自主“被逼”突圍高端 高性價比迎市場挑戰(zhàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2013年自主品牌興起高端化的舉動，今年這種趨勢依然在延續(xù)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，今年廣汽傳祺將推出第二款中高級車型傳祺GA6；吉利也或?qū)⒃诮衲甑淄瞥鯡C9；于去年底推出的海馬首款中高級車型M8也將成為今年重點打造的新車之一。

在這些推出的新車中，高性價比成為發(fā)力中高級車市場的重要砝碼。

自主品牌高端化趨勢明顯，這和目前自主品牌承受的壓力有必然聯(lián)系。此外，汽車行業(yè)分析師張志勇表示：“我國不少自主品牌經(jīng)過近兩年自身的調(diào)整和積淀也具備了突圍高端的實力。”

然而，高端之路并不會一帆風(fēng)順。廣汽乘用車相關(guān)負責(zé)人表示：“B級車市場一直是合資企業(yè)的必爭之地，自主品牌要想分羹，難度可見一斑。”

高性價比突圍戰(zhàn)略

在去年長安汽車首款中高級車型睿騁，以及北汽集團中高端自主品牌車型紳寶、一汽轎車紅旗H7上市后，今年自主品牌發(fā)力高端的勢頭依然不減。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，去年底上市的海馬M8將作為重點車型之一，在今年逐步發(fā)力；廣汽傳祺將于今年推出中高級車型傳祺GA6；吉利汽車也或?qū)⒂诮衲甑淄瞥鯡C9。

對于今年突圍高端的自主品牌企業(yè)來說，高性價比成為它們的共同“賣點”。

此前廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“中高端車型GA5作為傳祺首款車型，在諸多技術(shù)方面均超過了不少合資品牌車型。”

“雖然GA6目前的技術(shù)細節(jié)還不能公布，但是作為一款定位高于GA5的車型，技術(shù)依然將成為這款車的重要賣點。”廣汽乘用車的相關(guān)負責(zé)人表示。

不僅廣汽傳祺，海馬的M8在一些配置方面也超越了不少合資品牌車型。M8上市就打出高配置的“標語”，不管是在安全配置還是在多媒體配置方面都不遜于索納塔8，而且高于中高級車銷量冠軍廣汽豐田凱美瑞。

雖然目前自主品牌打造出了不遜于合資品牌的“對決車型”，但是在價格方面，卻和后者有較大的差距。

據(jù)了解，廣汽傳祺GA5的售價為10.58萬元起，海馬M8的售價為11.68萬元起，而以高性價比著稱的索納塔8售價為16.69萬元起，凱美瑞的售價為17.98萬元起。

合資品牌壓力刺激自主品牌

從去年開始并延續(xù)到今年的自主品牌高端化戰(zhàn)略，實際上和來自合資品牌的壓力有著必然聯(lián)系。

據(jù)了解，去年在我國自主品牌占據(jù)優(yōu)勢的A級車市場，合資品牌發(fā)力明顯。2013年上海大眾推出了朗逸的兩廂版車型之后，上海通用也推出了科魯茲的兩廂版車型，上述兩家企業(yè)希望借此進一步擴大細分市場份額。去年下半年，廣汽本田也推出了首款A(yù)級車凌派，豐田小型車戰(zhàn)略也正在落地。

同時，近年來陸續(xù)推出的合資自主品牌車型，不管是產(chǎn)品定位和市場定位都與自主品牌高度重合，與合資品牌一起，對自主品牌在A級車市場形成了巨大的沖擊力。

海馬汽車銷售公司總經(jīng)理李偉勝表示：“據(jù)我們統(tǒng)計，合資品牌與自主品牌車型在6萬~8萬元的價格區(qū)間重合度較高，未來重合的區(qū)間將進一步加大。”

隨著A級車市場份額的下滑，去年我國自主品牌乘用車市場份額也被吞噬。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年我國自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57個百分點。

不僅如此，張志勇認為，近兩年自主品牌發(fā)力高端和他們完成內(nèi)部梳理和調(diào)整以及市場的積累有必然聯(lián)系。

截至去年底，吉利完成了品牌和營銷體系的梳理，奇瑞實現(xiàn)了從逆向開發(fā)到正向開發(fā)的轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺也實現(xiàn)了從依托國外車型平臺到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。“這是自主品牌發(fā)力高端的的重要基礎(chǔ)。”張志勇認為。

突圍高端仍需時間

雖然不管是從外部條件來看，還是就本身而言，自主品牌都到了不得不向上突圍的時刻，但高端之路并非坦途。

去年5月上市的北汽紳寶，6個多月的銷量僅為1萬輛，月均銷量約為1700輛。上市多年的廣汽傳祺GA5，去年的銷量也僅為7700輛，同比下滑20.4%，月均銷量僅為634輛。

廣汽乘用車相關(guān)負責(zé)人表示：“中高級車市場一直是合資品牌的必爭之地，占據(jù)絕大多數(shù)市場份額，并且為了爭奪這一市場，合資車型不斷更新?lián)Q代，自主品牌要想分羹這一市場難度很大。”

有數(shù)據(jù)顯示，去年我國中高級車共銷售185.78萬輛，同比增長10.5%，而日系、德系、美系此類車型的銷量分別為63.32萬輛、39.29萬輛、36.31萬輛，這三個系別在中高級車市場中所占據(jù)的總份額已經(jīng)超過七成。

去年在日系、美系中高級車銷量同比分別增長15.6%和17%的情況下，自主品牌中高級車銷量僅增長10.1%，不旦遠遠低于前兩個系別，而且也遠遠低于中高級車市場的平均增幅。

此外，李偉勝表示：“突圍高端是一個系統(tǒng)工程，還需要4S店建設(shè)的全面升級、服務(wù)的全面升級，對于自主品牌來說，這是一個漫長的過程。”