奇瑞與捷豹路虎合資公司環(huán)評獲批 生產(chǎn)資質(zhì)鎖定北京中華

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

近日，關(guān)于奇瑞汽車與捷豹路虎合資項目進展正在加速推進的消息不脛而走。6月12日，國家環(huán)保部網(wǎng)站顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司已經(jīng)通過環(huán)境影響審批。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，此前，合資企業(yè)已經(jīng)獲得原則上批準，但是由于生產(chǎn)資質(zhì)久久未能落地，因而無法徹底完成合資的審批工作。

不過，據(jù)記者了解，經(jīng)過多番嘗試，上述問題已經(jīng)基本解決。“收購生產(chǎn)資質(zhì)的談判正在進行中，金額和條件已基本談定，變數(shù)不大。”了解這一合資進程的消息人士告訴記者。

據(jù)悉，這一已基本談妥的“殼資源”的歸屬是“北京中華汽車制造有限公司”。上述消息人士稱，這一汽車生產(chǎn)企業(yè)可以用“默默無聞”來形容，由于市場環(huán)境不佳，以及企業(yè)自身一直未能推出有市場影響力的車型，這一企業(yè)已經(jīng)幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。

如果上述生產(chǎn)資質(zhì)問題順利解決，奇瑞汽車與捷豹路虎的合資企業(yè)將在近期公之于眾。

生產(chǎn)資質(zhì)幾經(jīng)周折

“奇瑞汽車在尋找合資資質(zhì)的問題上下了很大功夫。”上述消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從在生產(chǎn)工廠所在地江蘇省內(nèi)尋找，到逐步擴大尋找范圍，甚至在雙方已經(jīng)達成合資意向，生產(chǎn)工廠已經(jīng)在建的情況下，合資企業(yè)仍然處于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的尷尬境地。

在現(xiàn)行的審批環(huán)境中，生產(chǎn)資質(zhì)一直以來是汽車企業(yè)建立、擴張、合資、轉(zhuǎn)型中的重大門檻。

2009年，工信部發(fā)布《關(guān)于加強汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》的要求，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴大同類別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類別產(chǎn)品的非獨立法人生產(chǎn)單位，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)異地設(shè)立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。

顯然，在奇瑞汽車和捷豹路虎的合資過程中，尋找“殼資源”是一件頗

費周折的事情。與大型汽車企

業(yè)集團旗下生產(chǎn)資質(zhì)眾多

的先天優(yōu)勢不同，奇瑞汽

車“殼資源”的儲備捉

襟見肘。在與捷豹路

虎達成合資意向后，

已經(jīng)多方需要生產(chǎn)

資質(zhì)。

根據(jù)《每日經(jīng)濟

新聞》記者了解，江蘇

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合資公司借道省內(nèi)汽車

生產(chǎn)企業(yè)牡丹汽車的整車

生產(chǎn)資質(zhì)，從而達到通過該合資項目整合省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的目的。但是，經(jīng)過多方協(xié)商，這一方案無疾而終。

此后，奇瑞汽車接觸了位于沈陽的中順汽車有限公司，并進行了多輪關(guān)于并購方案的談判。車型主要分布于輕客市場的中順汽車，2009年以來已經(jīng)幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，并在此前傳出北汽集團有望將其收購的“緋聞”。

“中順汽車曾涉足MPV、SUV等車型的生產(chǎn)領(lǐng)域，對于奇瑞和捷豹路虎的合資企業(yè)非常適用，更為方便的是，中順汽車的實際控制者天寶國際集團，與捷豹路虎中國同在上海，溝通便利。”上述消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

但是，由于雙方收購價格方面一直存在巨大分歧，最終合作未果。

最終，北京中華汽車制造有限公司浮出水面。上述消息人士表示，雙方已經(jīng)進入實質(zhì)性談判階段，由于時間緊迫，這一次生產(chǎn)資質(zhì)的尋路歷程已經(jīng)非常接近成功。

公開資料顯示，北京中華汽車制造有限公司位于北京市豐臺區(qū)萬泉寺638號。這家公司始建于1994年，總占地面積13.5萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，職工1768名。單線年產(chǎn)3萬輛，產(chǎn)品有CHB600型22座車、CHB6401T型子彈頭、QCJ7090型轎車、CHB7090型轎車、CHB6480型12座車等。

上述消息人士向記者透露，北京中華汽車制造公司的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能跟上市場節(jié)奏，市場地位已經(jīng)非常邊緣。“由于退出機制的不健全，待價而沽的‘殼資源’成為眾多瀕臨停產(chǎn)或者已經(jīng)停產(chǎn)的汽車企業(yè)的 ‘賺錢招牌’”，汽車行業(yè)分析人士向記者表示。

對此，捷豹路虎公司相關(guān)負責(zé)人表示，對于合資企業(yè)的進展情況并不知情。

仍存風(fēng)險的“最后一公里”

捷豹路虎落地中國的歷程可謂一波三折。從前期合作伙伴的選擇，到中期與奇瑞汽車以及針對相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的諸多妥協(xié)，再到生產(chǎn)資質(zhì)的多方求索，“落地中國市場，無疑將越來越難。”上述汽車分析人士如此總結(jié)。

6月12日，國家環(huán)保部網(wǎng)站顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司已經(jīng)通過環(huán)境影響審批。批復(fù)顯示，合資公司總投資120.95億元，一期計劃年產(chǎn)13萬輛乘用車。根據(jù)此前記者了解，未來總共生產(chǎn)4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型，1款奇瑞和捷豹路虎合資自主車型和一款捷豹車型。

隨后，關(guān)于合資企業(yè)的中方高管團隊方案也已出爐。據(jù)悉，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長陳安寧為中方負責(zé)人。對此，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示，關(guān)于合資項目的所有內(nèi)容，都要等待國家發(fā)改委的最終審批。

資料顯示，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產(chǎn)的構(gòu)想。當(dāng)時捷豹路虎的擁有者印度塔塔汽車首席執(zhí)行官透露，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)在華國產(chǎn)。

隨后捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的 “尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司接觸。直到2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞就國產(chǎn)事宜進行談判。

奇瑞與捷豹路虎的合資公司通過環(huán)評部門審批的同時，位于江蘇常熟的生產(chǎn)基地也在緊張準備。根據(jù)規(guī)劃，2014年合資公司首款車型將正式下線。

“發(fā)改委對路虎國產(chǎn)項目審批的條件很明確，就是要求雙方要有實質(zhì)性合作，而不僅僅是為了增加產(chǎn)能。”奇瑞汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，自主品牌、核心技術(shù)這兩點成為項目審批時的重中之重。從目前情況來看，合資公司已經(jīng)滿足所有審批要求，預(yù)計合資公司正式獲批成立將不會太久。

“箭在弦上”的奇瑞捷豹路虎合資公司還有“最后一公里”，但這一公里并不容易。上述消息人士告訴記者，由于目前生產(chǎn)資質(zhì)非常稀缺，擁有“殼資源”的企業(yè)存在其他不確定因素，因此在收購落實之前，依舊存在風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，路虎今年前5個月在中國市場實現(xiàn)銷量26365輛，同比增長94%，這個數(shù)字超過了2010年全年銷量，快速增長的銷量是支撐捷豹路虎實現(xiàn)國產(chǎn)的最大信心。