鐵路貨運提價13% 鐵道部增收300億

每經(jīng)記者 金微 胡春暉發(fā)自北京、廣州

傳言已久的鐵路貨運提價，終于正式敲定。

繼鐵龍物流 （600125，SH）和廣深鐵路（601333，SH）發(fā)布“國家發(fā)改委和鐵道部調(diào)整鐵路貨運價格”公告后，昨日（2月19日），大秦鐵路（601006，SH）全天停牌，公告稱“因重要事項未披露”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從有關(guān)渠道獲取的一份“鐵路電報傳真”顯示，國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)通告上調(diào)鐵路運費：噸/公里上調(diào)1.5分。一位鐵路業(yè)內(nèi)資深人士也向記者證實了這一提價標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運提價有個算法，1分錢的貨運提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

記者從大秦鐵路證券辦公室了解到，停牌正是因為貨運價格調(diào)整的消息，不過該公司尚未接到正式文件，因此沒有公告。

噸/公里上調(diào)1.5分/

在今年初的全國物價局長工作會議上，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2013年要堅持市場化取向，推動鐵路貨運價格改革。18日，鐵龍物流和廣深鐵路均發(fā)布公告稱，接到了運價調(diào)整的通知。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從有關(guān)渠道獲得的 《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價的通知》顯示，國家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)通知（發(fā)改價格政〔2013〕261號），決定從2013年2月20日起，對全國實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。膠新線、臨沂北線、西合線、南陽西線等8條線貨運價按國鐵統(tǒng)一運價執(zhí)行，大秦、豐沙大、京原等4條線煤炭現(xiàn)行運價不變。

這次上調(diào)貨運價格按1.5分計算，上漲幅度是13%。

中國工程院院士王夢恕表示，鐵路貨運價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運輸價格，1.5分的漲幅不算高，在合理范圍內(nèi)。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運提價有個算法，1分錢的貨運提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

鐵路貨運最近一次調(diào)價是在2012年5月，當(dāng)時國家發(fā)改委和鐵道部把鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.01元至0.1151元，漲幅達(dá)到9.5%。

難解鐵道部資金饑渴/

貨運提價對于鐵道部而言，可謂久旱逢甘雨。

鐵道部在今年的全國鐵路工作會議上透露，2013年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。而目前鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)61%，而且迎來償債高峰，今年籌資問題依然是鐵道部工作的重心。

在此情況下，作為增收的重要渠道，提高貨運價格對“求錢若渴”的鐵道部無疑具有很大誘惑，之前市場對此也有預(yù)期。

“一方面，鐵道部負(fù)債累累、營收狀況不甚理想，又有大量基建項目亟待上馬，融資問題成為頭等大事，上調(diào)運價極有可能成為鐵道部融資的常用手段；另一方面，與公路運價相比，鐵路運價明顯較低，上調(diào)貨物運價‘合情合理’，市場預(yù)期鐵路貨運價格上調(diào)實屬正常現(xiàn)象?！敝型额檰柫魍ㄐ袠I(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，鐵道部的高負(fù)債和鐵路運價的長期偏低是此次貨運價格上調(diào)的原因。

申正遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，盡管這次提價并不能從根本上解決資金難題，但能給鐵道部帶來部分實質(zhì)性的營收提升。另外，運價上調(diào)還釋放了改革的信號，鐵道部改革或?qū)⒃诮衲暧瓉砥凭帧?/p>

“2013年、2014年鐵道部將迎來償債高峰，但由于運價受國家嚴(yán)格控制，客運價格上調(diào)受限，而貨運價格上調(diào)的幅度也不會很大，運價上調(diào)對鐵道部債務(wù)危機(jī)的解決是杯水車薪?！鄙暾h(yuǎn)說，全面深入的改革才是鐵道部解決危機(jī)的關(guān)鍵。

大秦鐵路：未收到文件/

市場對于鐵路貨運提價的消息非常敏感，在廣深鐵路、鐵龍物流發(fā)布調(diào)價公告的前一天，部分投資者已經(jīng)嗅到了商機(jī)，18日鐵路物流板塊紛紛大漲。

昨日，大秦鐵路以“重要事項未公告”為由停牌一天。

據(jù)了解，為暢通煤炭外運大通道，鐵道部日前制定了“三線”貨運增量運輸方案，還優(yōu)化調(diào)整了大秦線運輸組織方案，今年大秦線運量安排4.5億噸，較2012年實際完成量增加2411萬噸。

銀河證券此前發(fā)布的研報指出，“三線”均在大秦鐵路旗下，大秦線更是公司盈利的主力，因此大秦線運輸量將大增已是事實。

昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者名義咨詢大秦鐵路證券辦公室，其工作人員表示，昨日停牌確實是因為鐵路貨運價格調(diào)整的消息，公司沒有公告是因為沒有接到具體如何調(diào)整的正式文件。

“如果上調(diào)，大秦鐵路收益最大是肯定的?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示，大秦鐵路除了有執(zhí)行特殊運價的線路，還有執(zhí)行普通運價的很多線路，去年的運價上調(diào)從5月份到12月份給公司帶來至少8億元的營業(yè)收入。

但股吧里也有部分投資者擔(dān)心大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流執(zhí)行的是特殊運價，普通運價上調(diào)對其影響不大。

申正遠(yuǎn)分析稱，雖然上述三家公司執(zhí)行的是特殊運價，但有涉及普通貨物運輸。從三家公司普通貨運狀況分析可知，鐵龍物流有望成為三者中收益最大的企業(yè)。

不過，對于調(diào)價的影響，廣深鐵路、鐵龍物流在公告中基本持保守態(tài)度。廣深鐵路證券辦公室人員表示，調(diào)整方案沒有正式公布，難以說影響。不過若是上調(diào)運價，對公司將是利好消息。

記者致電鐵龍物流采訪未果，其公告稱，由于與鐵路貨運價格相關(guān)的沙鲅鐵路貨運業(yè)務(wù)運距較短，本次提價對公司鐵路貨運相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒有重大影響。