“菜鳥(niǎo)”牽出阿里造夢(mèng)軌跡：接力棒式擴(kuò)張

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陶力 謝曉萍 發(fā)自深圳 北京    

每經(jīng)記者 陶力 謝曉萍 發(fā)自深圳 北京

夢(mèng)想是阿里巴巴企業(yè)文化中的核心部分之一。阿里巴巴在追逐一個(gè)又一個(gè)夢(mèng)想的過(guò)程中，也同時(shí)不斷地衍生出新的夢(mèng)想。

阿里巴巴從一家有邊界的電商公司逐步發(fā)展到目前一家似無(wú)邊界的生態(tài)公司，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式可用“接力棒式擴(kuò)張”來(lái)形容：以今日之主業(yè)作為現(xiàn)金池來(lái)培育今日的非主業(yè)夢(mèng)，而一段時(shí)間后，非主業(yè)漸成為主業(yè)接棒，繼續(xù)延伸出新的非主業(yè)。

“阿里巴巴下一個(gè)跨界進(jìn)軍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是什么？”也許答案還不明朗，但可以確定的是，阿里巴巴必然還會(huì)不斷跨界擴(kuò)張。

馬云再織夢(mèng)：打造物流界的阿里巴巴

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自深圳

隱退僅18天后，馬云帶著他的物流夢(mèng)再現(xiàn)江湖。

阿里巴巴在做著物流夢(mèng)，這并不是一個(gè)新鮮的話題?？神R云拋棄“做物流的思維來(lái)做物流”，而以“做生態(tài)的方式來(lái)整合物流”，彌補(bǔ)阿里巴巴生態(tài)鏈中的短板，以期打造物流界的阿里巴巴。

彌補(bǔ)物流短板/

當(dāng)“一日送達(dá)”、“一日三送”等字眼頻繁出現(xiàn)在京東、易迅等挑戰(zhàn)者們的廣告中時(shí)，阿里巴巴因?yàn)樯碳胰套孕信渌?，多少顯得“有點(diǎn)失落”。

阿里系電商平臺(tái)的體系與京東等自營(yíng)類(lèi)電商有著截然不同的基因。

一位不愿具名投行人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前中國(guó)的快遞行業(yè)大多數(shù)采取加盟模式，快遞員在取件之后全部送到 “三通一達(dá)”的分配中心進(jìn)行分揀。“其實(shí)阿里巴巴的本質(zhì)就是平臺(tái)，以后阿里系所有的包裹信息可能先集中到菜鳥(niǎo)上來(lái)，然后再由菜鳥(niǎo)分配給各個(gè)快遞公司。”

馬云在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)上稱(chēng)智能骨干網(wǎng)絡(luò)（CSN）是他的一個(gè)夢(mèng)想，且已為此籌謀了四、五年,此言非虛。2009年12月，浙江百世物流科技有限公司公開(kāi)承認(rèn)公司首輪投資機(jī)構(gòu)為阿里巴巴和富士康，雙方各投資750萬(wàn)美元，各獲得該公司15%的股權(quán)，而浙江百世物流科技有限公司的主要客戶(hù)名單中就有阿里巴巴和富士康。

記者了解到，該公司已經(jīng)漸漸發(fā)展成為一家創(chuàng)新型綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)提供商。

2010年3月，馬云又以個(gè)人名義入股星晨急便，但此筆布局最終以星晨急便的倒閉收尾。

在物流業(yè)，并不太成功的天女散花式布局讓馬云悟到一句話：“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。”此后，馬云開(kāi)始轉(zhuǎn)變其在物流業(yè)的布局策略：轉(zhuǎn)向生態(tài)整合模式。2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務(wù)商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

正是上述一系列結(jié)盟，讓馬云看到了前景。

天網(wǎng)+地網(wǎng)對(duì)接/

馬云提出的CSN并不是平地建高樓。與之相對(duì)應(yīng)的是，阿里巴巴內(nèi)部已經(jīng)有一張“天網(wǎng)”，它泛指大數(shù)據(jù)平臺(tái)和云計(jì)算。

目前，阿里巴巴已經(jīng)搭建了中國(guó)第一的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈數(shù)據(jù)平臺(tái)。用戶(hù)購(gòu)物、支付、搜索、叫車(chē)、查找地圖、發(fā)布微博等等，一系列的舉動(dòng)都可以落實(shí)為數(shù)據(jù)。

“天網(wǎng)”將上述數(shù)據(jù)重構(gòu)應(yīng)用方式，嫁接到其他領(lǐng)域產(chǎn)生新的商業(yè)模式。CSN則被稱(chēng)作“地網(wǎng)”，它同樣注重于整個(gè)生態(tài)圈的建設(shè)和數(shù)據(jù)的利用。

阿里巴巴內(nèi)部人士介紹，可以將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)理解為服務(wù)于快遞公司和賣(mài)家的一個(gè)平臺(tái)。“天貓和淘寶是賣(mài)家進(jìn)駐賣(mài)商品，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)可能是物流服務(wù)商入駐，賣(mài)自己的服務(wù)。”

阿里巴巴資深副總裁李俊凌直言，“我們拿到營(yíng)業(yè)執(zhí)照也才幾天，不可能一開(kāi)始就把所有事情規(guī)劃得很清楚。創(chuàng)新不是規(guī)劃出來(lái)的，我們需要觀察市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行調(diào)整。”

由此，不難看出，阿里巴巴正試圖打造一套自己的完美體系，倉(cāng)儲(chǔ)中心、干線運(yùn)輸、配送中心、小區(qū)配送員等每一個(gè)環(huán)節(jié)都由它掌控。

當(dāng)然，新建倉(cāng)儲(chǔ)中心的第一步從拿地開(kāi)始。

銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO沈國(guó)軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)：“公司投資分一期、二期、三期，可能把整個(gè)項(xiàng)目做完整的話估計(jì)要3000億元。用這3000億元投資帶動(dòng)現(xiàn)有中國(guó)交通、物流，包括航空、港口、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施。”

重塑快遞規(guī)則/

促使馬云下定決心改變物流現(xiàn)狀的另一個(gè)原因是高企的成本。

他在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，由于第三方物流服務(wù)規(guī)模小，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等因素限制，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。此外，我國(guó)超過(guò)70%的現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建于上世紀(jì)90年代之前，已成為影響物流效率的瓶頸。

因此，馬云的物流夢(mèng)自然少不了快遞巨頭的參與。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的工商登記資料顯示，順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等五家快遞公司赫然在股東之列，每家出資5000萬(wàn)元，占比均為1%。

前述投行人士表示，阿里巴巴此舉可謂扼住了快遞企業(yè)的咽喉。“從菜鳥(niǎo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)可以看出，主導(dǎo)者是阿里巴巴。將主流快遞公司吸納進(jìn)來(lái)，他們必須遵守阿里巴巴規(guī)定的送貨時(shí)間和流程。一旦違規(guī)，阿里巴巴完全可以回購(gòu)這1個(gè)點(diǎn)的股份。”

除了在規(guī)則上的改變，馬云甚至指出，CSN的成立會(huì)完全改變快遞行業(yè)的商業(yè)模式。

阿里巴巴內(nèi)部人士解釋稱(chēng)，“現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)明確的模式，但還是以增值服務(wù)為主。舉例來(lái)說(shuō)，假如你希望12小時(shí)內(nèi)送達(dá)，你可以加錢(qián)，不再像從前全部提供一刀切的服務(wù)。”

對(duì)于CSN的未來(lái)，快遞行業(yè)也大多表示了支持。

順豐相關(guān)人員在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)：“阿里巴巴牽頭來(lái)做一個(gè)數(shù)據(jù)化的平臺(tái)，這是一件好事。我們快遞本身也與電商的關(guān)系密不可分。加上現(xiàn)在行業(yè)比較混亂，利潤(rùn)也不高，如果CSN能更加科學(xué)化進(jìn)行管理，也有助于行業(yè)整體水平的提升。”

不過(guò)，也有專(zhuān)家對(duì)CSN如何分配快遞公司之間的利益表示了擔(dān)憂。“統(tǒng)一分配固然是好的，但是在各快遞公司的訂單量怎么分配呢？

物流夢(mèng)隱現(xiàn)浙商系/

整個(gè)CSN計(jì)劃一期投入為1000億元，總投資額預(yù)計(jì)為3000億元，龐大的資金支持中也包括中國(guó)人壽和中信銀行等金融機(jī)構(gòu)的參與。

沈國(guó)軍稱(chēng)，除了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有股東外，中國(guó)人壽、中信銀行等金融機(jī)構(gòu)也表示將加入到CSN項(xiàng)目的投資中來(lái)，此外，未來(lái)CSN還會(huì)吸納一些地方政府的投資，但不會(huì)以獲取菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股權(quán)的方式加入。

當(dāng)然，被馬云譽(yù)為“理想”的事業(yè)，自然少不了合伙人。這一次，他拉來(lái)了郭廣昌和沈國(guó)軍。

記者了解到，銀泰集團(tuán)通過(guò)北京國(guó)俊投資出資16億元，占股32%；富春集團(tuán)通過(guò)旗下富春物流投資5億元，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)通過(guò)上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%。

但是，上述公司沒(méi)有一家與物流行業(yè)有所關(guān)聯(lián)，無(wú)怪乎馬云將公司名字定為“菜鳥(niǎo)”。

郭廣昌在今年“兩會(huì)”上就表示，將密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)積極跟馬云合作全國(guó)智能網(wǎng)建設(shè)。而在被問(wèn)到為何會(huì)參與該項(xiàng)目時(shí)，沈國(guó)軍說(shuō)：“銀泰集團(tuán)本身是一個(gè)全國(guó)性投資公司，投資的行業(yè)包括商業(yè)、地產(chǎn)、銀泰資源等。銀泰在其他互聯(lián)網(wǎng)方面也有參與投資，跟阿里巴巴集團(tuán)共同來(lái)投資菜鳥(niǎo)，也是基于今后電子商務(wù)發(fā)展的愿景。”

有分析人士認(rèn)為，CSN的建設(shè)信息涉及訂單系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的再造和互聯(lián)互通，這方面的信息研發(fā)恰好不是阿里的強(qiáng)項(xiàng)。“大數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)中心必須要懂零售，在對(duì)零售與數(shù)據(jù)的雙重理解下，才能玩轉(zhuǎn)智能物流網(wǎng)。另外，線下倉(cāng)儲(chǔ)中心選址，還要借鑒商業(yè)地產(chǎn)的思維。”

或許，這是對(duì)沈國(guó)軍與郭廣昌參與其中的最好注解。