奇瑞銷售高管換帥 欲提升盈利備戰(zhàn)IPO

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

奇瑞汽車正通過調整高管團隊，加速其在資本市場與公司戰(zhàn)略轉型的進程。

6月26日下午，奇瑞汽車官方宣布調整高管團隊：原奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞銷售總公司總經(jīng)理馬德驥被調離，銷售總公司總經(jīng)理位置由原旗云事業(yè)部銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任，旗云事業(yè)部銷售業(yè)務并入奇瑞銷售總公司。同時被任命的還有幾個月前剛到奇瑞的黃華瓊，他將擔任奇瑞銷售總公司常務副總經(jīng)理。

奇瑞汽車相關內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，這一任命是在6月25日下午以郵件方式在公司內(nèi)部宣布的。據(jù)一位接近奇瑞汽車的人士透露，馬德驥被調離更多是出于集團戰(zhàn)略考慮。

奇瑞汽車董事長尹同躍此前曾表示，奇瑞汽車將在6月底左右公布全新的品牌戰(zhàn)略，屆時將對現(xiàn)有品牌及產(chǎn)品進行重新規(guī)劃梳理。不難猜想，馬德驥的調離正是奇瑞全新品牌戰(zhàn)略的開端。

馬德驥任命或為臨時

在奇瑞汽車對外公布的郵件中寫到，“6月25日，奇瑞汽車股份有限公司宣布副總經(jīng)理馬德驥不再擔任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，將負責公司質量工作，分管質量保證部。奇瑞汽車銷售總公司由奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理陸建輝分管，原旗云汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理。負責奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊，將兼任銷售總公司的常務副總經(jīng)理。”

對于此次銷售高管團隊調整的原因，奇瑞官方說法為“從追求速度、規(guī)模向追求品質、品牌、效益的戰(zhàn)略轉型逐步深入”的需要。

奇瑞尹同躍則通過郵件表示，馬德驥有著豐富的市場經(jīng)驗和質量管理經(jīng)驗，讓其負責公司質量工作，更有利于建設以市場為導向的質量體系，推動公司的戰(zhàn)略轉型。

由主管銷售到主管質保，奇瑞內(nèi)部人士認為，馬德驥的調崗是在奇瑞轉型的關鍵時期，屬于“臨危受命”。

對于網(wǎng)上傳言馬德驥未來將在奇瑞與捷豹路虎的合資公司中擔任一把手的消息，多位奇瑞汽車內(nèi)部人士均予以否認，他們稱，馬德驥將負責奇瑞汽車下屬的部分子公司，但并不是與捷豹路虎的合資公司。

另外，針對關于旗云事業(yè)部銷售業(yè)務合并入奇瑞汽車銷售總公司，據(jù)接近奇瑞汽車的人士表示，“說合并，其實就是向同一個領導匯報，配合后續(xù)的品牌戰(zhàn)略。渠道上不會有什么影響，以后銷售量的第一責任人就是鄭兆瑞了。”

據(jù)接近奇瑞內(nèi)部的相關人士向記者透露，關于馬德驥的任命應該只是臨時的，隨著公司新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃公布，或將對他有新的任命。

盈利能力成IPO關鍵

戰(zhàn)略轉型對奇瑞來說并不是新鮮話題，但這次的背景是重提IPO。

汽車業(yè)分析師賈新光曾指出，奇瑞的轉型決不能局限在銷售及網(wǎng)絡的調整上，“奇瑞需要一次徹底的轉變。首先，奇瑞需要對技術研發(fā)能力的提升有足夠重視；其次，奇瑞的產(chǎn)品結構要重新進行梳理，讓各品牌之間能形成有效銜接和補充，避免‘掐架’；此外，在面對市場的態(tài)度上，奇瑞要摒棄一味求量的風格，進而讓經(jīng)銷商獲得更大的發(fā)展空間”。

自2009年3月發(fā)布多品牌戰(zhàn)略以來，目前，在奇瑞汽車品牌事業(yè)部的主要部分中，奇瑞、旗云事業(yè)部，承擔著銷量重任；瑞麒和威麟事業(yè)部，承擔著向中高端進發(fā)的重任。但從市場表現(xiàn)來看，奇瑞除“奇瑞”、“旗云”這兩個主力品牌之外，瑞麒和威麟表現(xiàn)慘淡。

中國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，瑞麒品牌G3車型銷量為1422輛，G5車型銷量只有98輛，G6車型的銷量僅為37輛，而M1在前五個月累計銷量為474輛，其中三廂M1累計銷量僅為2輛；在威麟品牌方面，V5車型5月份銷量只有199輛，X5車型5月銷量也只有89輛。

而此前奇瑞重提IPO時，業(yè)界普遍擔心的也是奇瑞自身的盈利能力。在行業(yè)分析人士看來，奇瑞缺乏真正的拳頭產(chǎn)品。據(jù)了解，目前旗云事業(yè)部在銷量上大概為奇瑞貢獻了40%的銷量，但談到利潤的貢獻，鄭兆瑞承認“貢獻率稍低”。

據(jù)他介紹，目前QQ車型在銷量上大概占到了旗云事業(yè)部整體銷量的30%，用他的話來說，“QQ實際上是在賠錢”。

奇瑞自己也意識到了在盈利能力上的缺失，馬德驥曾表示，“2011年開始，考核的指標發(fā)生了變化，在強調銷量的同時，增加了利潤率這個指標。”

削減研發(fā)項目整合資源

不管是高管團隊的重新排位，還是研發(fā)與銷售環(huán)節(jié)的資源整合，都已經(jīng)成為考驗奇瑞提升盈利能力、重提IPO的關鍵。

這次奇瑞的轉型不同于以往，資源整合的第一步始于公司的研發(fā)環(huán)節(jié)。

2011年初，奇瑞在售車型有27款，而研發(fā)體系內(nèi)正在開發(fā)的車型多達142款。同時開發(fā)多款產(chǎn)品分散了奇瑞的研發(fā)資源。原來在單一研發(fā)機構下，車身、底盤、內(nèi)外飾、電子部件和整車集成等板塊，可以很好地與產(chǎn)品設計平臺化實現(xiàn)對接。而拆分之后，雖然可以迅速推出多款車型，但每個子研究院都出現(xiàn)了能力不足的狀況。這造成了每個研究院只在自己擅長的領域擁有技術實力，其他技術則相對較弱。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，從2011年下半年開始，奇瑞將同時進行的140多個研發(fā)項目削減至30多個，并對研發(fā)部門進行了重組。研究總院下設的幾個研究院被合并成產(chǎn)品開發(fā)中心和技術中心，前者負責商業(yè)化項目的管理工作，后者負責解決項目中出現(xiàn)的技術問題。

大規(guī)模削減研發(fā)項目正是對外界一直詬病奇瑞“攤子鋪太大”的回應。一個多月前，新東方之子的正式上市，則成為了奇瑞從研發(fā)領域開始轉型突破的標志。

在新東方之子上市會上，尹同躍表示，“奇瑞未來的產(chǎn)品將大致瞄準兩種風格：一種是以旗云為代表，走日系車簡約、實用路線；另一種是以奇瑞和瑞麒為代表，走德系車的技術和品質路線。”

而對于品牌架構的調整，馬德驥則透露，公司內(nèi)部尚未對未來到底是走多品牌戰(zhàn)略還是單品牌戰(zhàn)略達成一致意見，他個人傾向于采取單品牌戰(zhàn)略。

伴隨著一系列調整方案的公布，尹同躍對于奇瑞內(nèi)部管理體系的調整還遠未結束。未來隨著新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布，或將還有新的管理體系被構建。奇瑞能否通過這一系列的調整，真正實現(xiàn)企業(yè)轉型，將直接影響著奇瑞對資本市場的吸引力。