廣汽豐田小型車(chē)扛大旗 2015年銷(xiāo)量要占總產(chǎn)量四成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

隨著專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的全新YARIS（雅力士）在中國(guó)首次亮相，廣汽豐田的小型車(chē)戰(zhàn)略正式啟幕。根據(jù)該規(guī)劃，2015年廣汽豐田在華小型車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到當(dāng)年總產(chǎn)量40%以上，即達(dá)到24萬(wàn)輛。

為了完成這一銷(xiāo)量計(jì)劃，全新YARIS將在今年下半年上市，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“未來(lái)還將引入全新的A級(jí)車(chē)，同時(shí)AO級(jí)車(chē)型也將隨后引入。”

不僅如此，據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露，“廣汽豐田合資自主品牌未來(lái)也將包括傳統(tǒng)能源車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型的首款車(chē)定位也將是一款小型車(chē)。”

在廣汽豐田小型車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布的同時(shí)，豐田在華另一合資企業(yè)一汽豐田也發(fā)布了全新一代的VIOS。隨著VIOS和YARIS的問(wèn)世，豐田在在華的小型車(chē)戰(zhàn)略正式落地

放眼今年中國(guó)車(chē)市，布局小型車(chē)的不僅有豐田，本田、通用等跨國(guó)集團(tuán)也在加大對(duì)這一市場(chǎng)的投入，這意味著未來(lái)我國(guó)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

小型車(chē)扛大旗/

對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)短，缺席A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，一直被業(yè)內(nèi)人士所詬病。對(duì)此，馮興亞也坦言，這的確是阻礙企業(yè)發(fā)展的一個(gè)絆腳石。

從廣汽豐田的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，僅有四款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，分別為B級(jí)車(chē)凱美瑞、SUV車(chē)型漢蘭達(dá)、A0級(jí)車(chē)型雅力士、MPV車(chē)型逸致。

其中，雅力士在華并未受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2012年其在華共銷(xiāo)售1.23萬(wàn)輛，同比下滑36.1%。今年一季度這款車(chē)也僅銷(xiāo)售了3353輛。

2012年在我國(guó)A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)，上海通用雪佛蘭、賽歐單月平均銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代瑞納、上海大眾POLO等車(chē)型的單月平均銷(xiāo)量也達(dá)到1萬(wàn)輛以上。為此，從去年開(kāi)始，廣汽豐田就透露了今年計(jì)劃布局小型車(chē)市場(chǎng)的想法。

廣汽豐田小型車(chē)戰(zhàn)略的啟幕之作則是YARIS，這款車(chē)在上海車(chē)展上舉行了全球首發(fā)儀式。根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，這款車(chē)將于今年下半年上市，隨后現(xiàn)款雅力士將正式“退役”。

雖然馮興亞并沒(méi)有透露這款車(chē)上市之后的市場(chǎng)預(yù)期，但他認(rèn)為，這款車(chē)的到來(lái)對(duì)廣汽豐田來(lái)說(shuō)意義重大，它一肩挑著該企業(yè)發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重任，一肩挑著為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)積累潛在客戶(hù)的重任。

馮興亞解釋稱(chēng)，“A級(jí)車(chē)成為不少中國(guó)人的第一輛車(chē)。換購(gòu)過(guò)程中，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，也有不少消費(fèi)者出于對(duì)品牌的認(rèn)同，則在首購(gòu)品牌中選擇B級(jí)車(chē)。”從這一角度說(shuō)，廣汽豐田此時(shí)發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也是在為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)積累潛在客戶(hù)。

為了挑起這兩大重任，減少現(xiàn)款雅力士對(duì)未來(lái)?yè)Q代車(chē)型的影響，YARIS或?qū)⒂萌碌闹形拿瑫r(shí)，YARIS是為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的車(chē)型，在車(chē)身尺寸上做了全面升級(jí)，改變了現(xiàn)款雅力士更加符合美國(guó)消費(fèi)者喜好的小尺寸。YARIS上市后對(duì)標(biāo)車(chē)型直指騏達(dá)這一以大空間為主要賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型。

據(jù)馮興亞透露，“到2015年廣汽豐田的小型車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量的40%，為了支撐這一目標(biāo)，隨后廣汽豐田還將引入全新的A級(jí)車(chē)，和A0級(jí)車(chē)型。”未來(lái)合資自主車(chē)型的傳統(tǒng)能源車(chē)型也或?qū)⑹切⌒蛙?chē)。

“美日”競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)/

豐田在華兩個(gè)合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田同時(shí)推出A級(jí)車(chē)并非偶然，這和豐田在華的整體戰(zhàn)略有關(guān)。

去年廣州車(chē)展上，豐田在華高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“親”概念車(chē)的亮相則是一個(gè)重要的信號(hào)——未來(lái)豐田計(jì)劃在華發(fā)力小型車(chē)市場(chǎng)，而這一戰(zhàn)略會(huì)在兩個(gè)合資公司得到充分體現(xiàn)。

除了豐田之外，其他日系企業(yè)也在加緊布局國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

從本田在華兩個(gè)合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田來(lái)看，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)車(chē)型數(shù)量不在少數(shù)，今年本田又分別在廣汽本田和東風(fēng)本田投入凌派和杰德，這兩款車(chē)均將在今年下半年上市。

在日系車(chē)加速發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，美系車(chē)企也在加碼這一市場(chǎng)。

上海通用總經(jīng)理葉永明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“在2015年的中期規(guī)劃中，小型車(chē)是重要的組成部分。”今年年初，別克全新凱越上市，下半年科魯茲掀背版車(chē)型也將上市。

“日美車(chē)企大力度投入A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的做法，無(wú)疑將使這兩個(gè)車(chē)系在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升溫”，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

從這兩年我國(guó)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額大約占30%，外資企業(yè)占70%。在這70%的市場(chǎng)份額中，德系以占據(jù)24%左右的市場(chǎng)份額，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。韓系和法系在這一級(jí)別市場(chǎng)中，所占的份額也較為穩(wěn)定。因此，日系車(chē)丟失的市場(chǎng)份額基本被美系車(chē)占據(jù)。

從美日兩個(gè)車(chē)系A(chǔ)級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額的接近程度和市場(chǎng)可替代性，可見(jiàn)這兩個(gè)車(chē)系在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。今年隨著兩大車(chē)系車(chē)企紛紛發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，以及日系車(chē)在華市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，日美兩大車(chē)系在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)又將是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。