二手車電商分工精細(xì)化 多種發(fā)展模式并行

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

中國汽車流通協(xié)會近期公布數(shù)據(jù)顯示，2013年全國共交易二手車846萬輛，預(yù)計(jì)今年二手車交易量將突破900萬輛，同比去年增長超過50%，交易總量約占新車銷量的1／2。

不過，參照美國等發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)驗(yàn)，二手車與新車銷量的比例為3:1，由此可見，二手車在未來一段時(shí)間內(nèi)還存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在市場快速發(fā)展過程中，依托于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的電商平臺也逐漸崛起。根據(jù)Enfodesk易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年國內(nèi)二手車電商的交易總量達(dá)到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛增長近兩倍。以車易拍、車王、大搜車為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司先后出現(xiàn)，并吸引著資本的高度關(guān)注。

伴隨市場不斷發(fā)展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈日趨精細(xì)化，運(yùn)營模式從最初的C2B、B2C兩類平臺逐步細(xì)分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。

電商產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)細(xì)分

互聯(lián)網(wǎng)傳播便利，資源集約性強(qiáng)等特性在一定程度上解決了線下信息碎片化的難題，二手車電商由此形成。

幾年前，二手車電商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分為兩種類型，一是二手車經(jīng)銷商向個(gè)人或市場“黃牛”收購車輛，再賣給消費(fèi)者，以賺取差價(jià)的方式獲利，車王是其中的代表企業(yè)；二是電商平臺主要提供信息交易，以收取傭金方式盈利，代表企業(yè)有273二手車、淘車網(wǎng)等。

隨著限購政策的出臺，二手車電商產(chǎn)業(yè)鏈開始出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分?！?010年是市場轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，隨著北京、廣州、杭州等城市實(shí)施了限購政策，這些區(qū)域的二手車迅速從過去的供小于求變成了供大于求?！眱?yōu)信拍董事長兼CEO戴琨向記者表示，在北京限購政策出臺之后，在一號難求的情況下，大多消費(fèi)者選擇購買新車。

此外，越來越多城市日趨嚴(yán)苛的限遷政策也再次打破了單一市場的供求平衡，二手車跨區(qū)域流通的需求日益凸顯。在此背景下，B2B平臺應(yīng)運(yùn)而生。優(yōu)信拍、車易拍等企業(yè)是其中的典型代表。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2010年完成車況標(biāo)準(zhǔn)化工作以來，僅用3年時(shí)間，車易拍的交易量就從年交易700臺增長到2013年的10萬輛；而截至今年上半年，優(yōu)信拍平臺累計(jì)成交量已達(dá)15萬輛，單月成交量1.2萬輛，并以15%的速度逐月增長。

同時(shí)，二手車電商平臺逐步進(jìn)入了精細(xì)化分工時(shí)代，根據(jù)流通環(huán)節(jié)不同，分化為生產(chǎn)、消費(fèi)和流通三個(gè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)端是C2B，銷售端是B2C，而B2B則是提升交易效率端中間流通環(huán)節(jié)。

另外，自2013年以來，二手車市場多家企業(yè)相繼獲得了來自晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本等多家PE公司數(shù)以億計(jì)的資金。

發(fā)展路徑各不相同

二手車屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，“一車一況”的特征十分明顯，如何讓成交價(jià)令買賣雙方滿意是業(yè)內(nèi)一直希望突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

目前，針對B端市場的電商平臺，大多采用“認(rèn)證檢測+競拍”的組合服務(wù)方式。企業(yè)將車輛的檢測報(bào)告信息公開，再以此為基礎(chǔ)展開競價(jià)。目前車易拍、優(yōu)信拍、開新幫賣等平臺均采用的這一模式。

相較而言，C端用戶不如B端用戶了解車價(jià)水平，因此針對消費(fèi)者的C端平臺采用競價(jià)方式意義不大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在終端消費(fèi)市場中，目前私人或黃牛交易仍是最常見模式，在整體市場中占比超過40%。由于缺乏統(tǒng)一管理，也沒有相關(guān)方出具售后擔(dān)保，消費(fèi)者利益難以得到保障。

“解決這一問題沒有捷徑，只能建立線下實(shí)體店，讓消費(fèi)者可觀、可感，才能逐步建立起信任。”車王董事長李海超表示。因此，車王選擇了一種“重模式”發(fā)展，利用自有資金收購車源，發(fā)展線下門店。

人人車為代表的C2C平臺在誠信交易方面采用了虛擬寄售方式：車主發(fā)出售車預(yù)約之后，人人車上門檢測并在網(wǎng)上掛出信息，買賣雙方預(yù)約線下驗(yàn)車，由平臺提供交易擔(dān)保及售后。不過，這種模式往往僅限于本地交易。

有觀點(diǎn)指出，針對B端的電商平臺目前基本采用“競拍＋認(rèn)證檢測”的方式來解決行業(yè)難題，針對C端的企業(yè)或?qū)⑿韪L時(shí)間來探索盈利模式。未來哪種模式能走得更遠(yuǎn)，有待市場檢驗(yàn)。