汽車淘汰賽加劇：“國V”排放新規(guī)迫使部分自主品牌暫別京城

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

即將實行“第五階段”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國V)的北京市，或再次“逼迫”自主品牌車企暫時退出這個一線市場。

有媒體報道稱，北京將在今年10月率先推行“國V”排放要求。特別值得注意的是，與此前國Ⅲ與國Ⅳ存在一段時間的轉(zhuǎn)換期不同，一旦“國V”標(biāo)準(zhǔn)開始推廣，不達(dá)標(biāo)車型隨即無法在北京市場上牌。而記者在走訪市場時也發(fā)現(xiàn)，長城、奇瑞等自主品牌企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“訂單式”訂購狀態(tài)，同時部分車型也暫不考慮針對北京市場推出“國V”車型。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，雖然沒有具體推行時間表，但是“國V”標(biāo)準(zhǔn)將近是可以預(yù)見的，這將讓北京市場生存本就艱難的自主品牌雪上加霜。

由于市場狀況不明，目前經(jīng)銷商已經(jīng)暫緩進(jìn)車，以防新政策突襲，難以消化庫存。記者走訪北京市場發(fā)現(xiàn)，與合資品牌已經(jīng)有“國V”標(biāo)準(zhǔn)車型在售不同，長城、奇瑞、比亞迪等在京4S店，仍不見“國V”標(biāo)準(zhǔn)車輛蹤影。

有消息稱，很多自主品牌外采的零部件配套設(shè)備無法達(dá)到 “國V”標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自身也無法解決這一技術(shù)問題，多數(shù)自主品牌在“國V”標(biāo)準(zhǔn)之后，將會出現(xiàn)在北京市場無車可售的“真空期”。

有經(jīng)銷商向記者表示，由于零部件外采成本較高，自主研發(fā)水平短期難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，有暫時放棄北京市場的可能性。

在實施限購政策之后，北京市場自主品牌份額急速下降，遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平。遲亦楓介紹，據(jù)了解，自主品牌4S店大批退出北京市場，即便不實行“國V”標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌在北京市場的前景也不樂觀。而“國V”排放新標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)加速了這一過程。

部分車型暫別北京市場

“當(dāng)下北京市場比較混亂，處于政策發(fā)布之前的徘徊期。”一位市場分析人士向記者表示，政策不明朗導(dǎo)致經(jīng)銷商不敢提車。以奇瑞QQ為例，購買需要先訂購，兩周左右時間才可以提車。

所謂“國V”機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，主要有兩部分構(gòu)成，一部分指機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，另外一部分指油品標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)從目前國Ⅳ變?yōu)?ldquo;國V”相當(dāng)于從歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的歐Ⅳ提升為歐V，這也意味著對于汽車尾氣排放控制會更加嚴(yán)格。

而針對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型促銷從“國V油耗標(biāo)準(zhǔn)”之時就已開始，“目前庫存車輛消化已經(jīng)接近尾聲。”一位合資品牌經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

在自主品牌方面，記者走訪的經(jīng)銷商均沒有“國V”標(biāo)準(zhǔn)車型到店，經(jīng)銷商對于在新標(biāo)準(zhǔn)實施后，企業(yè)將何去何從也并不知曉。

據(jù)上述市場分析人士表示，目前，很多自主品牌在北京市場銷量慘淡，本就不是重點市場。由于“國V”標(biāo)準(zhǔn)是在老標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的大幅提升，多數(shù)自主品牌企業(yè)短時間難以適應(yīng)，因此，并不會針對北京市場進(jìn)行技術(shù)升級。

業(yè)內(nèi)人士表示，排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅳ到“國V”的升級，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清潔發(fā)動機(jī)，采用增壓、直噴以及輕量化等技術(shù)，同時加裝后處理裝置。因此，遲亦楓也向記者表示，這在一定程度上將是對汽車企業(yè)發(fā)動機(jī)研發(fā)的一次考驗，而且?guī)砹顺杀旧系拇蠓黾印?/p>

“奇瑞、吉利等企業(yè)在技術(shù)上儲備較為充裕，因此在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后應(yīng)該不會存在較大技術(shù)難題，但是費用可能會有所提升?？紤]到這些自主品牌企業(yè)在北京市場的生存狀況，即使技術(shù)可以達(dá)到，也不會大批量生產(chǎn)”，一位自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

長城汽車副總經(jīng)理商玉貴接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，針對“國V”標(biāo)準(zhǔn)，長城汽車已經(jīng)在技術(shù)上做好準(zhǔn)備。在成本提升方面，他說，“在現(xiàn)有平臺上進(jìn)行微調(diào)的成本大概在3000元~5000元。由于長城汽車出口量比較大，這些標(biāo)準(zhǔn)在國外早有實行，所以對于長城汽車而言并不是技術(shù)上的難題”。

他同時表示，由于北京市場主要銷售以轎車和SUV車型為主，長城汽車將率先在騰翼C30、C50以及哈弗H6等車型上滿足這一排放標(biāo)準(zhǔn)，并只針對北京市場銷售。但是，由于發(fā)動機(jī)改造等原因，在北京市場會出現(xiàn)一段“真空期”。

“即便北京市場實行了”國V“標(biāo)準(zhǔn)，對于自主品牌企業(yè)的研發(fā)和改造也不會呈現(xiàn)立竿見影的效果。這首先是由于在銷量上北京市場早已不是自主品牌的主要市場，其次，無論在技術(shù)改造上，還是成本投入上，企業(yè)投入都會較大，因此最有可能的情況是，等到全國標(biāo)準(zhǔn)逐步提升后，自主品牌車型才會提升排放標(biāo)準(zhǔn)”，上述市場分析人士表示。

有挑戰(zhàn)也有機(jī)會

在“國V”標(biāo)準(zhǔn)率先實施之后，部分車型將“暫別”北京市場，除了自主品牌，合資品牌的情況也是如此。

“這不僅僅是技術(shù)提升的問題，綜合此前排放標(biāo)準(zhǔn)提升的經(jīng)驗來看，全國范圍內(nèi)的排放要求并不會緊跟北京市場腳步，而是短時間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得很多不以北京為戰(zhàn)略市場的車型，沒有必然要投入成本達(dá)到‘國V’標(biāo)準(zhǔn)。”一位合資品牌經(jīng)銷商向記者表示。

以長安福特經(jīng)典?？怂篂槔?，該車型將不會升級為“國V”標(biāo)準(zhǔn)，而是選擇在標(biāo)準(zhǔn)實施后，暫別北京市場。“經(jīng)典?？怂褂捎谑蹆r等優(yōu)勢，還是以二三線城市為主要銷量市場，提升標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)‘國V’標(biāo)準(zhǔn)的意義不大”，一位長安福特經(jīng)銷商向記者表示。

根據(jù)記者了解，暫別北京市場的車型是否重返京城，要按照市場需求而定，如果在北京市場仍處于有較高需求區(qū)間，或者全國燃油標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，車型則存在重返的可能性。

除此之外，媒體報道稱，上海大眾老朗逸等合資車型也有可能退出北京市場。“目前市場上多代同堂銷售的情況比較多，在‘國V’標(biāo)準(zhǔn)施行后，很有可能老款產(chǎn)品服務(wù)一線之外的市場，以較高性價比搶占市場份額，而新款產(chǎn)品在一線市場銷售，提升品牌”，遲亦楓分析未來北京市場車型格局時表示。

而在這種情況下，自主品牌在一線城市生存無疑更加困難。限購之后，很大一部分自主品牌已經(jīng)退出一線市場，而這一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，對于京城的自主品牌經(jīng)銷商而言，無疑又是一種利空。

“自主品牌在北京市場取得的銷量遠(yuǎn)低于在其他市場，這一情況早已呈現(xiàn)。而此次‘國V’標(biāo)準(zhǔn)實施，對于技術(shù)提升的標(biāo)準(zhǔn)更為苛刻，自主品牌短時間內(nèi)很難適應(yīng)”，遲亦楓向記者分析。

“升級到‘國V’，廠家消化升級所帶來的成本壓力會很大。”汽車分析師賈新光說。

分析認(rèn)為，去年開始限購，今年又即將實施地方新標(biāo)準(zhǔn)，這一定意味著車企不會大面積投資升級、更不會專門為北京市場生產(chǎn)獨特的車型。也就是說，未來符合“國V”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不會太豐富，甚至?xí)霈F(xiàn)貨源暫供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

對于這一市場狀況，也有可能成為個別自主品牌的突圍機(jī)會。商玉貴向記者表示，“新標(biāo)準(zhǔn)實施后，會有大部分自主品牌退出北京市場，而對于已經(jīng)做好準(zhǔn)備的企業(yè)而言，這也是一次拓展市場的機(jī)會。”