納智捷銷量待提升 或借助PSA技術(shù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

7月6日，東風(fēng)公司發(fā)布了上半年的銷量快報，1~6月累計實現(xiàn)整車銷售184.06萬輛，其中乘用車銷量達160.33萬輛，仍是東風(fēng)公司重要的銷量貢獻板塊。

實際上，東風(fēng)公司乘用車的銷量一直高度依賴于旗下合資公司。然而，由于合資方在品牌和技術(shù)實力等方面的差異，各合資企業(yè)的銷量差距十分懸殊。其中，上半年東風(fēng)裕隆只有2.82萬輛的銷量，僅略高于東風(fēng)英菲尼迪的1.15萬輛，而后者在去年底才剛實現(xiàn)國產(chǎn)。

在東風(fēng)公司相關(guān)人士看來，動力系統(tǒng)和研發(fā)能力的薄弱是東風(fēng)裕隆多數(shù)新產(chǎn)品在市場上難以快速上量的主要原因。據(jù)東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)與PSA合作的“共同研發(fā)中心”將在本月成立。東風(fēng)公司相關(guān)人士表示，東風(fēng)與PSA合作的技術(shù)成果有望向東風(fēng)裕隆輸入，東風(fēng)裕隆可能將采用與神龍和東風(fēng)風(fēng)神相同的動力總成。

東風(fēng)裕隆成“小兄弟”

今年上半年，東風(fēng)公司旗下的乘用車銷量達160.33萬輛?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在已投產(chǎn)的子公司中，6家主要合資企業(yè)合計銷量達到129.54萬輛，占據(jù)80.8%，仍是為東風(fēng)貢獻最大的絕對主力。

然而，6家合資企業(yè)的實力卻并不均衡。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)悅達起亞和東風(fēng)本田分別以42.96萬輛、35.48萬輛、30.32萬輛和16.81萬輛的銷量貢獻了東風(fēng)公司78.3%的乘用車占比。相比之下，東風(fēng)裕隆今年上半年銷量僅為2.82萬輛，自2010年9月成立以來的近5年時間里，東風(fēng)裕隆僅售出約14.9萬輛汽車，成為東風(fēng)旗下眾多合資公司中的“小兄弟”。“東風(fēng)裕隆的銷量一直在爬坡，但影響力仍然太低?！睎|風(fēng)裕隆的一位管理人員向記者表示，相比其他有跨國車企背景的合資公司來說，東風(fēng)裕隆的合資方臺資企業(yè)裕隆汽車其本身的實力顯得并不強大。

實際上，東風(fēng)裕隆的新產(chǎn)品推出速度并不算慢。自2011年8月推出首款新車納智捷大7SUV后，東風(fēng)裕隆已經(jīng)陸續(xù)推出納智捷大7MPV和MasterCEO、轎車納智捷5和優(yōu)6SUV等多款車型，并進行多次換代，而大7SUV在今年6月也實現(xiàn)再次換代上市。

然而，新產(chǎn)品的多輪上市卻并沒有使東風(fēng)裕隆的銷量按照預(yù)定的速度提升。據(jù)了解，東風(fēng)裕隆今年銷量目標為7萬輛，上半年2.82萬輛的銷量只完成了40%。

實際上，在2011年8月首款產(chǎn)品推出后，2012年東風(fēng)裕隆銷量已達到3.1萬輛，然而2013年雖然有納智捷5等新產(chǎn)品助陣，但全年銷量卻仍停留在3.1萬輛。2014年，在緊湊級SUV優(yōu)6的幫助下，東風(fēng)裕隆全年實現(xiàn)了5.2萬輛的銷量。

或引入PSA動力總成

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前5月優(yōu)6售出1.93萬輛。相比之下，納智捷5僅售出3244輛，大7SUV僅售出1340輛，銷量下滑幅度分別為29.6%和73%，兩款MPV則僅有235輛的銷量。

目前，優(yōu)6已成為東風(fēng)裕隆銷量的最大支柱。然而，今年5月優(yōu)6的月銷量僅為2090輛，環(huán)比滑落超過三成，這引起了母公司東風(fēng)的擔(dān)憂。為此，東風(fēng)公司試圖幫助東風(fēng)裕隆找尋提升產(chǎn)品核心競爭力的方式。

“納智捷的產(chǎn)品主打的是時尚，配備了很多智能配置。”東風(fēng)裕隆的一位管理人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，但在動力系統(tǒng)的技術(shù)上“差距比較明顯”。

今年4月上海車展期間，東風(fēng)與PSA宣布將設(shè)立“共同研發(fā)中心”，按照此前的計劃，這一研發(fā)中心將為PSA、東風(fēng)提供技術(shù)支持，據(jù)劉衛(wèi)東透露，這一研發(fā)中心將在本月正式成立。

這一技術(shù)中心被外界視為是PSA幫助其大股東東風(fēng)公司研發(fā)上“補課”。記者了解到，在東風(fēng)的體系中，東風(fēng)裕隆有望與東風(fēng)乘用車、神龍一起享受相關(guān)成果。

“今后東風(fēng)裕隆將配備和東風(fēng)風(fēng)神、神龍公司相同的動力系統(tǒng)?！睎|風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴記者。此前，劉衛(wèi)東也曾向媒體透露，為解決納智捷在核心技術(shù)上的缺失，東風(fēng)公司考慮向東風(fēng)裕隆提供PSA和東風(fēng)的技術(shù)。

7月3日，PSA集團執(zhí)行副總裁奧立維剛剛到訪東風(fēng)裕隆。然而，記者并未從東風(fēng)裕隆獲得更多關(guān)于采用PSA技術(shù)的細節(jié)，東風(fēng)裕隆相關(guān)負責(zé)人對此表示“仍沒有可發(fā)布的消息”。

但從東風(fēng)公司相關(guān)方面的態(tài)度來看，東風(fēng)裕隆采用PSA技術(shù)已是箭在弦上，因為解決東風(fēng)裕隆的規(guī)模困境對東風(fēng)合資板塊來說，已經(jīng)成為了一個重要的課題。