中航工業(yè)被指“一拆為二”業(yè)內人士稱有利有弊

每經編輯 每經實習記者 劉燦邦 發(fā)自北京    

每經實習記者 劉燦邦 發(fā)自北京

日前，有媒體報道稱，有關部門已有計劃將中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱中航工業(yè)）一拆為二，其中航空發(fā)動機制造板塊將成立新的獨立公司。這一分拆計劃旨在打破發(fā)動機研制這一制約中國大型客機和大型運輸機發(fā)展的瓶頸，之后中國航空發(fā)動機與整機將分開研制，以打破“一廠一所一型號”的舊式航空工業(yè)模式。

一位上市公司的匿名人士向記者表示，發(fā)動機業(yè)務分拆也是一個有利有弊的事情，“動力和飛行器這一塊有很多問題是需要相互協(xié)調、互相支持的，剝離成兩個主體之后，相應的協(xié)調難度可能就大一些，不如一個集團出面協(xié)調好。”

據了解，中航工業(yè)旗下共有3家負責發(fā)動機業(yè)務的上市公司，分別是中航動控（000738，SZ）、航空動力（600893，SH）和成發(fā)科技（600391，SH）。《每日經濟新聞》記者以投資者身份分別致電上述3家公司及中航工業(yè)新聞辦，詢問中航工業(yè)是否有分拆發(fā)動機業(yè)務的規(guī)劃，3家公司均表示目前沒有接到相關通知，目前無法核實，中航工業(yè)新聞辦工作人員則表示暫時沒有得到這一消息。

中航旗下3家發(fā)動機上市公司

中航工業(yè)在歷史上也經歷過分拆與整合。1999年，原中國航空工業(yè)總公司分拆為原中國航空工業(yè)第一集團公司及原中國航空工業(yè)第二集團公司。2008年11月這兩個集團又重新整合為中航工業(yè)。

對于中航工業(yè)旗下各板塊的資源整合，中航工業(yè)董事長林左鳴曾表示，“中航工業(yè)現(xiàn)有26個板塊，很多板塊下面有兩、三個上市公司，理想的狀態(tài)是每個板塊有一個上市公司，各個業(yè)務板塊整體上市。”

就發(fā)動機板塊來看，中航工業(yè)旗下3家發(fā)動機上市公司中，中航動控負責發(fā)動機控制系統(tǒng)，航空動力負責發(fā)動機主機，成發(fā)科技則主要負責發(fā)動機零部件等業(yè)務。

前述上市公司匿名人士向記者表示，這3個公司并不存在業(yè)務重疊問題。但是在記者問及資源分散等問題是否解決時，他坦言“問題的解決是一個逐步的過程。”

以航空動力為例，航空動力去年1月開始重大資產重組，截至今年6月份，已經將中航工業(yè)旗下發(fā)動機主機廠都整合入上市公司。這一資源整合的效果也直接反映到公司上半年的業(yè)績中，據該公司2014年半年報披露，上半年營收110億元，同比增長15.82%，凈利潤為2.35億元，同比增長121.74%。

大量營收由非航空產業(yè)完成

有接近中航工業(yè)的人士表示，發(fā)動機研發(fā)是一個周期長、需要持續(xù)投入的產業(yè)，國家投入是一部分，但是企業(yè)自身造血應該是一大部分，所以往往需要其他業(yè)務來支撐。發(fā)動機研發(fā)并不僅是發(fā)展模式問題，“基本上還是行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題。”

林左鳴也曾公開表示，“發(fā)動機的進步與否，主要取決于一件事：錢！有多少錢可以打水漂，可以不計效益地往里砸。你要有很多錢，你就有機會成功。你要砸到這個程度，就得想辦法在其他領域掙到錢。”

上述接近中航工業(yè)的人士向記者指出，即使未來發(fā)動機公司成型，沒有國家投入的話是不行的，但是國家投入畢竟有限，集團自己還要有能力造血。

接近中航工業(yè)的人士向記者表示，國外發(fā)動機公司在早期的時候也不是獨立的公司，也是在原先的大系統(tǒng)下面發(fā)展，即使現(xiàn)在，這些公司也有一些其他業(yè)務來做支撐。

公開信息顯示，2013年，中航工業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3489億元，而航空產業(yè)給中航工業(yè)營收的貢獻額僅為800億元左右，也就是說其余2700億元左右的營收均由非航空產業(yè)完成。

上述上市公司匿名人士還向記者表示，發(fā)動機在研發(fā)過程中會產生很多科技成果，這些成果在其他產品研發(fā)中會帶來很大價值，中間延伸出的一些產業(yè)鏈與發(fā)動機的研發(fā)又相輔相成。除了模式、技術外，發(fā)動機的發(fā)展還依賴其他因素。