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高管更迭考驗馬自達中國策略 戰(zhàn)略滯后難破發(fā)展困局

2011-10-14 01:29:06

Default-thumb_head 每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    近來,馬自達對在華兩大業(yè)務板塊進行頻繁調(diào)兵遣將,一汽馬自達和長安馬自達高層開始緊密調(diào)動。

    從目前信息看,原一汽馬自達總經(jīng)理山岡顯二郎已經(jīng)調(diào)回日本,來自馬自達日本總部的關(guān)根則男接任總經(jīng)理職位,原一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江也于此前離任,來自一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久接任其職位。

    同時,長安馬自達也處于人事變動中,長安馬自達市場副總監(jiān)王曉玲將調(diào)回長安汽車任職,長安馬自達市場總監(jiān)祝振宇隱晦地對外透露,自己亦將調(diào)回日本。

    對于頻繁的人事調(diào)動,一汽馬自達和長安馬自達沒有公布具體原因。外界普遍觀點認為,主要原因是馬自達在中國業(yè)務出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示,2011年1~8月,馬自達中國市場的零售銷量累計136465輛,同比減少5%。也有觀點認為,馬自達在中國一直未成長為主流品牌和其戰(zhàn)略滯后有很大關(guān)聯(lián)。

人事更迭和發(fā)展滯后

    自8月初以來,“兩馬”一汽馬自達和長安馬自達正式拉開人事調(diào)整大幕。日前,來自一汽馬自達的消息顯示,一汽馬自達總經(jīng)理易人,來自馬自達日本總部的關(guān)根則男接替原總經(jīng)理山岡顯二郎。

    此前,9月6日,一汽馬自達內(nèi)部人士透露,于洪江已經(jīng)離職,一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久將接替其職務。于洪江是一汽馬自達元老級人物,曾創(chuàng)造了馬自達6的銷售奇跡。

    業(yè)內(nèi)人士認為,高管更迭與一汽馬自達今年以來的銷售頹勢有關(guān)系。今年1-8月,一汽馬自達銷售88316輛,同比減少5%。馬自達于近期修改了年度銷售目標,其中一汽馬自達將銷售目標從年初20萬輛下調(diào)至15萬輛。

    一汽馬自達“一二把手”緊密變動之時,長安馬自達的高管也悄然變動。目前長安馬自達市場總監(jiān)和副總監(jiān)相繼離任,新的市場總監(jiān)人選暫時空缺。

    8月份,馬自達3和馬自達2銷售5179輛,馬自達2的銷量僅為691輛,主力車型馬自達3銷量為4488輛,馬自達3在中級車市場份額近半年中也逐步下滑。

    顯然,一汽馬自達和長安馬自達的目前表現(xiàn)都不能令合資雙方滿意,銷量下滑是人事大規(guī)模調(diào)動的導火索。馬自達中國公布數(shù)據(jù)顯示,2011年1-8月,馬自達中國市場的零售銷量累計136465輛,同比減少5%。

    另有分析人士指出,把馬自達市場下滑責任歸咎于高管能力,這顯然是不對的,馬自達在華一直沒有成長為主流品牌,其主要原因是戰(zhàn)略滯后。

馬自達的邊緣化

    相比其他外資汽車企業(yè)與合資企業(yè)緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系,馬自達與一汽和長安的關(guān)系看起來比較松散。

    值得注意的是,馬自達在中國的兩大業(yè)務板塊是一汽馬自達銷售公司和長安馬自達銷售公司,一汽和馬自達是技術(shù)合作,一汽馬自達的產(chǎn)品由一汽轎車進行代工,然后由一汽馬自達進行銷售,長安馬自達的產(chǎn)品由長安福特馬自達代工生產(chǎn)。

    “馬自達在中國業(yè)務沒有主導權(quán),和一汽的合作項目,受限于一汽的強勢,一汽合作目的基本用于發(fā)展一汽奔騰;和長安合作,受限于福特。這會導致馬自達在中國戰(zhàn)略縮手縮腳?!币晃蛔C券汽車分析人士表示。

    此前知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,一汽轎車生產(chǎn)線同時生產(chǎn)一汽奔騰品牌車和馬自達6轎車,由于一汽比較注重自主品牌的發(fā)展,自主品牌通常享有產(chǎn)能的優(yōu)先權(quán)。

    這位證券汽車分析人士表示,“從企業(yè)布局上看,我們會發(fā)現(xiàn)馬自達在產(chǎn)品導入、產(chǎn)品更新以及產(chǎn)業(yè)鏈本土化等環(huán)節(jié)都是落后對手的,缺少話語權(quán)又沒有充分利益,馬自達加快投資的動力不足,這導致馬自達在中國越來越被邊緣化?!?/p>

    以一汽馬自達為例,2005年初,一汽馬自達銷售公司成立,一汽轎車、馬自達和一汽集團三方股比分別是70%、25%和5%。2007年年底,馬自達在一汽馬自達銷售公司的股份比例由原來的25%變?yōu)?0%。

    分析人士認為,馬自達與一汽合作的利潤點主要來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和一汽馬自達四成的盈利。相比其他外資企業(yè)在銷售公司業(yè)績對半分的比例,馬自達顯然處于弱勢。

    長安馬自達方面,長安馬自達為長安福特馬自達子公司,馬自達僅在長安福特馬自達中占25%的股權(quán),馬自達的利益并不能最大化。

    益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛認為,合資公司在零部件、采購、物流、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)采取全方位合作,外資可充分享受汽車利益鏈條上的利潤,而馬自達受主導權(quán)限制,在業(yè)務中的參與程度并不高。

新合資關(guān)系欲破困局

    在與強勢的一汽的合作局面不能突破的情況下,馬自達正尋求與長安的合作進行突破,紛紛擾擾一年時間的長安福特馬自達拆分將完成。

    中秋節(jié)前,長安福特馬自達總裁馬瑞麟對媒體稱,長安馬自達自長安福特馬自達中分拆獨立事宜,最快將在年底完成。

    9月份成都車展,長安馬自達執(zhí)行副總經(jīng)理安顯林坦承相關(guān)方案正在國家相關(guān)部門進行申報。此前有消息稱該方案最快年底就能獲批。安顯林表示,合資公司的拆分將來對長安馬自達的獨立運營會有促進作用。

    代表馬自達利益的長安馬自達總經(jīng)理柳川昌更是急不可耐,他說,“我也希望快一點有結(jié)果。”

    在長安馬自達成立合資公司明朗的情況下,馬自達投資天平向長安汽車傾斜。在馬自達支持下,長安馬自達投資5億人民幣建立研發(fā)中心,長安馬自達啟動自主品牌首款車型C401項目。長安馬自達升級為合資公司,一汽與長安面臨更多博弈,“技術(shù)合作”的一汽馬自達的未來命運變得撲朔迷離。

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