廣汽豐田小型車扛大旗 2015年銷量要占總產(chǎn)量四成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

隨著專門為中國市場量身定做的全新YARIS（雅力士）在中國首次亮相，廣汽豐田的小型車戰(zhàn)略正式啟幕。根據(jù)該規(guī)劃，2015年廣汽豐田在華小型車銷量將達到當年總產(chǎn)量40%以上，即達到24萬輛。

為了完成這一銷量計劃，全新YARIS將在今年下半年上市，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“未來還將引入全新的A級車，同時AO級車型也將隨后引入。”

不僅如此，據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露，“廣汽豐田合資自主品牌未來也將包括傳統(tǒng)能源車型，這類車型的首款車定位也將是一款小型車。”

在廣汽豐田小型車戰(zhàn)略發(fā)布的同時，豐田在華另一合資企業(yè)一汽豐田也發(fā)布了全新一代的VIOS。隨著VIOS和YARIS的問世，豐田在在華的小型車戰(zhàn)略正式落地

放眼今年中國車市，布局小型車的不僅有豐田，本田、通用等跨國集團也在加大對這一市場的投入，這意味著未來我國的A級車市場將迎來新一輪競爭。

小型車扛大旗/

對于廣汽豐田來說，產(chǎn)品線過短，缺席A級車市場，A0級車市場表現(xiàn)乏力，一直被業(yè)內(nèi)人士所詬病。對此，馮興亞也坦言，這的確是阻礙企業(yè)發(fā)展的一個絆腳石。

從廣汽豐田的產(chǎn)品線來看，僅有四款國產(chǎn)車型，分別為B級車凱美瑞、SUV車型漢蘭達、A0級車型雅力士、MPV車型逸致。

其中，雅力士在華并未受到中國消費者的認可。數(shù)據(jù)顯示，2012年其在華共銷售1.23萬輛，同比下滑36.1%。今年一季度這款車也僅銷售了3353輛。

2012年在我國A0級車市場，上海通用雪佛蘭、賽歐單月平均銷量已突破2萬輛，北京現(xiàn)代瑞納、上海大眾POLO等車型的單月平均銷量也達到1萬輛以上。為此，從去年開始，廣汽豐田就透露了今年計劃布局小型車市場的想法。

廣汽豐田小型車戰(zhàn)略的啟幕之作則是YARIS，這款車在上海車展上舉行了全球首發(fā)儀式。根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，這款車將于今年下半年上市，隨后現(xiàn)款雅力士將正式“退役”。

雖然馮興亞并沒有透露這款車上市之后的市場預(yù)期，但他認為，這款車的到來對廣汽豐田來說意義重大，它一肩挑著該企業(yè)發(fā)力A級車市場的重任，一肩挑著為B級車市場積累潛在客戶的重任。

馮興亞解釋稱，“A級車成為不少中國人的第一輛車。換購過程中，消費升級的趨勢越來越明顯，也有不少消費者出于對品牌的認同，則在首購品牌中選擇B級車。”從這一角度說，廣汽豐田此時發(fā)力A級車市場，也是在為B級車市場積累潛在客戶。

為了挑起這兩大重任，減少現(xiàn)款雅力士對未來換代車型的影響，YARIS或?qū)⒂萌碌闹形拿?，同時，YARIS是為中國市場量身定做的車型，在車身尺寸上做了全面升級，改變了現(xiàn)款雅力士更加符合美國消費者喜好的小尺寸。YARIS上市后對標車型直指騏達這一以大空間為主要賣點的車型。

據(jù)馮興亞透露，“到2015年廣汽豐田的小型車銷量將達到當年累計銷量的40%，為了支撐這一目標，隨后廣汽豐田還將引入全新的A級車，和A0級車型。”未來合資自主車型的傳統(tǒng)能源車型也或?qū)⑹切⌒蛙嚒?/p>

“美日”競爭將升級/

豐田在華兩個合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田同時推出A級車并非偶然，這和豐田在華的整體戰(zhàn)略有關(guān)。

去年廣州車展上，豐田在華高層在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“親”概念車的亮相則是一個重要的信號——未來豐田計劃在華發(fā)力小型車市場，而這一戰(zhàn)略會在兩個合資公司得到充分體現(xiàn)。

除了豐田之外，其他日系企業(yè)也在加緊布局國內(nèi)A級車市場。

從本田在華兩個合資企業(yè)——廣汽本田和東風本田來看，A級車市場車型數(shù)量不在少數(shù)，今年本田又分別在廣汽本田和東風本田投入凌派和杰德，這兩款車均將在今年下半年上市。

在日系車加速發(fā)力A級車市場的同時，美系車企也在加碼這一市場。

上海通用總經(jīng)理葉永明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“在2015年的中期規(guī)劃中，小型車是重要的組成部分。”今年年初，別克全新凱越上市，下半年科魯茲掀背版車型也將上市。

“日美車企大力度投入A級車市場的做法，無疑將使這兩個車系在A級車市場的競爭進一步升溫”，業(yè)內(nèi)人士分析稱。

從這兩年我國的A級車市場格局來看，自主品牌市場份額大約占30%，外資企業(yè)占70%。在這70%的市場份額中，德系以占據(jù)24%左右的市場份額，占絕對優(yōu)勢。韓系和法系在這一級別市場中，所占的份額也較為穩(wěn)定。因此，日系車丟失的市場份額基本被美系車占據(jù)。

從美日兩個車系A(chǔ)級車市場份額的接近程度和市場可替代性，可見這兩個車系在A級車市場競爭的激烈程度。今年隨著兩大車系車企紛紛發(fā)力A級車市場，以及日系車在華市場的逐步恢復(fù)，日美兩大車系在A級車市場又將是一場鏖戰(zhàn)。