啟辰R50阻擊寶駿 合資自主決勝本土研發(fā)

每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在備受爭議的輿論環(huán)境中，合資自主品牌的新車推廣速度并未減緩，同時銷量目標的設定也日漸高漲。日前，東風日產啟辰旗下R50宣布上市，而這款兩廂車將與D50一起，沖擊月銷售過萬的目標。

《每日經濟新聞》記者了解到，啟辰R50的產品價格、目標市場，以及品牌定位，都與目前市場上銷量可圈可點的上汽通用五菱合資自主品牌寶駿極為相似，同時啟辰D50上市后，平均月銷量已近4000輛，已與寶駿的銷量不相上下。

不僅如此，啟辰還計劃和規(guī)劃了渦輪增壓的新車型，以及渠道下沉到四五線市場的市場策略，這些都與寶駿的戰(zhàn)術如出一轍。業(yè)內人士表示，未來在該領域的激烈競爭中，只有具備自主核心的研發(fā)能力和核心的技術，才是制勝的關鍵。

搶先布局兩廂車

從目前上市的我國合資自主車型來看，不管是廣汽本田理念S1、東風本田思銘、還是寶駿630均為三廂車，兩廂車依然是一個空白，啟辰R50的搶先上市無疑是率先布局。

啟辰R5O全國上市共包括四款車型，售價為6.78萬~8.38萬元。從啟辰R50的售價不難看出，這款車和啟辰品牌的首款車型D50價格區(qū)間完全重合。

對此，東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司總經理松元史明向《每日經濟新聞》記者表示，“啟辰R50上市之后直接進入了目前合資自主品牌沒有涉獵的兩廂車領域，并且將和啟辰第一款車型D50聯(lián)合，力促這一組合在未來的月銷量破萬輛?！?/p>

松元史明此番話的底氣不僅來自啟辰D50與R50的產品組合，而且來自于啟辰品牌在華發(fā)展的一系列規(guī)劃。

據東風日產乘用車公司副總經理任勇透露，截至2015年之前，啟辰品牌還將推出3款新車，平均每年一款?！巴瑫r目前已經搭載在騏達車型的渦輪增壓發(fā)動機，未來或將出現(xiàn)在啟辰的相關車型上。”

在渠道方面，啟辰還將在目前已有的120家一級經銷店的基礎上，繼續(xù)擴大經銷商的數量，在2015年之前計劃達到250家。同時，渠道下沉計劃也在推進，力爭下探到四線或者五線城市，并且大量開拓二級經銷商。

在任勇看來，啟辰品牌的大力度擴張是東風日產在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，他表示：“雖然從中國單一品牌銷量來看，日產僅僅落后于大眾，但從乘用車企業(yè)來看，東風日產要排在幾家旗下?lián)碛卸鄠€品牌的合資品牌后面。東風日產要沖擊第一集團單靠一個品牌肯定不行，未來東風日產要靠日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌來進一步提升自身在汽車市場的地位?！?/p>

與寶駿一爭高下

東風日產對于啟辰品牌的周密規(guī)劃似乎并不僅僅是為了沖擊合資品牌第一陣營，對攻寶駿品牌的意圖也已不言而喻。最顯而易見的則是啟辰R50和寶駿630具有較高重合度的廠家指導價。

寶駿品牌旗下的630，售價為6.28萬元起，和啟辰D50和R50的價格區(qū)間幾乎重合。

雖然松元史明不斷強調：“寶駿630還只有三廂車，而啟辰R50則是兩廂車，我們推出這款車就是要首先搶占合資自主兩廂車市場，先發(fā)制人?！钡撬睬宄卣J識到，明年，寶駿630的兩廂版也將問世，渦輪增壓版車型也已經在規(guī)劃之中，這兩款車型價格依然會和啟辰形成直接競爭。

渠道方面，啟辰品牌銷量最大的二、三線市場一直是寶駿品牌的必爭之地。啟辰品牌未來不斷下沉的渠道規(guī)劃，也已在寶駿品牌推行。應該說，不管是產品還是渠道布局，這兩個品牌貼身肉搏的局面將在所難免。

面對寶駿品牌先發(fā)優(yōu)勢，啟辰作為一個后進者試圖從其口中奪食似乎并不容易，然而今年寶駿630的銷量水平則給啟辰發(fā)力創(chuàng)造了良機。

數據顯示，寶駿630上市以來銷量不斷上漲，今年1月銷量曾突破9000輛，隨后基本保持在月銷4000輛的水平。相比之下，啟辰D50自5月上市后累計銷量已經達到19160輛，平均月銷量已經近4000輛，和寶駿的銷量不相上下。

本土研發(fā)能力是制勝關鍵

從目前寶駿和啟辰品牌的市場表現(xiàn)，以及未來的產品、渠道規(guī)劃來看，未來兩個品牌誰能勝出，暫時還難分高下。而在東風日產看來，啟辰的研發(fā)能力將轉化為后續(xù)競爭力。

任勇向《每日經濟新聞》記者表示：“未來啟辰將不再借用合資企業(yè)的平臺，我們計劃開發(fā)自主品牌，研發(fā)自主新車，目前該平臺的研發(fā)工作仍在進行中?！?/p>

“實際上，在啟辰的產品規(guī)劃中，該品牌第三款車在開發(fā)之初已經萌發(fā)了不依賴合資平臺開發(fā)的想法，但我們必須考慮，在一個產品體系里，不能一兩年內沒有新車，所以我們最后還是借用了既有的技術?！比斡绿寡?。

自從我國合資自主品牌誕生之日，車型的開發(fā)便有依賴于合資品牌平臺的傳統(tǒng)。以啟辰R50為例，這款車是在日產騏達平臺上，針對中國市場研發(fā)的車型。雖然這款車進行了深度二次開發(fā)，但是在外觀、內飾等方面依然能清晰地看到騏達的身影。

除啟辰外，廣汽本田理念S1、東風本田思銘、上汽通用五菱寶駿630均是以此模式開發(fā)而來。雖然這種開發(fā)模式節(jié)約了研發(fā)和制造成本，但是卻被業(yè)內人士所詬病。

有觀點認為，“合資自主品牌必須具備自主研發(fā)能力，自主開發(fā)產品平臺，在合資品牌老舊，甚至淘汰平臺上開發(fā)車型，是對中國消費者不負責任的表現(xiàn)?！?/p>

對于該說法，不少企業(yè)也表示贊同。上海通用五菱相關人士也曾表示：“從寶駿目前的產品規(guī)劃來看，相關的產品研發(fā)還是要依賴通用的平臺，但是寶駿依然希望早日掌握自主研發(fā)技術，具備自主研發(fā)能力?！?/p>

“由于合資自主品牌的出身，各個品牌在產品規(guī)劃以及渠道布局方面必然會存在一定的相似性，因此未來在該領域的激烈競爭中，只有具備核心的研發(fā)能力和核心的技術，才是制勝的關鍵?！睒I(yè)內人士分析向《每日經濟新聞》記者表示。