39人死亡 杭深線逐步恢復(fù)

本版稿件綜合新華社每經(jīng)記者  夏冰  莊春暉  孫嘉夏  徐杰  黃俊玲  發(fā)自上海、溫州、北京

　　7月25日早晨6時57分，由寧波東開往蒼南的DJ5603次列車通過杭深線列車追尾事故地段，這是“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故（以下簡稱“7·23”事故）搶通后通過事故地段的第一趟列車。至此，因受列車追尾事故影響而中斷的杭深線運輸秩序逐步恢復(fù)。截至7月25日11時，上海虹橋站11時前發(fā)往溫州、福州、廈門方向的列車已全部正點開出。

    截至25日18時，“7·23事故”已造成39人死亡。

停運列車減至14列

    來自上海鐵路局的信息，截至7月25日10時，杭深線停運的列車已減至14列，變更運行區(qū)段的列車還剩9列。鐵路部門提醒旅客注意當(dāng)?shù)剀囌竟妗?/p>

    停運列車具體為：D3116次，福州南——杭州；D3118次，廈門北——上海虹橋；D5592次，溫州南——寧波東；D5571次，杭州——溫州南；D5574次，溫州南——杭州；D6219次，福州——廈門；D5600次，寧波東——杭州；D5585次，上海虹橋——蒼南；D5588次，蒼南——杭州；D5591次，寧波東——蒼南；D5594次，蒼南——寧波東；D5593次，寧波東——溫州南；D5586次，蒼南——上海虹橋；D5561次，上海虹橋——溫州南。

    變更運行區(qū)段的列車具體為：D5466/7次，由溫州南——合肥變更為上海虹橋——合肥；D5562次，由蒼南——上海虹橋變更為寧波東——上海虹橋；D5589次，由南京——蒼南變更為南京——寧波東；D5590次，由蒼南——南京變更為寧波東——南京。D5553次，上海虹橋——溫州南變更為上海虹橋——臺州。D5456/7/6次，溫州南——合肥變更為臺州——合肥。D5559次，上海虹橋——蒼南變更為上海虹橋——溫州南。D5432次，蒼南——徐州東變更為溫州南——徐州東。D5587次，杭州——蒼南變更為杭州——溫州南。

已造成39人死亡

    截至25日18時，“7·23”事故已造成39人死亡，192人受傷。在救援緊張進(jìn)行的同時，問責(zé)也已迅速展開。7月25日，鐵道部部長盛光祖就溫州動車追尾事故致歉。24日，上海鐵路局局長已就地免職。

    “事故還在調(diào)查中，為什么要對領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行處理？”不少記者對此存在著不少質(zhì)疑。對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，“高鐵產(chǎn)生的安全問題，領(lǐng)導(dǎo)要負(fù)起首要責(zé)任。對上海鐵路局局長龍京等3人免職，是為了讓老百姓放心?！蓖跤缕秸f，事故發(fā)生后，鐵道部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，鐵道部部長盛光祖等第一時間趕到調(diào)度指揮中心，制訂了救援方案。

    25日，微博上有消息稱：“溫州事故原因有新進(jìn)展：鐵路調(diào)度程序員出現(xiàn)故障是本次事故的根本原因，警方已經(jīng)拘留了兩名無證程序員。案件在進(jìn)一步審理中?！?/p>

    對此，浙江省溫州市公安局常務(wù)副局長、新聞發(fā)言人沈強25日在接受媒體采訪時公開表示，目前沒有收到所謂  “甬溫線鐵路調(diào)度員被拘”的報告。

/影響/

承攬甬溫線通信信號系統(tǒng)  通號集團上市增變數(shù)

　　  截至目前，對于“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因，仍只有官方給出的“前方動車遭到雷擊，設(shè)備故障，導(dǎo)致后車追尾”。路基、軌道、人工、調(diào)度、通信……每一個此刻沉默著的環(huán)節(jié)，都有可能是災(zāi)難前一秒失控的禍?zhǔn)住?/p>

    直接關(guān)系到甬溫線上列車正常運行與否的，是包括通信、信號、電力及電力牽引供電等在內(nèi)的鐵路站后工程。在甬溫線的建設(shè)及營運中，中國鐵路通信信號集團（以下簡稱通號集團）承攬全部通信信號系統(tǒng)。此外，作為老牌央企，通號集團還參與了京津、滬杭、京滬等絕大部分國內(nèi)高速鐵路的工程建設(shè)，以及多個城市軌交線路的通信信號工程。

    動車脫軌事故發(fā)生后，通號集團沒有發(fā)表任何評論，亦不愿透露是否參與事故調(diào)查。集團人士對《每日經(jīng)濟新聞》表示，“一切都聽鐵道部的消息吧?！?/p>承攬多條線路工程

    通號集團在2008年與甬溫線結(jié)緣。當(dāng)年5月，通號集團與中鐵電氣化局集團  （以下簡稱中鐵電化）作為聯(lián)合體，與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建甬溫線的工程合同。根據(jù)合同，通號和中鐵電化聯(lián)合體共同承建甬溫線“四電”系統(tǒng)集成工程，通號集團主要承接通信信號系統(tǒng)，合同價格約為5億元。

    四電，即通信、信號、電力供電、牽引供電，涉及房建和暖通工程、防災(zāi)安全等，對列車正常運行及線路的日常維修養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。

    通號集團已不是第一次與中鐵電化聯(lián)手承攬業(yè)務(wù)。此前，京津、廣珠城際，武廣客專等線路的“四電”建設(shè)項目都由他們包攬。與路基、軌道鋪架等站前工程一樣，“四電”工程通常被作為一個整體承包出去?？偝邪掏ㄟ^競標(biāo)，將四電系統(tǒng)作為一個標(biāo)段或一項工程承包給一個單位，也就是俗稱的站后工程。

    《每日經(jīng)濟新聞》了解到，在簽下甬溫鐵路后的2008年8月~11月間，通號集團與中鐵電化開始按步驟對工程分拆招標(biāo)，其中，甬溫線沿線的通信與信號工程物資采購的招標(biāo)人就是通號集團。最終公示的中標(biāo)單位有上海鐵大電信設(shè)備有限公司、北京中鐵通電務(wù)技術(shù)開發(fā)中心、烽火通信科技股份有限公司等十幾家。

    實際上，在“7·23”事故錢，通號集團已開始引發(fā)外部注意。作為國內(nèi)高速鐵路工程的主要建設(shè)商，通號集團在近日接連爆出的高鐵故障中進(jìn)入公眾視野。

    根據(jù)通號集團的官方介紹，作為老牌央企，通號集團早期參與建設(shè)完成了京津、武廣高鐵，2010年至今，又以極高強度的工作效率開通了滬寧、滬杭、海南東環(huán)、甚至京滬高鐵，并同時為京滬、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等高鐵建設(shè)項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術(shù)。

    與此同時，通號集團還參與了上海、深圳等多個城市軌交線路的通信信號工程，自封“中國鐵路和城市軌道交通建設(shè)的國家隊”。

    不過，面對近日頻發(fā)的高鐵故障，通號集團似乎面有難色，始終不做具體分析和評論。“7·23”事故發(fā)生后，通號集團沒有發(fā)表任何評論，亦不愿透露是否參與事故調(diào)查，集團人士對《每日經(jīng)濟新聞》表示，“一切都聽鐵道部的消息?！?/p>預(yù)備年內(nèi)上市

《每日經(jīng)濟新聞》記者還獲悉，通號集團已于去年年底完成股份制改造，預(yù)備今年年內(nèi)上市。通號集團官網(wǎng)上也早已辟出“投資者關(guān)系”專區(qū)。

    根據(jù)其官方介紹，完成股份制改造后成立的是“中國鐵路通信信號股份有限公司”（以下簡稱通號股份），通號集團為其主發(fā)起人，另有股東中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司及中金佳成投資管理有限公司。需指出的是，國新控股是在2010年新成立的一家央企。

    通號股份注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)及主營業(yè)務(wù)，包括“世界先進(jìn)的高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)和裝備”，旗下?lián)碛邢嚓P(guān)企業(yè)共計25家，設(shè)立了海外、城市軌道交通、通信信息、基礎(chǔ)設(shè)備、工程等5個事業(yè)部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。資料還顯示，通號股份母公司中國通號2009年實現(xiàn)營業(yè)收入約80.9億元。

    在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時，通號集團人士對通號股份的上市進(jìn)程不置可否，只表示“不好說，現(xiàn)在什么都不好說?！?/p>航空旅客人數(shù)回升  部分機票恢復(fù)至原價

　　  動車追尾事故發(fā)生后，你們還會坐動車出差或回家嗎？——“7·23”事故后，在某知名鐵道論壇上，已有網(wǎng)友發(fā)起了投票。

    在這家眾多鐵路人聚集的論壇上，示意“繼續(xù)選擇鐵路出行”的投票仍舊占據(jù)了大多數(shù)，但追尾事故對其他旅客心理的影響，仍不可避免地開始顯現(xiàn)?！斑@周末去無錫，我會搭朋友的車出行，放棄動車?！苯?jīng)常出差的楊先生說。

    另一方面，棄動車而轉(zhuǎn)戰(zhàn)飛機、長途汽車的旅客人數(shù)也隨之上升。這讓之前因京滬高鐵開通而頗感緊張的航空企業(yè)舒了一口氣。

    “前一段時間京滬航線的載客率確實有所下降，但目前客座率已有回流，從長遠(yuǎn)來看，航空業(yè)的發(fā)展亦非常廣闊?！睎|航董秘羅祝平7月25日說。

    當(dāng)日，記者查詢多家票務(wù)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，包括東航等航空公司在內(nèi)的京滬航線部分航班票價，已由此前的最低3至4折大幅恢復(fù)。如京滬間的次日機票價格已接近1130元的全價、上海至廈門機票多已恢復(fù)至960元全價、上海至溫州除晚間個別航班外，均為1140元全價票，部分航班甚至僅剩余2280元的頭等艙機票。

    不過，機票的高票價能否持續(xù)仍有待觀察。在上述鐵道論壇中，表示仍會選擇動車出行的投票占據(jù)了大多數(shù)。一航企駐滬基地人士稱，“最近幾天確實是全價票居多，不過京滬高鐵開通后，京滬航線的客座率已經(jīng)下降了5%到6%。據(jù)我們分析，目前流失的多是對時間不敏感的旅客，商務(wù)旅客受影響的可能性不大。至于高鐵事故給航空業(yè)帶來的短期刺激因素是否能持續(xù)，還要觀察。”

    羅祝平也表示，“從長遠(yuǎn)來看，航企必須致力于自身發(fā)展，并將從奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)楸匦杵?、走向大眾，票價也會向著合理的方向調(diào)整?！?/p>

    另一方面，由于考慮到事故發(fā)生后不少旅客可能轉(zhuǎn)向長途汽車等方式出行，上海長途客運南站日前發(fā)布消息稱，未來數(shù)日將更換大容量車型，并加密班次以分流溫州方向客流。杭州長運運輸集團稱，公司已積極組織調(diào)配運力，并會繼續(xù)密切關(guān)注客流情況以隨時投放。

    平安證券7月25日發(fā)布的報告稱，高鐵事故絕非簡單的單個因素引起，高鐵在安全管理上存在著巨大的系統(tǒng)漏洞。高鐵事故的發(fā)生，或?qū)⒏淖兟每统鲂杏^念，放緩高鐵建設(shè)的步伐。

/賠付/

多家保險公司“進(jìn)場”已確認(rèn)客戶40余人

　　7·23事故發(fā)生后，關(guān)于乘客的人身傷亡賠償問題引發(fā)社會強烈關(guān)注。

    據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解，即便乘客沒有沒有額外購買保險，根據(jù)2007年9月1日國務(wù)院出臺的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，鐵路交通事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2000元。

    對于已經(jīng)購買了保險的客戶，保險公司將按照保險條款的規(guī)定對乘客理賠。

    據(jù)了解，在事故發(fā)生后，浙江省保監(jiān)局已協(xié)調(diào)組織各保險公司啟動應(yīng)急預(yù)案，開啟事故核查與理賠綠色通道；24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)會議，部署各保險單位進(jìn)駐傷病接收醫(yī)院，建立一線現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。

    目前，人保財險（02328,HK）已經(jīng)啟動了緊急救援方案。溫州分公司為了掌握保險理賠第一手資料，該機構(gòu)員工陳斌在事發(fā)次日清晨，駕駛動力傘飛臨現(xiàn)場對此次事故進(jìn)行航拍。中國人壽（601628,SH）也于24日派出工作組抵達(dá)溫州，截至7月25日下午5時，中國人壽核查已確認(rèn)客戶8人，其中受傷5人、身故3人，涉及保額44.8萬元。

    7月25日下午，太平洋保險（601601,SH）向7·23事故中一名遇難客戶的受益人給付20萬元，該客戶生前投保了太平洋保險的“安貸寶”小額貸款意外保險。截至目前，太平洋保險已查到17名客戶信息，其中6人已確認(rèn)保單信息，2人失蹤，另外9人平安無恙。

    截至25日下午16時，中國平安（601318,SH）確認(rèn)此次事故中出險客戶共計23位，其中8人身亡，15人受傷，預(yù)計涉及賠付金額約73.1萬元。

    截至25日下午，新華保險已確認(rèn)了5名客戶出險，1名客戶身故，新華保險已特別開通理賠綠色通道，指導(dǎo)保戶家屬辦理索賠手續(xù)，預(yù)計給付款3.4萬元。

    泰康人壽也在25日下午確認(rèn)了有3名客戶出險，相關(guān)工作正在積極推進(jìn)中。

/現(xiàn)場/

最后獲救女孩醒來要“媽媽”

　　  “媽媽，你去哪里了？我還以為你不要我了……”昨日（7月25日）早上，年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊半睡半醒之中，誤把抱她的護(hù)士認(rèn)作是她媽媽。

    項煒伊是“7·23”事故的最后一名獲救者。她的父親項余岸已經(jīng)遇難，母親施李虹依然不見影蹤。

    7月23日，項余岸一家三口從杭州游玩回來，坐上了杭州至福州南D3115次動車組。當(dāng)晚8點50分左右，北京南至福州的D301次列車追尾撞上D3115次，一家三口所在的16號車廂墜下高架橋。

    7月24日下午5點，在被撞斷的車廂里，救援人員看見一堆廢渣中好像有一只小手在動，于是馬上開始清理小手周邊的雜物。終于，在被困20小時后，項煒伊“奇跡”般地被救援人員從廢墟中挖出來了。

    項煒伊的父親是溫州巖松中學(xué)語文老師，但其微博名卻取為“閑坐不談?wù)Z文”。7月21日上午9點11分，他在微博上寫道，“生活是美好幸福的，真的不應(yīng)該沉淪頹廢，記?。?！”不料，美好幸福的生活在幾天后戛然而止。

    項煒伊已經(jīng)轉(zhuǎn)到溫州醫(yī)學(xué)院附屬第二醫(yī)院重癥監(jiān)護(hù)室?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從院方獲悉，項煒伊目前仍在重癥病房。昨日下午，醫(yī)院為了維護(hù)正常的醫(yī)療秩序和救治工作，已經(jīng)不隨便接待媒體采訪，只確定每天中午11時至11時30分解答最新病情。

    院方稱，項煒伊的生命體征良好，但肺部、肝部及全身多處軟組織伴有挫傷，左下肢兩個腳趾供血不足，院方待觀察后再決定是否需要截肢。

    在4樓的重癥監(jiān)護(hù)室，《每日經(jīng)濟新聞》記者透過門縫看到項煒伊安靜地躺在重癥室，而她爺爺本來消瘦的身體孤單地站在病房外，一手拎著餅干，一手拎著牛奶，神情木訥。

    記者撥打項煒伊叔叔手機，無人接聽，但對方發(fā)來短息表示：“情況比較穩(wěn)定，謝謝?！?/p>5名親人遇難他“爬到”事故現(xiàn)場

　　對于陳峰來說，7月23日或許是他一生中最為悲痛的一天。在7·23事故中，陳峰失去妻子、岳母、姐姐和外甥4名親人，加上他妻子肚內(nèi)7個月的孩子，“共5條生命”。

    昨日（7月25日），陳峰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他是第一位達(dá)到現(xiàn)場的遇難者家屬，幾乎是爬過去的。在事故現(xiàn)場，動車的高架下面是農(nóng)田，還有一條河流，高架架在兩座山之間，還有一條普通列車通過的軌道，軌道兩側(cè)都是高高的特質(zhì)鐵路護(hù)網(wǎng)。

    “我當(dāng)天晚上9點鐘接到事故搶救通知，凌晨1點鐘從溫州西下高速。”甬臺溫高速溫州西出站口緊靠事故現(xiàn)場，他想進(jìn)入事故現(xiàn)場中心，但由于現(xiàn)場被封鎖，道路被阻，他只好另尋他路。

    陳峰說，他爬過絲瓜藤、農(nóng)稻田，過了一個條河，穿過一個鐵路，終于進(jìn)入事故現(xiàn)場，“花了一個半小時，到達(dá)事故現(xiàn)場已經(jīng)是凌晨2點多了”。他鉆進(jìn)掉落的一節(jié)車廂，發(fā)現(xiàn)車廂沒有親人，他又過翻了一座山，跑到D3115列車的事故中心，“又花了一個多小時”。

    等到達(dá)現(xiàn)場時，有關(guān)方面已經(jīng)停止了施救，他被告知車廂里沒有生命跡象。于是，陳峰“只好直接爬到車廂里”。

    昨日，他找到了親人的尸體，“我姐姐和外甥在吊車上被發(fā)現(xiàn)，我丈母娘的尸體是被挖掘機挖出來的，妻子的面部沒有了的，姐姐的頭部沒有了”。

搶險時間表

　　7月23日19時30分許，雷鳴電閃。

    20時15分許，D3115次動車駛?cè)胗兰蔚綔刂菽险緟^(qū)間。

    20時24分許，D301次動車駛?cè)胗兰沃翜刂菽蠀^(qū)間，兩車越來越近。

    20時38分，兩車追尾相撞，D3115次列車第13至16節(jié)車廂脫軌，D301次列車第1至5節(jié)車廂脫軌，其中三節(jié)墜入高架橋下，第四節(jié)一頭擔(dān)在高橋上，另一頭插在地下。

    20時40分許，部分旅客鉆出了橫歪在高架橋上D301次第5節(jié)車廂。

    23日當(dāng)晚，溫州全城通宵未眠，救援人員爭分奪秒救助遇險乘客。

    24日凌晨時分，已有191名傷員被陸續(xù)分送到11家醫(yī)院。

    凌晨4時許，兩列動車未受傷的約1500名乘客基本疏散安置妥當(dāng)。

    24日11時10分，國務(wù)院副總理張德江抵達(dá)溫州，指導(dǎo)救援、善后處理和事故調(diào)查工作。

    24日18時左右，溫州動車事故線路上剩余3節(jié)列車基本清理完畢。線路換枕、換軌等工作緊張進(jìn)行。

    24日19時，事故路段搶通完畢。

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