代理公司“鉆空子”致港龍拒載 有票無(wú)座引發(fā)機(jī)票超售之辯

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

本月13日，66名中學(xué)生和5名老師組成的夏令營(yíng)團(tuán)在訂好機(jī)票后，準(zhǔn)備從青島前往美國(guó)舊金山。但該夏令營(yíng)團(tuán)卻遭遇港龍航空及其姐妹航空國(guó)泰航空拒載，行程因此泡湯。

昨天（7月17日），港龍航空對(duì)此作出解釋，稱是由于票務(wù)公司非正常程序出票所致。

對(duì)于港龍拒載事件，一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問題主要是機(jī)票代理公司“鉆空子”。不過他表示，目前國(guó)內(nèi)此類的拒載事件并不都由于機(jī)票代理公司“鉆空子”，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外航空公司均有進(jìn)行機(jī)票 “超售”，只不過在國(guó)內(nèi)不能被理解。

夏令營(yíng)全體成員已前往美國(guó)

據(jù)悉，近日，一個(gè)71人的中學(xué)夏令營(yíng)團(tuán)在老師和家長(zhǎng)的陪同下，前往青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，欲乘機(jī)前往美國(guó)舊金山參加為期半個(gè)月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在此之前，學(xué)校已經(jīng)于4月27日提前訂好機(jī)票，但7月13日在機(jī)場(chǎng)打票時(shí)卻發(fā)現(xiàn)只有13人能夠領(lǐng)到登機(jī)牌。

昨天，港龍航空在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“該夏令營(yíng)團(tuán)之訂票事宜由廣州一家票務(wù)公司負(fù)責(zé)，該公司以非正當(dāng)程序及手段訂票，經(jīng)港龍航空多次溝通及警告后仍未及時(shí)作出適當(dāng)處理，也沒有及時(shí)通知乘客，從而導(dǎo)致該夏令營(yíng)團(tuán)未能按原計(jì)劃成行。”

據(jù)悉，71人中有5名為老師。在7月13日，港龍?jiān)岢鲆粋€(gè)方案，將71個(gè)人分成7撥乘機(jī)前往美國(guó)，分兩天出發(fā)，其中部分被送往洛杉磯。但該方案遭夏令營(yíng)團(tuán)拒絕。

“航空公司自己有淡季和旺季的劃分，代理人訂了淡季的機(jī)票，然后改期到旺季，想不付中間的差價(jià)。”昨天一名機(jī)票代理業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，“但那么大團(tuán)隊(duì)，航空公司不可能發(fā)現(xiàn)不了。”

港龍表示，為了將對(duì)學(xué)生的影響減至最低，港龍航空在第一時(shí)間即和公司相關(guān)部門以及青島機(jī)場(chǎng)當(dāng)局積極協(xié)調(diào)配合，并于當(dāng)天晚上完成了夏令營(yíng)團(tuán)所有成員航班的重新訂位及出票，所有乘客已于7月14日和15日離開青島前往美國(guó)。目前，港龍航空正與校方就學(xué)生的返程時(shí)間進(jìn)行積極的溝通，積極安排該團(tuán)的返程航班。

國(guó)內(nèi)機(jī)票超售缺乏相應(yīng)規(guī)則

“這種投訴挺多的，半年之內(nèi)至少接到20多起。”中國(guó)航空法律服務(wù)中心專家張起淮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

近日，記者在廣州白云機(jī)場(chǎng)也目睹兩名提前購(gòu)買了當(dāng)天下午4點(diǎn)多航班的乘客，在趕往機(jī)場(chǎng)時(shí)，卻被告知飛機(jī)已滿，不能登機(jī)，需要改乘當(dāng)晚8點(diǎn)多的航班。兩名乘客因此與航空公司地服發(fā)生爭(zhēng)吵。

對(duì)于這種現(xiàn)象，前述機(jī)票代理業(yè)人士表示，很多是航空公司“超售”引起的。與這次港龍拒載事件不一樣，不能混為一談。

他同時(shí)表示，航空公司“超售”情況在國(guó)外很普遍，但在國(guó)內(nèi)并不被理解。

記者查閱資料了解到，由于在航空運(yùn)輸實(shí)踐中，航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，總有部分旅客購(gòu)買機(jī)票并定妥了座位，到飛機(jī)起飛預(yù)定時(shí)間內(nèi)卻不前往機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)，從而造成航班座位虛耗，降低客座率，提高航空公司單位運(yùn)營(yíng)成本，減少運(yùn)營(yíng)收入。航空公司為了應(yīng)對(duì)此現(xiàn)象，提高飛機(jī)客座率，于是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)概率規(guī)律，采取了超出飛機(jī)座位數(shù)，多銷售一定數(shù)量座位的“超售”經(jīng)營(yíng)方式。但當(dāng)持超售客票的旅客都趕來乘機(jī)時(shí)，就會(huì)發(fā)生一部分旅客不能登機(jī)而被拒載的“撞座”情形。

張起淮告訴記者，國(guó)外的一些航空公司在允許 “超售”的同時(shí)，也會(huì)履行一些相應(yīng)的義務(wù)：例如，買票時(shí)告知你所購(gòu)買的是超售航班，如遇到超售的人都來登機(jī)，你可能不能登機(jī)，問你是否愿意承擔(dān)因此造成的時(shí)間耽誤；“撞座”時(shí)安排你轉(zhuǎn)乘最近的航班；因“超售”造成耽擱、延誤會(huì)給你一定的補(bǔ)償。

據(jù)悉，為了調(diào)整“超售”拒載情況下航空公司與旅客之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，美國(guó)和歐盟均曾作出補(bǔ)償規(guī)定。

對(duì)此，張起淮表示，“（國(guó)內(nèi)）民航局應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一，但目前為止，中國(guó)在這方面的規(guī)范是缺失的。”