通用拒絕再投資PSA 標(biāo)致家族欲借“東風(fēng)”解困？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

持續(xù)下滑的歐洲汽車市場，令標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）日漸捉襟見肘，其控股股東標(biāo)致家族也坐不住了。

日前有報道稱，PSA向通用汽車尋求援助，尋求后者新一輪注資。2012年2月，通用汽車和PSA結(jié)盟，計劃從2016年開始聯(lián)合發(fā)布新車，通用汽車還斥資3億歐元收購了PSA大約7%的股份。但通用汽車CEO丹·艾克森對此明確表示，近期“無意向PSA再次投資”。

報道還指出，除通用汽車外，PSA也在尋求東風(fēng)汽車的援助。PSA三成股權(quán)或?qū)⒈怀鍪劢o后者，標(biāo)致家族由此將放棄對PSA的控股權(quán)。對此，東風(fēng)公司方面未予置評。

近年來，PSA與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車在華業(yè)績增速較快。5月末到7月初，PSA監(jiān)事會主席蒂埃里·標(biāo)致兩次奔赴中國，向中國合作伙伴尋求援助的意味濃重。

PSA控制權(quán)或易主/

PSA財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年P(guān)SA凈虧損額達(dá)50.10億歐元，其股價也大幅“跳水”。去年2月~8月，PSA市值已蒸發(fā)56%。今年5月，歐盟27個國家的汽車銷量銳減，PSA前5個月銷量也再度下滑17%。照此預(yù)計，2014年P(guān)SA還將再消耗15億歐元資金。

為擺脫困境，PSA已先后實施了包括裁員、出售子公司股份及總部房產(chǎn)在內(nèi)的多項措施。截至目前，PSA財務(wù)狀況并未出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。

此前，海外媒體報道稱，困境中的PSA或?qū)⒁字?，而接盤者可能是已參股的通用汽車。然而，6月19日，通用汽車CEO丹·艾克森在凱迪拉克金橋?qū)俟S奠基儀式上明確表示，近期沒有向PSA再投資的計劃。事實上，由于PSA財務(wù)狀況不佳導(dǎo)致資產(chǎn)減值，通用所持其股份價值已減半。

隨后，又有消息稱，標(biāo)致家族或?qū)⒊鍪廴晒蓹?quán)給東風(fēng)汽車公司。

上述消息并非空穴來風(fēng)。

今年5月28日，蒂埃里·標(biāo)致在集團(tuán)執(zhí)行副總裁、亞洲運(yùn)營首席執(zhí)行官奧立維的陪同下，訪問東風(fēng)汽車公司，對神龍汽車公司位于武漢的基地進(jìn)行考察，并與東風(fēng)汽車公司董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東進(jìn)行密切洽談。

7月2日，蒂埃里·標(biāo)致再次帶領(lǐng)PSA總裁菲利普·瓦蘭和四個監(jiān)事來到武漢，參加神龍公司舉行第三工廠投產(chǎn)和新愛麗舍下線儀式，顯示出其對中國合資伙伴的依賴與重視。

目前，中法雙方均未對“出售股權(quán)”的消息作出回應(yīng)。不過，PSA亞太區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)作為中國國企，“不可能去收購一個國外私企”，PSA的相關(guān)高層到中國參加神龍第三工廠的投產(chǎn)，是為了與東風(fēng)方面出席的領(lǐng)導(dǎo) “級別對等”。

神龍的支撐力顯現(xiàn)/

“現(xiàn)在和未來幾年，是公司發(fā)展的最好時期，也是我們股東雙方融合的最好時期。”在接受記者采訪時，神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東多次強(qiáng)調(diào)，目前外方對于中方的支持“不遺余力”，中方對于技術(shù)研發(fā)的介入程度也是“空前”深入。

神龍汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍公司共計銷售276896輛汽車，同比增長33%。而前5個月，PSA在華銷量已超過歐洲市場，中國成為PSA全球第一大乘用車市場。

除了銷量增幅高于行業(yè)平均水平外，神龍公司的銷售收入也同樣令股東雙方滿意。官方數(shù)據(jù)顯示，去年神龍公司實現(xiàn)銷售收入460億元；今年上半年，這一數(shù)字就已達(dá)307億元，同比增長43%。

事實上，繼去年日系車遭遇市場波動后，包括韓系、法系在內(nèi)的車企都趁機(jī)增長，神龍公司也開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

官方數(shù)據(jù)顯示，2012年神龍公司共計銷售44萬輛，同比增長8.8%，在PSA全球銷量的占比也由2011年的約10%上升至15%左右。

這樣的數(shù)字，對于深陷歐債危機(jī)的PSA而言，顯得彌足珍貴。

根據(jù)神龍公司2010年推出的“5A計劃”規(guī)劃，到2015年，神龍公司將實現(xiàn)產(chǎn)銷75萬輛的目標(biāo)，同時市場份額將由現(xiàn)在的不足4%提升至5%。

今年伊始，神龍公司迫不及待地推出了“三年倍增計劃”，宣布到2015年，將實現(xiàn)銷量相比2012年倍增。隨后，神龍旗下兩大子品牌也宣布了各自的執(zhí)行戰(zhàn)略，分別從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面做出了詳細(xì)規(guī)劃。

神龍公司此前“5A計劃”中，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)被明確上調(diào)至54萬輛。邱現(xiàn)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，完成這一目標(biāo)“難度不大”。

神龍產(chǎn)能快速釋放/

數(shù)據(jù)顯示，作為PSA的主戰(zhàn)場，歐洲市場購買力不斷下降，是PSA全球銷量下滑的最主要原因。

目前，PSA歐洲業(yè)務(wù)在全球市場的占比在60%左右；銷量占比排在中國之后的拉美地區(qū)，雖然市場份額接近10%，但銷量已呈現(xiàn)出下滑趨勢，而俄羅斯等其他區(qū)域市場，銷量占比更是微乎其微。因此，中國的市場地位顯得愈發(fā)重要。

除銷量貢獻(xiàn)外，中國產(chǎn)能的提升，也能部分彌補(bǔ)歐洲產(chǎn)能削減后出現(xiàn)的“空白”。據(jù)了解，剛投產(chǎn)的神龍三工廠，在2013年一期產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，在2015年二期全面建成投產(chǎn)后，該工廠將形成年產(chǎn)30萬輛的能力。

神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理穆浩然告訴記者，“由于神龍工廠產(chǎn)能爬升較快，在今年9月將開始實施兩班生產(chǎn)”。按照計劃，神龍公司在2015年的產(chǎn)銷目標(biāo)將突破80萬輛。

除此之外，神龍三工廠投產(chǎn)，也是PSA在華產(chǎn)品導(dǎo)入模式改革的重要標(biāo)志。東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文對此解釋稱：“過去我們是在全球平臺的產(chǎn)品基礎(chǔ)上導(dǎo)入中國市場，再做出改造，而現(xiàn)在是在中國市場研發(fā)車型，再引向全世界。”

據(jù)了解，三工廠引入了技術(shù)更為先進(jìn)的PSA1號全新平臺，初期會導(dǎo)入4款車型，其中東風(fēng)雪鐵龍的全新愛麗舍以及東風(fēng)標(biāo)致的301都將成為各自品牌的首款量產(chǎn)車型。神龍公司相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“未來還將涉及SUV車型及相關(guān)新能源車型的項目”。

除了向神龍引入新車型外，東風(fēng)汽車還計劃與PSA開展一系列海外市場合作，而對神龍公司的投入無疑將成為雙方未來進(jìn)一步合作的籌碼。如果不被PSA的債務(wù)拖累，而是“借船出海”，這對于東風(fēng)來說，或許又將成為一次對其商業(yè)運(yùn)作智慧的考驗。