FACC被收購數(shù)年后上市 中航工業(yè)強化航空復材產(chǎn)業(yè)主導權

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 董來孝康 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 董來孝康 發(fā)自北京

維也納當?shù)貢r間6月25日上午9時，中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱中航工業(yè)）于2009年并購的海外子公司FACCAG在奧地利維也納證交所掛牌上市，以9.5歐元開盤后，收于9.54歐元，上漲0.42%，交易140萬股。在ATX及DAX指數(shù)下降的情況下，F(xiàn)ACCAG當日表現(xiàn)良好，本次上市募集資金2.13億歐元（18.1億人民幣）。

奧地利FACCAG公司監(jiān)事會主席、中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光對包括《每日經(jīng)濟新聞》在內的媒體表示，F(xiàn)ACCAG的成功上市可以募集資金滿足公司新項目研發(fā)的資金需求，進而助推FACCAG邁向國際一流復合材料專業(yè)化公司的行列，不斷擴大市場份額。

北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院教授任若恩對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前我國掌握的主要是金屬飛機的制造技術，通過學習借鑒FACCAG專業(yè)化復合材料的研發(fā)和制造工藝，對國產(chǎn)大飛機突破復合材料部件在質量和技術等方面的瓶頸作用明顯。

航空復材掣肘國內航空制造/

復合材料因其優(yōu)越的可設計性、抗疲勞、抗腐蝕以及較高的減重效率，已成為目前各種先進飛機結構的必選材料。

作為航空制造業(yè)界的專業(yè)化復合材料企業(yè)，F(xiàn)ACCAG一直以來就是波音和空客的復合材料供應商。

波音787復合材料用量已占結構重量的50%，且用于飛機的主要受力件；空客A350XWB所用復合材料比例達到了53%。據(jù)波音和空客公司網(wǎng)站資料，到2020年其生產(chǎn)的大型客機將全部采用復合材料。

目前，我國掌握的主要是金屬飛機的制造技術，在復合材料的研發(fā)及制造工藝上，與國際先進水平還有不小的差距，復合材料在國內只是少量地用在飛機輔件上，已成為掣肘國產(chǎn)大飛機發(fā)展的重要技術難題。

任若恩向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過并購重組在復合材料領域擁有核心技術的國外企業(yè)，對于彌補國內航空企業(yè)在復合材料研制上的技術短板來說，未嘗不是一條捷徑。

將提升我國航空復材技術/

在被中航工業(yè)收購前，2008～2009財年，F(xiàn)ACCAG實現(xiàn)2.77億歐元的收入，但運營利潤只有640萬歐元，凈利潤更是虧損1960萬歐元。公司虧損背后，主要原因就是航空投資回報周期長，從研制到產(chǎn)品生產(chǎn)至少需要五六年時間，股東不愿再作過多的資金投入。

正如任若恩所言，希望“引進技術”又善于資本運作的中航工業(yè)與急需資金進行新項目研發(fā)的FACCAG，可謂是“珠聯(lián)璧合”。此次FACCAG成功上市將進一步解決其在復合材料新技術研發(fā)方面缺少資金的困境。

自2009年12月并購FACCAG以來，中航工業(yè)利用在國內航空市場的影響力，協(xié)助FACCAG斬獲了C919、ARJ21項目的訂單，使得FACCAG擴大了中國航空市場的份額。

FACCAG生產(chǎn)的復合材料主要用在飛機機翼上，而目前我國最大的復合材料生產(chǎn)基地在哈爾濱地區(qū)，隸屬于哈飛。

為了引進技術也為了降低FACCAG制造成本，F(xiàn)ACCAG國內低成本中心年菲舍爾 （鎮(zhèn)江）公司已于2012年開工建設，2014年一季度基礎建設如期完工。

任若恩告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，通過并購FACCAG從而引進在復合材料研發(fā)上的先進技術，將使得中航工業(yè)在復合材料生產(chǎn)領域更具有主動性，也將提升我國研發(fā)生產(chǎn)復合材料部件的質量和技術。