一季度奧迪全球銷(xiāo)量仍落后寶馬 中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)減弱

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

一季度的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)收官，從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，各大車(chē)企有喜有憂——前三月奧迪在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量有望首次單季度領(lǐng)先寶馬；在新車(chē)銷(xiāo)售良好的帶動(dòng)下，日系車(chē)在華銷(xiāo)量集體扭轉(zhuǎn)前期的頹勢(shì)，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車(chē)企在華銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。相比而言，自主品牌沒(méi)這么幸運(yùn)，受累于“政策真空期”，3月自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑。

今年一季度，奧迪品牌在中國(guó)及全球市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)成績(jī)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，根據(jù)上牌量統(tǒng)計(jì)，3月奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到4.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%，創(chuàng)單月新高，第一季度銷(xiāo)量達(dá)到12.45萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)20%。寶馬品牌在華一季度銷(xiāo)量達(dá)10.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%；奔馳一季度在華銷(xiāo)量為6.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，一季度奧迪銷(xiāo)量達(dá)到41.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，是奧迪第一次季度銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛。

ABB（奧迪、寶馬、奔馳）之外，其他豪華車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。在沃爾沃宣布3月銷(xiāo)量激增40%后，4月8日英菲尼迪宣布第一季度在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)153%。

分析認(rèn)為，一季度的豪車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入到了產(chǎn)品布局、渠道發(fā)展的多層級(jí)“白熱化”比拼。

中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)率降低/

3月，奧迪全球銷(xiāo)量超過(guò)17萬(wàn)輛，同比增幅15.4%；一季度，奧迪全球銷(xiāo)量首次超過(guò)40萬(wàn)輛，達(dá)到41.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

而寶馬4月9日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份寶馬品牌銷(xiāo)售18.61萬(wàn)輛，一季度銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到42.8259萬(wàn)輛，仍領(lǐng)先奧迪1.54萬(wàn)輛。

在全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴有所降低。一季度，奧迪中國(guó)銷(xiāo)量對(duì)全球銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)率為30%，3月份貢獻(xiàn)率只有28%。這一數(shù)據(jù)在高峰時(shí)期曾達(dá)到35%。

接近奧迪的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度正在降低。

數(shù)據(jù)顯示，一季度歐洲和北美市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)了較大銷(xiāo)量，A3的增長(zhǎng)成為最重要的拉動(dòng)因素。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在奧迪“2020戰(zhàn)略”中，中國(guó)市場(chǎng)將支撐其三分之一的銷(xiāo)量。

2013年，中國(guó)市場(chǎng)為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了19.9%的銷(xiāo)量，首次成為其全球第一大單一市場(chǎng)。

豪華車(chē)比拼“精細(xì)化”/

雖然仍穩(wěn)坐中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍，但奧迪今年在中國(guó)市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。

據(jù)悉，奧迪希望在2014年改變此前第一季度和第四季度銷(xiāo)量低谷的局面，特別是第一季度，奧迪希望把銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額“搶”出來(lái)。但是，2月奧迪出現(xiàn)的“慣性下滑”并沒(méi)有讓這一規(guī)劃順利實(shí)現(xiàn)。

今年3月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)以36.6%的增長(zhǎng)為第一季度高調(diào)收尾。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3第一季度銷(xiāo)量共計(jì)3.83萬(wàn)輛，華晨寶馬X1銷(xiāo)量為2.29萬(wàn)輛。

根據(jù)此前信息，Q3將在近期推出1.4T車(chē)型，價(jià)格將進(jìn)一步下探，吸引更多消費(fèi)者。今年，Q3、A3和Q5是一汽-大眾奧迪品牌最為重要的銷(xiāo)量支撐。其中，Q5今年第一季度銷(xiāo)量共計(jì)10.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，在中型SUV車(chē)型中處于領(lǐng)先位置。

一季度，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇的趨勢(shì)十分明顯。華北區(qū)的一位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，今年從年初開(kāi)始，無(wú)論是寶馬還是其他競(jìng)品，均有打折銷(xiāo)售的情況，這在此前是沒(méi)有遇到過(guò)的。“今年以前，一般到6、7月傳統(tǒng)才會(huì)出現(xiàn)讓利的情況，而今年這一時(shí)間點(diǎn)甚至提前到1月份。”

有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)之下，他們先期準(zhǔn)備的管理流程派上用場(chǎng)了。“在各種增值服務(wù)的滲透率上，奧迪基本領(lǐng)先于競(jìng)品。”上述熟悉奧迪的相關(guān)人士表示，正是這種“精細(xì)化”的優(yōu)勢(shì)，為奧迪產(chǎn)品籌備和轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。

后來(lái)者加速謀份額/

ABB之外，其他豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)也進(jìn)入新的歷史階段。沃爾沃將2014年定義為“中國(guó)成長(zhǎng)計(jì)劃第二階段”的開(kāi)局之年，而2014年同樣是捷豹路虎啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵一年。

“沃爾沃對(duì)于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)第二陣營(yíng)領(lǐng)軍企業(yè)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額目標(biāo)沒(méi)有變化。”沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇向記者表示。

據(jù)了解，沃爾沃今年在中國(guó)市場(chǎng)鎖定8.48萬(wàn)的銷(xiāo)量預(yù)期。而早在去年年底，捷豹路虎中國(guó)與全球總部已經(jīng)簽訂了10萬(wàn)輛訂單。加之雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌的加速布局，這一陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)較ABB有過(guò)之而無(wú)不及。

汽車(chē)業(yè)資深專家蘇暉認(rèn)為，處于第一陣營(yíng)的德系三強(qiáng)市場(chǎng)地位仍難撼動(dòng)，其他品牌只能在第二陣營(yíng)中爭(zhēng)當(dāng)領(lǐng)頭羊，但如果沒(méi)有自己的特色，也同樣面臨巨大壓力。

蘇暉表示，中國(guó)豪華汽車(chē)消費(fèi)群體在車(chē)型選擇上不喜歡與別人雷同，而是希望有個(gè)性。這種消費(fèi)心理給了后來(lái)者市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也是這些品牌增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)豪車(chē)平均增長(zhǎng)水平的重要原因。