南航機(jī)長(zhǎng)漲薪24萬(wàn)？飛行員盼自由流動(dòng)

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

南方航空（600029，SH）可能在“三大航”中率先踏出飛行員大幅漲薪的步伐?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（5月29日）從民航飛行員陳風(fēng)（化名）處獲悉，其從南航同行處了解到，南航計(jì)劃對(duì)飛行員漲薪，機(jī)長(zhǎng)平均工資漲幅超過(guò)三成。記者隨后致電南航集團(tuán)宣傳部求證，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

業(yè)內(nèi)分析，“三大航”飛行員收入在國(guó)內(nèi)航企中墊底，且南航飛行員辭職數(shù)量多，或是推動(dòng)此次漲薪的原因。目前尚未獲悉其他航空公司有類(lèi)似漲薪方案，但由于隨之而來(lái)連鎖的漲薪潮，航企的經(jīng)營(yíng)狀況可能會(huì)雪上加霜。

不過(guò)，兩名民航飛行員表示，其實(shí)飛行員眼睛并不是全盯在工資上，他們更希望航企解決包括“同工同酬”、超負(fù)荷工作、流動(dòng)不自由等具體制度問(wèn)題。前國(guó)航機(jī)長(zhǎng)張穎表示，目前飛行員流動(dòng)方向基本是國(guó)有向民營(yíng)單向流動(dòng)，由于國(guó)有航空公司在飛行員辭職時(shí)設(shè)立條件，飛行員面臨“辭職難”的問(wèn)題。

機(jī)長(zhǎng)平均年薪漲24萬(wàn)？

陳風(fēng)告訴記者，最近在飛行員的朋友圈內(nèi)，南航內(nèi)部開(kāi)會(huì)流出來(lái)的幻燈片照片引起熱議?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者得到的其中一個(gè)幻燈片照片顯示，在南航普通飛行員人均增資方案中，南航對(duì)教員、機(jī)長(zhǎng)、副駕駛收入均進(jìn)行了上調(diào)。

其中，教員人均年收入由約95萬(wàn)元上調(diào)至118萬(wàn)多，增長(zhǎng)23萬(wàn)元；機(jī)長(zhǎng)由約77萬(wàn)元上調(diào)到約101萬(wàn)元，增長(zhǎng)24萬(wàn)元；副駕駛由41萬(wàn)多上調(diào)至48萬(wàn)多元。方案還有說(shuō)明補(bǔ)充，如按全成本口徑統(tǒng)計(jì)（加保險(xiǎn)單位部分），公司普通教員人均年收入超過(guò)120萬(wàn)元，機(jī)長(zhǎng)超過(guò)105萬(wàn)元，調(diào)整后機(jī)長(zhǎng)和教員差距有所下降，待遇差幅由24%縮小至18%。

陳風(fēng)告訴記者，如果南航真有此漲薪方案，那么其飛行員薪酬上調(diào)后確實(shí)相較國(guó)航和東航高一些。在目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬梯隊(duì)中，“三大航”是最差的，海航、廈航等地方航空公司居中，而民營(yíng)航空公司最好。

據(jù)一位南航機(jī)長(zhǎng)透露，“內(nèi)部全都在說(shuō)，但并沒(méi)有下正式的通知，可能還沒(méi)有最終確定方案?！敝型额檰?wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，南航為飛行員漲薪主要是迫于員工壓力所致，民企和國(guó)企在飛行員薪酬標(biāo)準(zhǔn)方面有一定差距，飛行員以跳槽為由要求公司漲薪是正?，F(xiàn)象，尤其是飛行員是航空公司非常重要的“核心資產(chǎn)”，能否留住人員在很大程度上決定了企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

中國(guó)航空法律服務(wù)中心專(zhuān)家張起淮則表示，南航漲薪一是因?yàn)槠滹w行員薪酬標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)航空公司中屬于較低的；二是南航目前的勞動(dòng)管理制度存在不合理，比如飛行時(shí)間安排不科學(xué)、不合理，導(dǎo)致飛行員辭職多。對(duì)于漲薪事件，南航集團(tuán)宣傳部截至記者發(fā)稿未進(jìn)行回應(yīng)。

不過(guò)，員工漲薪必定會(huì)帶來(lái)航空公司成本增加。南航去年年報(bào)顯示其飛行員人數(shù)為6342人，如果以漲幅最低的副駕駛的年增長(zhǎng)數(shù)計(jì)算，總增長(zhǎng)金額也超過(guò)4億元。

中信建投經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)研究總監(jiān)周銳認(rèn)為，目前我國(guó)民航高速增長(zhǎng)，導(dǎo)致飛行員尤其是機(jī)長(zhǎng)非常緊缺。南航率先漲薪，將會(huì)對(duì)國(guó)航、東航等國(guó)有航空造成更大的壓力。

“員工漲薪必定會(huì)增加航空公司成本支出，企業(yè)更加捉襟見(jiàn)肘?！辈探鞣治觯虾綕q薪合情合理又合法，是較為普通和常見(jiàn)的企業(yè)行為，并沒(méi)有過(guò)多的非經(jīng)濟(jì)因素影響。但這可能引發(fā)其他國(guó)有航空公司漲薪潮，并進(jìn)一步惡化航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況。

飛行員：不全盯工資上

“南航都漲了，國(guó)航、東航是不是也要跟漲？”陳風(fēng)告訴記者，南航漲薪的消息引起了熱議，不過(guò)應(yīng)該還沒(méi)有正式宣布生效。其南航的朋友談及此事不是很有信心，稱(chēng)不知道公司是不是真的會(huì)像流出來(lái)的方案那樣調(diào)整？

張穎告訴記者，事實(shí)上，目前國(guó)有航空企業(yè)的飛行員整體士氣不高，而飛行員的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解決“同工同酬”、超負(fù)荷工作、流動(dòng)不自由等具體制度問(wèn)題。

在今年4月披露的國(guó)航飛行員公開(kāi)信中，國(guó)航和外籍飛行員簽訂了比國(guó)內(nèi)飛行員優(yōu)厚得多的勞動(dòng)合同，更多的休息時(shí)間，更輕松的航線(xiàn)，卻拿著更高的薪酬。近年來(lái)更招聘了很多外籍二機(jī)長(zhǎng)讓中國(guó)教員訓(xùn)練帶飛。但飛行員們認(rèn)為航空公司聘請(qǐng)外籍飛行員和球隊(duì)聘請(qǐng)外援性質(zhì)不同，他們并沒(méi)有高出國(guó)內(nèi)飛行員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也不能提升飛行員的總體技術(shù)水平。

除此之外，接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的飛行員還一致提及，希望航企認(rèn)真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度。張穎表示目前航空公司的做法是對(duì)飛行員破壞性使用。

當(dāng)然，對(duì)張穎來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最大的問(wèn)題是如何重回藍(lán)天。據(jù)其介紹，早在兩年多以前他就已經(jīng)辭職，但至今仍陷于辭職糾紛中，無(wú)法重新回到飛行員行業(yè)。

飛行員“辭職難題”

據(jù)悉，2005年五部委 《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》規(guī)定：擬招用單位與飛行員原所在單位應(yīng)協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù)；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬(wàn)到210萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)用。但有飛行員透露，在各地辭職的飛行員很多都被公司索要賠償費(fèi)400萬(wàn)~500萬(wàn)元。

張穎告訴記者，事實(shí)上，經(jīng)過(guò)法院終審，公司已經(jīng)開(kāi)出解除勞動(dòng)合同手續(xù)，但由于目前無(wú)法調(diào)出技術(shù)檔案，其雖然可以重新就業(yè)，但卻暫無(wú)緣飛行員這一職業(yè)。原國(guó)航機(jī)長(zhǎng)趙洪同樣因?yàn)檗o職難題，目前已經(jīng)4年無(wú)緣藍(lán)天。

張起淮告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，去年飛行員辭職法律糾紛就達(dá)到150多例，而今年到目前也有80多例。

在今年4月國(guó)航飛行員發(fā)出公開(kāi)信之前，去年國(guó)內(nèi)多家航空公司飛行員也共同參與了一份對(duì)民航局的聯(lián)名信簽名，主要針對(duì)飛行員的自由流動(dòng)問(wèn)題。張穎和趙洪都是其中的參與者，據(jù)張穎介紹，目前他們?nèi)栽谡骷瘏⑴c簽名，至今參與人數(shù)達(dá)到500多人。

張穎認(rèn)為，由于飛行員緊缺，航空公司不希望飛行員辭職，因此在飛行員辭職時(shí)不再安排飛行員執(zhí)飛，并拖延辭職流程，造成很多飛行員提出辭職后長(zhǎng)期不能飛行，最終造成資源浪費(fèi)。

“即使知道辭職要面臨巨大損失和困難，國(guó)有航企仍不斷有飛行員想走。民營(yíng)航空公司自然也有別的問(wèn)題，但據(jù)我所知所有跨出國(guó)有航企的飛行員都沒(méi)有回頭的。”陳風(fēng)說(shuō)。