空客A380頻現(xiàn)機(jī)翼零件裂紋 全球大體檢不含中國

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)生 李曉霞發(fā)自北京    

世界最大民航客機(jī)空客A380（資料圖）

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)生 李曉霞發(fā)自北京

“空中巨無霸”空客A380迎來全球范圍的“體檢”。

繼上月首次在澳航一架空客A380機(jī)翼零件上發(fā)現(xiàn)裂紋之后，8日，澳航一架現(xiàn)役空客A380再現(xiàn)36處裂縫，并立馬做出停飛修檢的決定。

消息一出，迅速得到了歐洲航空安全局 （以下簡稱EASA）及空客A380全球客戶的高度重視，8日當(dāng)天，EASA即下令全球所有現(xiàn)役67架A380客機(jī)均需接受機(jī)翼裂縫檢查。

昨日（2月9日），空中客車中國公司新聞總監(jiān)陶文革對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，發(fā)現(xiàn)裂紋的零件不是飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件，不會對飛機(jī)安全運(yùn)營造成影響。目前，檢查及修理程序正在有序進(jìn)行，修復(fù)預(yù)計(jì)會在一周之內(nèi)解決。

陶文革同時(shí)稱，中國內(nèi)地唯一一家購買A380的南方航空公司首架A380，由于目前累計(jì)飛行循環(huán)距EASA要求體檢的飛行循環(huán)的最短時(shí)限尚有很大裕度，無需檢查，可正常運(yùn)營。

不過，有市場分析人士卻指出，受A380前期漏油、引擎罩脫落引發(fā)爆炸等一系列負(fù)面事件持續(xù)影響，等待空客公司修復(fù)的已不僅是這些新近查出的機(jī)翼零件 “裂紋”，更包括市場層面所造成的客戶信賴度“裂紋”，尤其還是面對著全球另一飛機(jī)制造大鱷波音公司的強(qiáng)勁競爭。

蔓延的裂紋

這次“裂紋”的蔓延一定超出了歐洲航空安全局之前的想象。

就在上個(gè)月，澳航在停留在新加坡修理的A380機(jī)翼上發(fā)現(xiàn)了一些不到1厘米長的裂紋。據(jù)有消息稱，那架飛機(jī)同時(shí)是2010年11月在印度尼西亞上空發(fā)生發(fā)動機(jī)爆炸的A380，也是第一架被發(fā)現(xiàn)有裂紋的A380。

EASA當(dāng)時(shí)高度重視，下令對現(xiàn)役A380的20架飛機(jī)進(jìn)行“體檢”。當(dāng)時(shí) “體檢”的焦點(diǎn)主要集中于A380投入市場4年來，購入最多架數(shù)的新加坡航空、法航及阿聯(lián)酋航空所營運(yùn)的20架飛機(jī)。

令人驚訝的是，據(jù)外電消息，EASA發(fā)言人DominiqueFouda表示，新舉措“反映第一輪檢查的結(jié)果，幾乎所有接受檢查的A380客機(jī)都存在機(jī)翼裂縫”。新加坡航空公司也的確于日前宣稱它旗下的6架A380客機(jī)均發(fā)現(xiàn)機(jī)翼裂紋。

不過對于這一說法，陶文革昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示他暫不掌握具體情況，無法告知上述航空公司查出的裂紋嚴(yán)重程度。

而8日，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空公司（以下簡稱“澳航”）宣布因在機(jī)翼零件上發(fā)現(xiàn)36處裂縫而停飛一架A380客機(jī)，引發(fā)了全球A380客機(jī)的大體檢，這也是航空公司首次爆出具體裂縫數(shù)目。

陶文革告訴記者，此裂紋并非“機(jī)翼出現(xiàn)裂紋”，而是機(jī)翼里面連接機(jī)翼翼肋與蒙皮的連接件，為一T形或L形托架，每架A380上的這種連接件需4000多個(gè)，而目前發(fā)現(xiàn)問題的飛機(jī)上只有少數(shù)的這種托架發(fā)現(xiàn)裂紋。他由此舉例，36處裂紋相比4000多個(gè)托架，應(yīng)該還屬于少數(shù)。

陶文革同時(shí)稱，此連接件為非關(guān)鍵性、非承重零件，不會對飛機(jī)的安全運(yùn)營造成影響，他表示，包括澳航選擇“停飛”也并非是裂紋導(dǎo)致的“不能飛”。

“歐洲航空安全局也并沒有要求A380‘停飛’，而是要求已投入運(yùn)營的A380飛機(jī)在運(yùn)營時(shí)間接近1300個(gè)飛行循環(huán)時(shí)在特定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行檢查。”陶文革說。

EASA再發(fā)適航指令

據(jù)空客公司給 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的書面適航指令顯示，EASA在8日發(fā)出的最新適航指令要求全球已投入運(yùn)營的A380飛機(jī)在接近1300個(gè)飛行循環(huán)（一個(gè)起飛和降落為一個(gè)飛行循環(huán)）時(shí)，需要在指定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢查。這已經(jīng)是EASA繼上月要求體檢20架A380之后第二次發(fā)出同類指令。這相比1月份第一次發(fā)出的要求累計(jì)飛行超過1800個(gè)飛行循環(huán)即接受體檢的指令有了更嚴(yán)格的要求。

陶文革告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，南航首架A380目前累計(jì)飛行大約只有455個(gè)飛行循環(huán)，距EASA要求“體檢”的最短時(shí)限尚有很大裕度，無需檢查，可以正常運(yùn)營。陶文革同時(shí)表示，修理對飛機(jī)壽命沒有影響。

據(jù)外電消息，空客項(xiàng)目副總裁湯姆·威廉斯曾在一份近期聲明中說，A380型客機(jī)機(jī)翼內(nèi)部大約4000個(gè)支架的鋁合金“選材不當(dāng)”以及“設(shè)計(jì)缺陷”致使支架所承壓力過大，顯現(xiàn)裂紋。

不過陶文革昨日卻對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他所掌握的情況不涉及 “設(shè)計(jì)缺陷”，而主要是“選材”和“裝配工藝”的問題，修復(fù)只需更換零件，因此他目前也并不清楚是否會因需要修改 “設(shè)計(jì)缺陷”而影響到A380的生產(chǎn)進(jìn)度及客戶交付。