的要求，因此很多在通航企業(yè)擁有商用執(zhí)照，經(jīng)過一定訓(xùn)練的飛行員都想要跳槽到更加穩(wěn)定的運(yùn)輸航空公司，以在飛行時(shí)間和收入上得到保障。

在飛行員的培養(yǎng)機(jī)制上，許東松告訴記者，每年國(guó)內(nèi)航校飛行員的培養(yǎng)能力大約在2000多人，但這之中大部分都流向了運(yùn)輸航空。

從通航市場(chǎng)層面來看，近年來，資本對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)的投資熱情與日俱增，通航企業(yè)的數(shù)量也在快速增加。據(jù)了解，2014年運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)有239家，比2013年增加了50家，批準(zhǔn)籌建的有188家，較上年增加了15家。

據(jù)許東松透露，通航企業(yè)的籌建時(shí)間將從過去的2年延長(zhǎng)為3年，“過去要求獲批籌建的通航企業(yè)在2年內(nèi)拿到運(yùn)營(yíng)許可，去年啟動(dòng)了修訂，將時(shí)間放寬到3年，雖然最終文件還沒有下來，但應(yīng)該快了。”

“通航企業(yè)的籌建需要大量的前期投入，如果兩年內(nèi)拿不到運(yùn)營(yíng)許可，前期投入就白做了，做這個(gè)修訂也是出于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的考慮。”許東松表示。

按照規(guī)定，籌建的企業(yè)至少要有2架航空器，每架航空器至少配備1名飛行員，有人預(yù)測(cè)，到2024年我國(guó)通航航空器數(shù)量將達(dá)到一萬(wàn)架以上。

可以預(yù)見的是，未來人們身邊將涌現(xiàn)越來越多開“小飛機(jī)”的飛行員。