申通與京東“決裂”電商自建物流或迎拐點(diǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

一個(gè)是民營快遞大佬，一個(gè)是爭(zhēng)議不斷的電子商務(wù)大亨，外界眼中“唇亡齒寒”的兩大公司——申通、京東，竟然“決裂”。

一位資深業(yè)內(nèi)人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，申通、京東的矛盾沖突實(shí)則和外界揣測(cè)所指——京東今年獲快遞牌照沖擊等并無必然關(guān)聯(lián)，這場(chǎng)積怨真正的關(guān)鍵所在，或源起京東的全國“備件庫”物流外包項(xiàng)目招標(biāo)。

據(jù)記者了解，一改此前各區(qū)域的各自為陣，京東今年首次啟動(dòng)全國性的備件庫物流招標(biāo)，而中標(biāo)的主要承運(yùn)商為韻達(dá)，這給包括申通在內(nèi)的多家快遞公司都帶來很大沖擊。

然而某種程度上，這種“決裂”也被看做是快遞市場(chǎng)專業(yè)、細(xì)分的一種進(jìn)步。多位業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨今后電商、物流各自市場(chǎng)的成熟，這種“決裂”將成為必然，電商自建物流或?qū)⒕痛擞瓉砉拯c(diǎn)。

怨起京東“備件庫”物流招標(biāo)

申通、京東的“不和”消息在業(yè)內(nèi)實(shí)則傳聞已久。

盡管京東昨日對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回復(fù)稱，具體原因尚在了解之中，但申通市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬卻在其微博中公開解釋稱，申通送至京東倉庫時(shí)等待簽收時(shí)間太長(zhǎng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運(yùn)作，“我們（申通）不是貨運(yùn)公司所以暫不承接此類大貨運(yùn)輸。”

夏祖彬的這一說法得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

不過京東也再次重申，申通暫停的服務(wù)，是京東商城開放平臺(tái)的第三方商家從其倉庫到京東商城分撥中心的運(yùn)輸，與面向消費(fèi)者的配送服務(wù)無關(guān)，并且，目前也只有申通一家暫停該服務(wù)。

資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，事實(shí)上，申通暫停的服務(wù)就是京東“備件庫”物流外包的服務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從業(yè)內(nèi)獲得的一份《2012年京東商城全國備件庫物流外包項(xiàng)目招標(biāo)》（以下簡(jiǎn)稱《招標(biāo)》）顯示，京東目前在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽共有6大備件庫，由此面向全國招標(biāo)主要承運(yùn)商、次要承運(yùn)商和區(qū)域承運(yùn)商。

《招標(biāo)》介紹，京東“備件庫”主要處理客戶退換貨的貨物處理和分撥操作，京東將客戶退返的貨物在各地備件庫進(jìn)行分揀分撥后，發(fā)往供應(yīng)商售后處、客戶處、以及京東奪寶島銷售的客戶處。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，京東的快遞進(jìn)出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達(dá)是中標(biāo)快遞，派駐在京東倉庫，這無疑讓包括申通在內(nèi)的其他快遞公司被動(dòng)受限。

一位不便透露姓名的韻達(dá)人士昨日也表示，韻達(dá)的優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)：一是全國的陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)；二是可以運(yùn)載貨物，不只是快件；三是根據(jù)客戶的需要訂制方案。但該人士同時(shí)也認(rèn)同夏祖彬所指的問題所在，價(jià)格因素自然是韻達(dá)中標(biāo)的關(guān)鍵。京東也意圖統(tǒng)一使用招標(biāo)快遞的價(jià)格來不斷壓縮成本，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

電商自建物流拐點(diǎn)？

作為民營快遞的大佬，申通對(duì)京東的率先“決裂”引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)“跟風(fēng)”的擔(dān)憂。不過，中通、圓通的相關(guān)人士昨日均對(duì)記者表示，暫時(shí)沒有中止和京東的合作。

中通速遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，過去電商、快遞各自發(fā)展都不成熟，行業(yè)融合比較粗，而現(xiàn)在申通等快遞型網(wǎng)絡(luò)公司更追求時(shí)效性、標(biāo)準(zhǔn)化，這和京東配送體系的各種服務(wù)需求是不一樣的。因此，申通、京東的“決裂”可以看作是市場(chǎng)專業(yè)化、細(xì)分化的表現(xiàn)，今后也將成為一種必然。

對(duì)于申通此次的“決裂”，京東表示，因?yàn)榕c消費(fèi)者的配送服務(wù)無關(guān)，因此對(duì)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)不會(huì)造成任何影響。業(yè)界也表示，此次事件對(duì)申通、京東各自來說，幾乎都沒有什么損失。

不過，有說法認(rèn)為，申通、京東的“決裂”同時(shí)也是電商大戰(zhàn)升級(jí)的體現(xiàn)。今年5月，天貓就與包括申通、順豐、圓通在內(nèi)的九大快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，天貓是開放平臺(tái)，提供的倉庫是對(duì)賣家的一種服務(wù)，和京東不同。

而中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛則認(rèn)為，申通拒收京東件暗示電商自建物流已到拐點(diǎn)。

黃剛舉例，京東POP平臺(tái)商家發(fā)貨到京東配送體系，因物流配送不及時(shí)（比如申通），經(jīng)常會(huì)受到京東的罰款；再如亞馬遜的退貨，顧客為了快速退貨發(fā)了順豐，結(jié)果亞馬遜不接，要求走EMS。這些都是電商自建物流與快遞之間的矛盾。

黃剛認(rèn)為，電商自建物流與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)存在錯(cuò)位，電商自建物流把“肉”吃了，骨頭拋給傳統(tǒng)快遞。此外，多處消息稱，京東快遞即將上線，和民營快遞的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)也成必然。

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