馬士基航運(yùn)首季盈利 價(jià)升量降難言行業(yè)回暖

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2012年實(shí)現(xiàn)全面扭虧的馬士基航運(yùn)，2013年一季度迎來開門紅。

馬士基集團(tuán)5月17日發(fā)布的2013年公司第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)第一季度盈利2.04億美元，相比2012年同期虧損5.99億美元，出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。馬士基認(rèn)為，這主要得益于擁有“更低成本”，因?yàn)楹竭\(yùn)營(yíng)業(yè)收入63億美元并未發(fā)生變化。具體而言，是由于船舶運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)效率得以提升，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FFE）的所有成本下降7.1%。

但值得注意的是，馬士基航運(yùn)Q1貨量“下降4%”。制約航運(yùn)回暖的BDI指數(shù)今年以來一直仍處950點(diǎn)低位之下，包括5月16日最新報(bào)850點(diǎn)，距離“1500點(diǎn)”盈虧分界線差距甚遠(yuǎn)。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，即便作為全球航運(yùn)風(fēng)向標(biāo)的馬士基航運(yùn)Q1實(shí)現(xiàn)集裝箱盈利，仍難就此判斷整個(gè)航運(yùn)業(yè)回暖。并且，去年延遲交付的運(yùn)力將于今年集中交付，全球運(yùn)力增速不減，班輪公司運(yùn)價(jià)恢復(fù)仍面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)和較大壓力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然Q1平均運(yùn)價(jià)相比2012年同期提高4.7%，但2012年同期實(shí)則為運(yùn)價(jià)最為低迷的時(shí)期之一，從去年3月起，馬士基才宣布開始全面“恢復(fù)運(yùn)價(jià)”。

也正因如此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，馬士基Q1運(yùn)價(jià)實(shí)則遭遇了來自市場(chǎng)運(yùn)力提升等多因素的較大壓力，算不上太大改善，還有較大提升空間。

與此相映襯的是，馬士基航運(yùn)船舶運(yùn)力Q1增加4.2%。同時(shí)，據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，全球交付的 新 集 裝 箱 船 載 箱 量 總 共473751TEU，其中60%的集裝箱船超過了8000TEU。

此前，為幫助恢復(fù)運(yùn)價(jià)，班輪公司采取了一系列包括推遲交付、閑置運(yùn)力、退回租賃運(yùn)力，減速慢行等戰(zhàn)略措施控制運(yùn)力增長(zhǎng)。

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年繼續(xù)推遲交付的空間較小，巨大的新船交付壓力下，或致閑置運(yùn)力大幅上升，船舶租金地位徘徊，亦大大增加了運(yùn)價(jià)恢復(fù)的阻力，預(yù)計(jì)全年運(yùn)力增幅在10%左右。

業(yè)內(nèi)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)計(jì)，隨著旺季到來以及海外經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)復(fù)蘇，二、三季度集裝吞吐量增速有望逐步回升。

基于進(jìn)一步降低的單箱成本及優(yōu)于去年同期的表現(xiàn)，馬士基航運(yùn)預(yù)期今年將取得比2012年“4.61億美元”更好的業(yè)績(jī)。預(yù)計(jì)2013年，全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)2%~4%，亞歐航線增長(zhǎng)較低，但新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口貨量增長(zhǎng)較高。

不過，與馬士基一季度“開門紅”形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司*ST遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運(yùn)今年一季度凈利潤(rùn)分別虧損19.88億元、6.89億元、4.84億元和4507.31萬元。