中國(guó)車企百萬(wàn)輛出口并不意味著實(shí)力提升

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

中國(guó)汽車出口量繼去年突破100萬(wàn)輛后，今年依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。近年來(lái)，我國(guó)車企力促產(chǎn)品出口，但是，加速海外拓展除了釋放“過(guò)剩”的產(chǎn)能之外，汽車出口也是中國(guó)企業(yè) “走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分，并不是簡(jiǎn)單的海外“賣車”。

產(chǎn)品、技術(shù)、資金和管理并行的出口模式正成為汽車企業(yè)的新方向。在新的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)車企如何“揚(yáng)長(zhǎng)避短”？針對(duì)相關(guān)話題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）和業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了探討。

討論人：

張志勇 汽車分析師

崔東樹(shù) 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

鐘師 汽車行業(yè)分析師

曾志凌LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)

NBD：汽車出口對(duì)中國(guó)企業(yè)的意義何在？

崔東樹(shù)：車企出口能在一定程度上對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能起到消化作用，但國(guó)外市場(chǎng)目前更多只是補(bǔ)充，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。要做好出口，車企應(yīng)該致力于在海外的可持續(xù)發(fā)展，而不是僅僅想著怎樣轉(zhuǎn)移和消化產(chǎn)能。

鐘師：期待海外市場(chǎng)消化車企產(chǎn)能，無(wú)疑是一種短視的行為。如果產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得不到認(rèn)可，相信在國(guó)外市場(chǎng)也不會(huì)有太好的表現(xiàn)。再說(shuō)，目前出口國(guó)都希望車企去當(dāng)?shù)亟◤S，拉動(dòng)就業(yè)等，所以本土化的出口才是未來(lái)的趨勢(shì)。

曾志凌：目前有的出口企業(yè)確實(shí)在利用國(guó)外市場(chǎng)消化國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，部分企業(yè)出口量甚至占到總銷量的40%左右。但是，過(guò)分注重海外市場(chǎng)，有可能會(huì)造成企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的萎縮。而國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展的不可預(yù)知性，會(huì)使企業(yè)在突發(fā)性事件面前顯得很被動(dòng)。

張志勇：我認(rèn)為車企出口的意義在于利用國(guó)外市場(chǎng)，提升對(duì)市場(chǎng)的把控能力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而不應(yīng)該只著眼于銷量的提升。此外，由于不少產(chǎn)品國(guó)外售價(jià)高于國(guó)內(nèi)，所以應(yīng)該利用出口帶來(lái)的現(xiàn)金流，服務(wù)于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。從某種意義上說(shuō)，銷量的提升只能代表車企在做“大”，而不是做“強(qiáng)”，一定要改變觀念。

NBD：中國(guó)汽車出口達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模后，顯現(xiàn)出的短板在何處？

鐘師：雖然去年出口規(guī)模達(dá)到了百萬(wàn)，但并不是完全意義上的整車出口，還包括一些特種車或者來(lái)料加工組裝的車型，中國(guó)車企的出口并沒(méi)有想象那么樂(lè)觀。從某種意義上說(shuō)，除了價(jià)格外，中國(guó)車企在出口的其他方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

張志勇：近年來(lái)中國(guó)車企出口總量有了大的提升，這主要是因?yàn)榧尤氤隹陉嚑I(yíng)的車企和所開(kāi)拓的市場(chǎng)在不斷增加，并不能絕對(duì)地認(rèn)為國(guó)內(nèi)車企出口的實(shí)力在大幅提升。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車出口的品質(zhì)相較6年前有所提升，但這還不足以讓車企在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，尤其是遭遇跨國(guó)車企的擠壓時(shí)，國(guó)內(nèi)車企的不足便一覽無(wú)遺。這也是近年來(lái)有些車企在巴西、俄羅斯等市場(chǎng)銷量不斷波動(dòng)的原因所在。

崔東樹(shù)：不足之處在于在國(guó)內(nèi)的本地化建設(shè)并不充分，對(duì)出口國(guó)的市場(chǎng)狀況理解不深入。與此同時(shí)，雖然乘用車目前走勢(shì)良好，但過(guò)去商用車的出口優(yōu)勢(shì)在慢慢減弱，近年商用車的出口走得并不順利。

曾志凌：一個(gè)很大的不足在于車企在選擇出口市場(chǎng)時(shí)喜歡 “扎堆”，造成國(guó)內(nèi)車企之間的無(wú)序和不良競(jìng)爭(zhēng)。

NBD：怎樣看待目前國(guó)內(nèi)車企出口由“游擊戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為“陣地戰(zhàn)”，并開(kāi)始在海外塑造品牌的變化？

崔東樹(shù)：塑造品牌將有利于中國(guó)汽車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐膫鞑?。在品牌打造的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)車企的工作人員能更深入地接觸海外市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化改進(jìn)，這無(wú)疑將增加中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)的穩(wěn)定性。但這一行為將會(huì)給車企帶來(lái)更多的成本壓力。

張志勇：品牌的塑造并非一日之功，首先得要打造品質(zhì)“夯實(shí)地基”，這是一個(gè)艱難且短期內(nèi)難以收到成效的工作，但一旦品質(zhì)得到提升，品牌形象的樹(shù)立也就順理成章了。

鐘師：在目前的情況下，車企要做的應(yīng)該是提升硬件，比如產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等，如果這些都得不到保障，盲目說(shuō)品牌打造，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。