魏建軍尋求高端化品牌溢價(jià) 長(zhǎng)城162億豪賭50萬(wàn)輛產(chǎn)能

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

早上8點(diǎn)剛過(guò)，一身深色西服的魏建軍就站在了報(bào)告大廳門口，等待客人。5月19日，是長(zhǎng)城汽車（601633，SH）第2屆科技節(jié)的開(kāi)幕日，很少曝光于媒體前的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)的魏建軍，全程擔(dān)當(dāng)講解員。

在保定，這樣的科技展吸引了不少市民前來(lái)觀展。在這個(gè)被長(zhǎng)城人半開(kāi)玩笑地稱為“自?shī)首詷?lè)”的科技展示會(huì)上，長(zhǎng)城汽車除了展示6MT變速器、1.0L小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成、新能源技術(shù)外，一個(gè)在徐水大王莊規(guī)劃出的、占地兩萬(wàn)畝的汽車工業(yè)區(qū)也令人震撼。魏建軍透露，新基地的建設(shè)將分期投資162億元，布局50萬(wàn)輛的新產(chǎn)能。

然而，未來(lái)50萬(wàn)輛新產(chǎn)能的規(guī)劃能否完全釋放，仍然是個(gè)未知數(shù)。目前自主品牌車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

在自主品牌車企中，排名前十企業(yè)占據(jù)了八成的市場(chǎng)份額。4月，這一排名變化頗大。奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、一汽集團(tuán)位居前五，東風(fēng)、長(zhǎng)安等排名下滑。

162億元投資新基地

站在徐水新工廠的沙盤旁邊，魏建軍向人們解說(shuō)。這里是長(zhǎng)城汽車的新基地，為此他將投資162億元，布局50萬(wàn)輛的新產(chǎn)能。這個(gè)新工廠坐落于徐水大王店工業(yè)園區(qū)，占地5221畝，外圍環(huán)繞著一條長(zhǎng)達(dá)7.2公里的橢圓高環(huán)跑道，最高設(shè)計(jì)時(shí)速240公里。

上百億的投資對(duì)任何一家汽車公司來(lái)說(shuō)都不是小數(shù)目。盡管近年來(lái)長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)率高居國(guó)內(nèi)車企前列，但從財(cái)報(bào)分析來(lái)看，除了利潤(rùn)增長(zhǎng)外，長(zhǎng)城汽車用于技術(shù)研發(fā)和工資薪金上的管理費(fèi)用也在逐年攀高。從財(cái)報(bào)來(lái)看，2011年長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)30.9%至300.89億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)26.9%至34.26億元，較2010年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；此外，2011年長(zhǎng)城汽車“技術(shù)開(kāi)發(fā)支出”和“工資薪金”分別由2010年的4.47億元和2.49億元增至6.35億元和3.72億元，營(yíng)業(yè)成本占據(jù)了營(yíng)業(yè)收入的75%。

“162億元的投資是分期投資、逐步投入的。在經(jīng)營(yíng)上，長(zhǎng)城是以績(jī)效為導(dǎo)向，就是賺了錢、再投資?！蔽航ㄜ娤颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，“大王店工業(yè)園區(qū)工廠都是自己建的，裝備都是自己設(shè)計(jì)的，所以投資也相對(duì)較低?！?/p>

目前，長(zhǎng)城的海外工廠已經(jīng)有12家。除了在俄羅斯、保加利亞、馬來(lái)西亞等組建KD組裝廠，另外，與土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦等國(guó)的海外KD組裝項(xiàng)目也正在組建中。到2015年，長(zhǎng)城在海外KD組裝廠將達(dá)到24家，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。

再建垂直整合模式

業(yè)界認(rèn)為，長(zhǎng)城的高增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式密不可分，即掌握核心零部件、掌控成本與產(chǎn)品品質(zhì)。此前，比亞迪也同樣推行垂直整合模式，但最終因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而廣受置疑。

“我們不做人海戰(zhàn)術(shù)式的垂直整合，長(zhǎng)城要做新的精益生產(chǎn)模式。”魏建軍向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋?！伴L(zhǎng)城老工廠效率太低，將來(lái)要淘汰或者轉(zhuǎn)做零部件生產(chǎn)?！?/p>

他以天津工廠為例，這個(gè)3000名員工的工廠能夠形成24萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。“完全依靠勞動(dòng)力，難以控制產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和一致性，長(zhǎng)城還是要花錢買好的技術(shù)設(shè)備，這樣從長(zhǎng)期來(lái)看是可以降低成本的?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

據(jù)悉，目前，像座椅、燈具、保險(xiǎn)杠這樣低附加值的零部件，長(zhǎng)城均采取“自給自足”的供給模式；而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，則與知名國(guó)際零部件供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)。

據(jù)長(zhǎng)城汽車公司副總裁黃勇介紹，長(zhǎng)城目前已經(jīng)與12家零部件巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作。而從長(zhǎng)城汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，目前合并報(bào)表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常經(jīng)營(yíng)關(guān)聯(lián)交易額1000萬(wàn)元以上的公司也有5家，總額近10億元。

謀劃產(chǎn)品溢價(jià)

“把產(chǎn)品做窄，把一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)做出數(shù)量，需要有聚焦的方法，這樣才能做好垂直整合?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

在魏建軍看來(lái)，聚焦戰(zhàn)略能夠?qū)⒂行У馁Y源投放到競(jìng)爭(zhēng)力上，從而提升產(chǎn)品的品牌溢價(jià)能力，“成本問(wèn)題事實(shí)上是產(chǎn)品溢價(jià)能力高不高的問(wèn)題。”

“在一個(gè)地區(qū)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，往往都是賣低質(zhì)、低價(jià)的車。一旦走向國(guó)際市場(chǎng)或者是市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，質(zhì)量越好、越豪華的車增長(zhǎng)越快。”魏建軍從長(zhǎng)城出口的經(jīng)驗(yàn)這樣分析。

從全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)中，4月只有上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車的4月銷量延續(xù)了一季度的增勢(shì)，保持快速增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)城汽車4月銷量增長(zhǎng)27.6%至3.61萬(wàn)輛，而哈弗H系列SUV貢獻(xiàn)最多，銷量同比增長(zhǎng)46.5%至15747輛。這一銷量在我國(guó)SUV市場(chǎng)的單一車型中排名第二，銷量?jī)H次于當(dāng)月17417輛的東風(fēng)本田CR-V。

但是，能夠保持增長(zhǎng)的自主品牌車企仍是少數(shù)，尤其是當(dāng)眼下合資品牌車型的價(jià)格不斷下深，合資自主車型的市場(chǎng)沖擊，都令包括長(zhǎng)城在內(nèi)的本土車企倍感壓力。

“長(zhǎng)城10萬(wàn)元的H系列，恰恰是搶占了合資公司那些10多萬(wàn)元的SUV的市場(chǎng)。”魏建軍說(shuō)，“市場(chǎng)上有一種‘兩個(gè)半理論’，就是大家頂多記得住排名前兩名的產(chǎn)品。因此我們就做前兩名?！?/p>