春運(yùn)車票網(wǎng)購(gòu)頻現(xiàn)“癱瘓”專家建議改革定價(jià)體系

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京

1月9日起，網(wǎng)絡(luò)和電話購(gòu)票可以買1月20日（農(nóng)歷臘月二十七）的火車票，意味著火車票購(gòu)買進(jìn)入節(jié)前最緊張的3天。

今年春運(yùn)，鐵路部門本寄希望于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話購(gòu)票等嶄新的售票途徑。然而，作為今年春運(yùn)的一大亮點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票于預(yù)訂1月8日（即春運(yùn)首日）車票的這一天起即出現(xiàn)問(wèn)題。

有專家估算，在2012年開(kāi)始的第一周里，12306訂票網(wǎng)站日均點(diǎn)擊次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了10億次，網(wǎng)站瞬間訪問(wèn)量可能達(dá)到“世界第一”。而最新的統(tǒng)計(jì)顯示，9日當(dāng)天，網(wǎng)站的訪問(wèn)量達(dá)到了驚人的14億次。

事實(shí)上，大量購(gòu)買需求涌入加上網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不完善，直接導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)處于崩潰邊緣，而網(wǎng)絡(luò)訂票難的本質(zhì)依舊是供應(yīng)量與需求量的不對(duì)等。鐵路部門預(yù)計(jì)，從1月8日到2月16日的春運(yùn)期間，鐵路日均發(fā)送量達(dá)到588萬(wàn)人次，但目前春運(yùn)客運(yùn)能力僅為382萬(wàn)，每天缺口達(dá)200多萬(wàn)人次。

分析人士表示，鐵道部在加大普通客運(yùn)運(yùn)輸量的前提下，源頭上應(yīng)該逐步理順目前缺口太大的供給關(guān)系和過(guò)于僵硬的定價(jià)體系。

需求過(guò)大致網(wǎng)購(gòu)系統(tǒng)幾陷崩潰

“為了一張火車票，在網(wǎng)絡(luò)上擠上幾個(gè)小時(shí)，卻未必能夠成功訂票，那滋味并不比在火車站排隊(duì)好受多少。”昨日（1月10日），在又一次經(jīng)歷網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票失敗后，王利（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨道。

2012年春節(jié)，鐵道部推出12306網(wǎng)站，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)名購(gòu)票，但運(yùn)行結(jié)果還是令急于回家的人們大失所望。

鐵路系統(tǒng)規(guī)定，自2012年1月1日起，電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票預(yù)售期全國(guó)統(tǒng)一為12天（含當(dāng)日），比窗口及代售點(diǎn)提前2天至4天不等?；诖?，王利于2011年12月30日成為鐵路客戶服務(wù)中心12306.cn的注冊(cè)用戶。據(jù)鐵路部門介紹，目前該網(wǎng)站注冊(cè)用戶已超過(guò)800萬(wàn)。

然而，在向鐵路購(gòu)票“自助”時(shí)代邁進(jìn)的過(guò)程中，鐵道部的配套設(shè)備、系統(tǒng)和辦理方法似乎仍有點(diǎn)“拖后腿”。

在1月8日國(guó)新辦召開(kāi)的2012年春運(yùn)形勢(shì)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|介紹，從1月1日到7日，12306網(wǎng)站日均點(diǎn)擊次數(shù)超過(guò)了10億次。

據(jù)悉，每天早10時(shí)至晚7時(shí)之間，鐵路客戶服務(wù)中心訪問(wèn)量非常大，瞬間的大數(shù)據(jù)流引發(fā)的“阻塞”是鐵路客服人員面臨的主要問(wèn)題。

1月3日，12306網(wǎng)站公布了“互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票起售時(shí)間”，每天分別在8點(diǎn)、10點(diǎn)、12點(diǎn)和15點(diǎn)放票。但這一舉措更激化了網(wǎng)站與用戶的“矛盾”。

昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢互聯(lián)網(wǎng)排名網(wǎng)站Alexa獲悉，鐵道部12306.cn網(wǎng)站近月訪問(wèn)比例為96.27%，人均頁(yè)面瀏覽量達(dá)3.48。

有評(píng)論稱，訂票網(wǎng)的擁堵，增加了用戶的等待時(shí)間和重復(fù)點(diǎn)擊量，而不斷的重復(fù)點(diǎn)擊又加劇了網(wǎng)絡(luò)的擁堵，從而陷入惡性循環(huán)。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票渠道的出現(xiàn)對(duì)購(gòu)票主體而言具有強(qiáng)烈的吸引力，大量購(gòu)買需求涌入加上網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不完善，直接導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)處于崩潰邊緣。

定價(jià)體系需進(jìn)一步市場(chǎng)化

鐵道部的最新統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前每天有200萬(wàn)張票通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電話售出。僅在上海鐵路局，1月1日至5日的5天中互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票就達(dá)到121.7萬(wàn)張。

胡亞?wèn)|表示，雖然鐵路部門盡力采取了多項(xiàng)便民利民措施，但由于綜合的和客觀的因素影響，買票難的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根本解決。

據(jù)鐵路部門預(yù)計(jì)，從1月8日到2月16日，春運(yùn)期間鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬(wàn)，日均達(dá)到588萬(wàn)人次，但目前鐵路的春運(yùn)客運(yùn)能力僅為382萬(wàn)，這意味著每天有約200萬(wàn)人次的缺口。

“網(wǎng)絡(luò)訂票難的本質(zhì)依舊是供應(yīng)量與需求量不對(duì)等，運(yùn)輸能力缺口導(dǎo)致任何一個(gè)途徑的購(gòu)票渠道都會(huì)遭遇到購(gòu)票意愿的擠壓。”高博軒表示，“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票依靠的是購(gòu)票個(gè)體網(wǎng)絡(luò)與鐵道部的鏈接，但是多環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定導(dǎo)致購(gòu)票行為實(shí)際上存在不確定性。”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，從技術(shù)角度解決春運(yùn)買票難問(wèn)題非根本之策，源頭上應(yīng)該逐步理順目前缺口太大的供給關(guān)系和過(guò)于僵硬的定價(jià)體系。

去年12月，世界銀行就曾發(fā)文指出，隨著中國(guó)鐵路運(yùn)能在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中的占比下降和債務(wù)日益繁重，中國(guó)鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)應(yīng)該考慮采取更加市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制。

趙堅(jiān)表示，國(guó)家發(fā)改委應(yīng)該根據(jù)不同的行車速度定出相應(yīng)的最高限價(jià)，然后讓鐵道部學(xué)習(xí)民航系統(tǒng)，淡季打折幅度大，旺季打折幅度小甚至全價(jià)，這種靈活性能夠讓市場(chǎng)機(jī)制起到一定的作用。