南航否認遭天合聯(lián)盟反對：A380聯(lián)營國航去年已獲批

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

近日，有媒體報道稱，在天合聯(lián)盟的內(nèi)部會議上，南航在拋出與國航聯(lián)營A380計劃時遭遇聯(lián)盟內(nèi)成員反對。若該消息屬實，南航借助國航國際航線幫助A380運營扭虧的愿望可能將落空。針對該消息，南航集團昨天（1月21日）下午向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應稱，該消息不實，并稱聯(lián)營事宜已獲天合聯(lián)盟批準。

據(jù)悉，南航是目前國內(nèi)唯一一家擁有超大型寬體客機空客A380的航空公司，南航一共向空客訂購了5架A380，目前已交付4架，第5架按原計劃也將于本月到位。

A380的到來讓南航賺足眼球，但同時運營壓力也讓人擔憂。盡管A380號稱史上最大、最節(jié)油的飛機，但有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，該機型只有在執(zhí)飛長途的國際航線并在保證可觀的客座率的情況下才能夠發(fā)揮其優(yōu)勢，如果僅僅將其用于運營國內(nèi)航線，則難逃虧損。

目前，南航自身難以給5架A380提供用武之地，在去年上半年，南航A380一度傳出虧損約1億元的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)紛紛表示擔憂。

去年10月，南航將A380投入廣州到洛杉磯航線，正式執(zhí)飛國際航線。但前述業(yè)內(nèi)人士分析，南航在國際航線上仍然缺乏，此外相對北京而言，廣州的客源質(zhì)量也有所限制。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，三大航空公司中，國航、東航、南航由于市場定位、歷史發(fā)展情況不同，其各自的國際國內(nèi)航線占比也并不相同。國航、南航、東航國際航線占自身國際國內(nèi)總航線比分別約為51%、31%和44%；從國際航線收入占各自總收入來看，截至2011年，國航、東航均約33%，南航則約17%。

在這樣的情況下，南航去年宣布有意與國航聯(lián)營北京-巴黎航線，由A380執(zhí)飛。其后又有消息顯示，南航仍在與國航就聯(lián)合運營空中客車A380客機從北京出發(fā)的長途航線進行談判。談判涉及空中客車A380客機從北京飛往巴黎的航線，隨后可能還會開通北京至紐約和北京至法蘭克福等其他幾條聯(lián)合運營的航線。

蔡建明認為，南航與國航成功合作，將有利于南航運營A380，并實現(xiàn)贏利的目的。但開辟歐美航空旅客眾多的地區(qū)航線，并獲得有競爭力的時刻資源，對南航來說具有一定的難度。

近日，媒體報道的天合聯(lián)盟成員反對南航與國航聯(lián)營似乎也有根有據(jù)。蔡建明分析，南航、國航的合營對運營北京-巴黎黃金航線上的法航、荷航造成較強的市場競爭。國航加入星空聯(lián)盟、南航加入天合聯(lián)盟，基于聯(lián)盟內(nèi)的排他性協(xié)議，法航、荷航完全有理由反對國航、南航的合作。

不過對于聯(lián)營遭遇天合聯(lián)盟反對的消息，南航昨天下午矢口否認。

南航集團相關負責人表示，南航、國航聯(lián)營在去年就已經(jīng)獲得了天合聯(lián)盟的批準，南航正是在這樣的基礎上與國航商談聯(lián)營事宜。不過對于聯(lián)營的具體方案和進展，其表示目前仍不便透露。