圖謀香港牌照 東航廉價航空引入第三方投資者

每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

東方航空（600115，SH）昨日（6月6日）發(fā)布公告稱，其在香港設立的低成本航空捷星香港航空有限公司 （以下簡稱捷星香港）擬引入第三方投資者，即信德集團有限公司以香港為基地的全資子公司騰升投資有限公司，東航的占股由原來的50%變?yōu)?3%。

香港某交通行業(yè)分析師對《每日經濟新聞》記者表示，東航試水的低成本航空公司因為 《中華人民共和國香港特別行政區(qū)基本法》（以下簡稱《基本法》）中關于“以香港為主要營業(yè)地”的相關條款規(guī)定遲遲得不到香港特區(qū)政府相關部門的營運批準，其引進第三方投資者主要還是希望可以盡快解決牌照問題。

事實上，東航與澳航方面早在2012年3月就已經達成初步協議擬成立低成本航空公司捷星香港，但是籌備至今已超一年仍未塵埃落定，拖延的主要原因是遲遲未能獲得香港特區(qū)政府頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

多方消息證實，捷星香港遲遲沒有獲得香港地區(qū)政府頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照出在《基本法》問題上。根據該法相關條款規(guī)定，“中央人民政府授權香港特區(qū)政府，對在香港特區(qū)政府注冊并以香港為主要營業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照”，但是香港特區(qū)政府主管部門對于捷星香港是否滿足 “以香港為主要營業(yè)地”一事上目前依舊沒有給予明確的解釋。

東航某內部人士此前曾就此事向記者透露，東航已就這一問題一直在與香港特區(qū)政府相關部門溝通，希望能夠就《基本法》中關于主運營地在香港方面得到明確解釋。

“對于主運營地的士解釋可能會有多個角度，比如從資本與股權的角度，比如董事會成員、管理層以及企業(yè)員工的身份是否為港籍人士。”該人士告訴記者，“對于后面的要求都沒有太大問題，關鍵是如果對股東身份提出要求就有點麻煩，畢竟東航和澳航皆非在港企業(yè)，如果真有這方面的要求，東航與澳航也會考慮引進第三方投資者的方案。”

香港交通行業(yè)某分析昨日對記者表示，從東航與澳航引進的具有香港身份的新股東來看，股東與投資者身份是重要的問題，雙方急切希望可以盡快解決牌照問題。

東航董秘汪健昨日接受 《每日經濟新聞》采訪時亦表示，新引進的投資方信德集團在香港市場的旅游業(yè)與運輸業(yè)領域擁有悠久的歷史，對于捷星香港未來的商業(yè)運營會有很大的幫助。汪健也坦承，引進香港當地投資者對于捷星香港牌照的獲批具有幫助。“目前還沒有明確的說法，關鍵還是要看香港特區(qū)政府審批部門如何解釋‘以香港為主要營業(yè)地’。”

航空業(yè)某研究員指出，東航不惜稀釋股份，由原來與澳航的“平分秋色”變成“三分天下”也要為其低成本航空作出努力，可以看出，東航迫切希望進入低成本市場，起碼是希望有個“學習的機會”。