波音787倫敦起火事故指向發(fā)射器 英監(jiān)督機(jī)構(gòu)要求禁用該類(lèi)設(shè)備

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 顏歡發(fā)自北京、成都    

每經(jīng)記者 李卓 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 顏歡發(fā)自北京、成都

發(fā)生在本月12日的埃塞俄比亞航空波音787客機(jī)倫敦起火事故調(diào)查傳來(lái)最新進(jìn)展。

據(jù)外媒消息，事故原因直指緊急定位發(fā)射器，并且英國(guó)監(jiān)督機(jī)構(gòu)已經(jīng)表示 “航空公司應(yīng)禁止使用這類(lèi)設(shè)備。”由于這一發(fā)射器由鋰電池供電，因此，這一事件再次引發(fā)外界對(duì)于鋰電池安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)。

據(jù)悉，該緊急定位發(fā)射器由霍尼韋爾公司生產(chǎn)提供，截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（7月22日）發(fā)稿，湯姆森航空公司已決定移除該設(shè)備。

事故指向發(fā)射器電池/

霍尼韋爾在上周就已經(jīng)被邀請(qǐng)參與協(xié)助調(diào)查。

英國(guó)調(diào)查部門(mén)在13日的簡(jiǎn)報(bào)中曾公布初步評(píng)估，稱(chēng)波音787倫敦起火和之前遭遇全球停飛時(shí)候的電池故障沒(méi)有“直接的因果關(guān)系”。但霍尼韋爾生產(chǎn)的緊急定位發(fā)射器在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)受到質(zhì)疑。

外媒最新報(bào)道指出，霍尼韋爾國(guó)際公司生產(chǎn)的發(fā)射器是由鋰和二氧化錳供電，并且裝配在787客機(jī)機(jī)身后側(cè)，其信標(biāo)與客機(jī)電力系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

據(jù)路透社的報(bào)道，有知情人士透露，調(diào)查的重點(diǎn)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到飛機(jī)冷凝液和可能的電線(xiàn)扭曲如何產(chǎn)生電火花并引爆鋰電池。一個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)緊急定位發(fā)射器的外殼有一段扭曲的電線(xiàn)。

英國(guó)航空機(jī)構(gòu)稱(chēng)，倘若事故發(fā)生在航行過(guò)程中，將造成重大的安全問(wèn)題，機(jī)組成員可能很難控制由此引發(fā)的火災(zāi)。這段發(fā)言引發(fā)高度重視，包括航空公司正在檢查這些信標(biāo)，英國(guó)航空事故調(diào)查局（AAIB）也已敦促美國(guó)聯(lián)邦航空管理局審查其他飛機(jī)的定位信標(biāo)。

波音公司對(duì)此回應(yīng)道，“作為調(diào)查的一部分，波音支持AAIB的兩項(xiàng)建議。隨著調(diào)查進(jìn)度的展開(kāi)，我們認(rèn)為這是合理的安全預(yù)防措施。”同時(shí)，波音方面還表示，將同客戶(hù)、供應(yīng)商和其他商用客機(jī)生產(chǎn)商合作積極采取行動(dòng)，配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。

截至 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，除了湯姆森航空公司已經(jīng)決定移除該設(shè)備外，美國(guó)聯(lián)合航空公司發(fā)言人克里森·大衛(wèi)也表示，公司將與聯(lián)邦監(jiān)督機(jī)構(gòu)和波音公司密切合作，并采取適當(dāng)行動(dòng)。

事實(shí)上，設(shè)計(jì)緊急定位發(fā)射器是為了在飛機(jī)遭遇墜毀時(shí)，激活發(fā)射器并幫助人們找到飛機(jī)的位置，因此大多數(shù)航空公司通常都有安裝。

目前，霍尼韋爾公司已經(jīng)出售超過(guò)6000個(gè)緊急定位信標(biāo)，不過(guò)，霍尼韋爾并非緊急定位信標(biāo)的唯一供應(yīng)商，據(jù)悉，它這次同時(shí)要求檢查其競(jìng)爭(zhēng)公司信標(biāo)的安全性能。

歐盟稱(chēng)目前不會(huì)禁飛/

倫敦失火事故被認(rèn)為是繼1月停飛事件以來(lái)波音787經(jīng)受的最嚴(yán)重挫敗，波音公司股價(jià)也一度因此波動(dòng)。

不過(guò)，美國(guó)彭博社17日消息指出，歐洲航空安全局已經(jīng)表態(tài)稱(chēng)，波音787目前并沒(méi)有因?yàn)檫@次的倫敦事故而被再次要求禁飛的危險(xiǎn)。

但無(wú)疑，787近半年來(lái)的一波多折，已頻繁引發(fā)外界對(duì)其運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的質(zhì)疑和擔(dān)心。

就在7月18日，日本航空公司（JAL）一架從美國(guó)波士頓飛往日本東京的波音787夢(mèng)想客機(jī)再次由于“維修問(wèn)題”造成返航。而由于787客機(jī)多次發(fā)生設(shè)備故障，日本政府的最新表態(tài)也傾向于改選波音777客機(jī)作為新的政府專(zhuān)機(jī)。

不過(guò)，目前尚無(wú)中國(guó)航空公司就此表態(tài)，包括已經(jīng)率先運(yùn)營(yíng)787的海南航空。

同時(shí)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)6月，波音公司已向11家航空公司和一家租賃公司交付了66架夢(mèng)想787客機(jī)，其中包括全球最大的航空公司——美國(guó)聯(lián)合航空公司。

美客機(jī)?，F(xiàn)電池事故

據(jù)彭博社報(bào)道，來(lái)自華盛頓的航空安全顧問(wèn)JohnCox在采訪(fǎng)中稱(chēng)，從乘客攜帶的電子設(shè)備到遍布的飛機(jī)系統(tǒng)都使用到了鋰電池，而在罕見(jiàn)情況下，鋰電池可能在不可控的化學(xué)反應(yīng)中變得過(guò)熱，從而帶來(lái)火災(zāi)的危險(xiǎn)。

“我們從來(lái)沒(méi)有處在一個(gè)更加安全的飛行環(huán)境中。”他補(bǔ)充說(shuō)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的統(tǒng)計(jì)顯示，自2009年以來(lái)，美國(guó)總共有26起客機(jī)電池出現(xiàn)過(guò)熱或著火的事件，占所有類(lèi)似電池事故的78.8%。

鋰電池現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)價(jià)值310億美元的巨大市場(chǎng)了，主要的生產(chǎn)商包括勁量控股 (NYSE:ENR) 和 Ultralife （NASDAQ:ULBI）。飛機(jī)對(duì)鋰電池的應(yīng)用越來(lái)越多，包括除顫器、緊急照明等。航空飛行員協(xié)會(huì)下屬的危險(xiǎn)物品項(xiàng)目主管MarkRogers認(rèn)為，“這不僅是關(guān)乎787的事件。”

據(jù)了解，拆除這一發(fā)射器并不會(huì)影響夢(mèng)想客機(jī)的運(yùn)行，故AAIB并未禁止波音787的飛行。

值得安慰的是，霍尼韋爾的發(fā)射器中使用的鋰電池屬于鋰錳電池，與787機(jī)身使用的鋰離子電池不同，這可減輕人們對(duì)于飛機(jī)禁飛的擔(dān)憂(yōu)。