不甘心被邊緣化 外資虎視中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)

每經(jīng)記者  祝賀  發(fā)自成都

　　9月，大眾汽車(chē)集團(tuán)完成了對(duì)全球商用車(chē)巨頭曼公司的收購(gòu)，導(dǎo)致全球商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局隨之改變。市場(chǎng)格局的變化，顯示出商用車(chē)這一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。與乘用車(chē)不同，在中國(guó)市場(chǎng)上，本土商用車(chē)占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)占全球商用車(chē)市場(chǎng)半壁江山的中國(guó)，外資公司不再甘心被邊緣化，力求搶占更多市場(chǎng)份額。

本土企業(yè)力保中國(guó)市場(chǎng)

    中外車(chē)企商用車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也漫延到了剛剛閉幕的“2011全球汽車(chē)論壇”上。在本次論壇上，中外卡車(chē)制造商針對(duì)行業(yè)的整合與重組進(jìn)行了激烈討論。盡管大家認(rèn)同環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高會(huì)加快行業(yè)的洗牌，但是對(duì)于資源整合的方式與路徑，中國(guó)本土汽車(chē)制造商與外資公司之間存在明顯差異。

    整合在商用車(chē)制造環(huán)節(jié)會(huì)不會(huì)發(fā)生？陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)表示，自己并不反對(duì)整合，但過(guò)多的推測(cè)其實(shí)沒(méi)有意義。在他看來(lái)，盡管?chē)?guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)，合資兼并的案例并不少見(jiàn)，如曼與中國(guó)重汽的資本合作，上汽依維柯與紅巖的合資、中國(guó)重汽收購(gòu)?fù)跖破?chē)等，但這些合資與兼并的出現(xiàn)，不一定會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)。

    “與乘用車(chē)行業(yè)不同，商用車(chē)客戶(hù)的需求千差萬(wàn)別，客戶(hù)需求的多樣性決定了運(yùn)營(yíng)模式的多樣性。”方紅衛(wèi)說(shuō)，“在目前這個(gè)階段，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)特別是在卡車(chē)的制造領(lǐng)域不會(huì)出現(xiàn)互相進(jìn)行產(chǎn)業(yè)并購(gòu)。”

    “目前，中國(guó)商用車(chē)的這種分散化生產(chǎn)是一定規(guī)模的分散，而不是完全的支離破碎，這種情況仍然將長(zhǎng)期存在?！狈郊t衛(wèi)解釋稱(chēng)，“并不是說(shuō)分散了就不能生存。恰恰相反，在商用汽車(chē)領(lǐng)域，有一些規(guī)模并不是很大的企業(yè)，運(yùn)行得反而非常好，投資收益也很好?！狈郊t衛(wèi)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)部分商用車(chē)企有不以規(guī)模論效益的特點(diǎn)。

    盡管部分商用車(chē)企存在“小富即安”的心理，但是行業(yè)的進(jìn)入者眾多，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將愈演愈烈。東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上99%的品牌都是中國(guó)品牌?！叭虻目ㄜ?chē)品牌都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但是目前的份額還比較小?！秉S剛分析，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)閮r(jià)格有較大差異，中國(guó)產(chǎn)品更具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，另外產(chǎn)品也因更適應(yīng)客戶(hù)的要求而更加貼近市場(chǎng)。

兼并重組是發(fā)展趨勢(shì)？

    盡管目前中國(guó)商用車(chē)企市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但是外資汽車(chē)廠商仍然看好自身的市場(chǎng)機(jī)遇?！拔也徽J(rèn)為中國(guó)汽車(chē)制造商會(huì)以規(guī)模來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。佩卡投資了很多資金在研發(fā)領(lǐng)域，超過(guò)了很多中國(guó)主機(jī)廠的投資。這些投資是非常稀缺的資源，中國(guó)主機(jī)廠可以從西方直接引入這些技術(shù)?！眮?lái)自于美國(guó)的卡車(chē)制造商佩卡集團(tuán)副總裁BillKozek提出與中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)行合作的意愿，這家汽車(chē)集團(tuán)今年剛剛攜旗下達(dá)夫卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，這比中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)兼并其他企業(yè)效果更好。

    “長(zhǎng)期來(lái)看，所有的公司都要變成一個(gè)全球化的供應(yīng)商，尤其是在卡車(chē)行業(yè)更是如此，整合趨勢(shì)在所難免?！盉illKozek說(shuō)。他的理由是基于北美與歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程。在50多年前，北美有16個(gè)重卡制造商，45個(gè)中卡制造商；歐洲有25個(gè)重型卡車(chē)制造商，更有數(shù)量龐大的的中卡制造商，但是時(shí)至今日，僅剩下7家制造商。

    美國(guó)商用汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEOMervinDunn也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在上世紀(jì)六十年代、八十年代，歐美的很多卡車(chē)制造商通過(guò)彼此的整合，讓市場(chǎng)格局發(fā)生變化，同時(shí)國(guó)際化的趨勢(shì)也更為明顯。例如目前美國(guó)的五個(gè)卡車(chē)制造商，只有三個(gè)美國(guó)所屬的卡車(chē)公司，另外兩家都是歐洲擁有的，即戴姆勒和沃爾沃。MervinDunn認(rèn)為，在中國(guó)也會(huì)發(fā)生同樣的事情。

    對(duì)于外資公司強(qiáng)烈的合作意愿，中國(guó)汽車(chē)廠商的態(tài)度則較為淡然，并且提出雙方的合作方式上有所不同。方紅衛(wèi)認(rèn)為，“技術(shù)以及技術(shù)路線的整合，是未來(lái)商用車(chē)領(lǐng)域整合的方向之一。商用汽車(chē)圍繞著節(jié)能環(huán)保技術(shù)提升，新材料的利用，設(shè)計(jì)理念的變革等，最后集中在某一些企業(yè)或者某一些板塊。另一種整合則會(huì)出現(xiàn)在后市場(chǎng)?！?/p>

    黃剛認(rèn)為，今年卡車(chē)的需求量已經(jīng)下降，中重型卡車(chē)銷(xiāo)量在8月已下降7%。不過(guò)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已占全球市場(chǎng)的半壁江山，引起了全球的關(guān)注，歐、美、日韓的品牌幾乎都全部來(lái)到中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始逐步全球化，中外品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。未來(lái)一些企業(yè)會(huì)被淘汰出局，卡車(chē)制造商之間將出現(xiàn)資本層面的合作。

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