南昌高鐵首試送快遞或推動(dòng)物流行業(yè)變革

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，南昌鐵路局發(fā)布消息稱，與快遞公司商洽，目前已在福州南至寧德站間開行的動(dòng)檢列車（DJ5592次）上嘗試開展運(yùn)送快遞業(yè)務(wù)，以提升高速鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭力，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

南昌鐵路局相關(guān)人士昨日（10月15日）晚間對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，動(dòng)檢車從事快遞業(yè)務(wù)是該局首次嘗試，目前僅與順豐速遞合作，對(duì)于這種運(yùn)營模式還在進(jìn)一步探索。

行業(yè)研究人士認(rèn)為，動(dòng)車物流運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)與便捷性，可能對(duì)整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈起巨大的拉動(dòng)作用，或?qū)⑼苿?dòng)物流行業(yè)的變革。不過也有快遞業(yè)專業(yè)人士認(rèn)為，高速鐵路誕生就是為了客運(yùn)業(yè)務(wù)，可以從事貨運(yùn)的業(yè)務(wù)量很少，主要還是局限在當(dāng)天的急件，推廣的可能性不大。

快件首次搭乘動(dòng)檢車

“10月10日4時(shí)46分 ，DJ5592次列車緩緩駛進(jìn)寧德車站，首次乘坐‘動(dòng)’字號(hào)列車的23件順豐速遞物件隨車而至，早已守候的搬運(yùn)人員僅用3分鐘就將全部快遞物件平穩(wěn)卸車”，南昌鐵路局日前消息稱，“至此，南昌鐵路局首趟動(dòng)檢列車快遞業(yè)務(wù)順利完成。”

南昌鐵路局表示，在網(wǎng)購越來越成主流的時(shí)下，快遞業(yè)務(wù)日益火爆。為了更好地服務(wù)市場(chǎng)、服務(wù)貨主，南昌鐵路局積極開拓貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，與快遞公司商洽，主推動(dòng)車品牌，在福州南至寧德站間開行的動(dòng)檢列車上開展運(yùn)送快遞業(yè)務(wù)，以提升高速鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭力與推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

順豐速遞相關(guān)人士就此事也向記者表示，確有與南昌鐵路局的相關(guān)合作。該公司寧德地區(qū)的負(fù)責(zé)人此前則稱，較航空運(yùn)輸，動(dòng)車的快捷和方便更好地體現(xiàn)出來。

“每天在正常列車開行之前我們會(huì)有一趟動(dòng)檢車，主要用于測(cè)試線路、設(shè)備等一些情況。”南昌鐵路局相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“DJ5592福州南至寧德站間的動(dòng)檢車開展快遞業(yè)務(wù)目前我們局首次嘗試，目前也只和順豐合作試運(yùn)營。”

該人士表示，由于目前還在摸索階段，僅限于區(qū)域性的嘗試，尚未完全真正拓展開來，這種運(yùn)營模式效果尚待時(shí)日。

能否催生新運(yùn)營模式？

“從企業(yè)成本控制的角度來看，動(dòng)車快遞很受快遞企業(yè)青睞，動(dòng)車快遞勢(shì)必成為中短途快遞的重要運(yùn)營方式之一。”中投顧問高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，“動(dòng)車快遞業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈將起到拉動(dòng)作用，或推動(dòng)物流行業(yè)的變革。”

高博軒分析指出，動(dòng)車物流運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，較汽車運(yùn)輸，動(dòng)車的速度更快；較飛機(jī)運(yùn)輸，動(dòng)車的成本更低，綜合這兩個(gè)關(guān)鍵因素，選擇動(dòng)車運(yùn)輸或?qū)⒊蔀榈闹袊F(xiàn)代物流企業(yè)新選擇。

“盡管提供了極為便利的服務(wù)。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“但這還是更多的局限于一些當(dāng)天的應(yīng)急快件，因?yàn)閯?dòng)車還是以客運(yùn)為主，快遞業(yè)務(wù)是很小一部分，何況動(dòng)檢車每天只有一班，時(shí)間也是固定的，估計(jì)未來推廣的可能性不是太大。”

不過徐勇也指出，由于動(dòng)檢車為空車，為了避免資源浪費(fèi)，個(gè)別動(dòng)車嘗試從事一些快件業(yè)務(wù)。但他指出，包裹的安全性、貨運(yùn)到客運(yùn)站臺(tái)的接駁都是不得不考慮的問題。

不過也有行業(yè)人士指出，高速鐵路從事快遞物流業(yè)務(wù)有市場(chǎng)需求，比如對(duì)冷鮮食品運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)挠绊?，飛機(jī)運(yùn)輸雖然時(shí)間上稍微占優(yōu)勢(shì)，但是其轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)較多，成本較高，而且因天氣等其他因素影響運(yùn)輸不穩(wěn)定。通過高鐵實(shí)現(xiàn)異地之間的快速運(yùn)輸，保障了冷鮮食品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求，也有效降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。

高博軒還認(rèn)為，中國高速鐵路開通讓物流更加便利的同時(shí)，可以促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境更優(yōu)越的區(qū)域聚集，區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益自然更加明顯突出。

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