馬航MH370重啟搜索，“將更有針對性”！搜索公司：無發(fā)現(xiàn)不收費！家屬們?nèi)栽诘却?，律師：有家屬“寧可不要賠償，只要真相”

每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)央視新聞，總臺記者獲悉，當?shù)貢r間2月25日，對馬航MH370的新一輪搜索將在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟。

據(jù)悉，總部位于英國和美國的海洋無限公司（Ocean Infinity） 已與馬來西亞政府簽署了一份“無發(fā)現(xiàn)無收費”的合同，在距離澳大利亞珀斯海岸約1500公里處搜索約15000平方公里的海洋區(qū)域。此次搜索將比以前的搜索更加集中和有針對性。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯(lián)，機型為波音777，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

此前兩次搜尋均失敗

搜尋公司CEO：有信心重新開始

去年12月20日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，原則上同意恢復對馬航MH370航班的搜索工作。陸兆福說，馬來西亞內(nèi)閣在12月13日的會議上同意一家名為“海洋無限”的水下探測公司在南太平洋一處1.5萬平方公里面積的水域繼續(xù)以“無發(fā)現(xiàn)無收費”的原則展開搜索。馬來西亞交通部將在2025年年初與該公司簽署合約。

自2014年3月8日馬來西亞航空MH370航班失蹤以來，這起“航空史上最大的謎團”至今仍未解開。它的離奇失蹤引發(fā)了有史以來最大規(guī)模的搜尋行動，可是10年過去了，主要殘骸仍然下落不明。

海洋無限公司此前兩次搜尋MH370的嘗試都以失敗告終。2024年3月5日，海洋無限公司CEO奧利弗·普朗克特曾向紅星新聞記者透露，該公司在2018年搜索行動失敗后，一直懷有“找到馬航”的目標，這五年來，其持續(xù)與技術專家合作，“我們現(xiàn)在有信心重新開始對MH370的搜尋工作。”

曾任歐盟委員會航空項目官員、歐洲航天局研究員的法國專家讓·盧克·馬爾尚及其團隊曾在去年1月接受紅星新聞的采訪時，提出了其這幾年對馬航失蹤航線軌跡的新思考。馬爾尚指出，新劃定的搜索范圍位于南緯33度至36度之間的狹窄海域，將覆蓋第七弧線以南45海里（約83.34公里）的區(qū)域，總面積約為1.5萬平方千米。據(jù)悉，該區(qū)域的海洋深度約4000米，水溫保持在1℃-2℃，且水流相對穩(wěn)定。這些因素共同作用，使得航班殘骸在歷經(jīng)十年后仍有可能保持相對完好的狀態(tài)，增加被發(fā)現(xiàn)的概率。

據(jù)報道，2018年后，不斷有MH370相關的新線索和理論浮出水面。2019年7月，法國調(diào)查人員的推測將焦點引向了機長“故意”行為；2021年，英國工程師理查德·戈弗雷提出了偏離原先搜索區(qū)域28公里的新搜索區(qū)；而讓·呂克·馬爾尚和帕特里克·布萊利等專家的研究則進一步精確了搜索范圍，并預計如果利用海洋無限公司的最新水下技術，最快可能在10天內(nèi)找到MH370的殘骸。

家屬：不要讓它仍然是一個謎

有家屬“寧要真相，不要賠償”

據(jù)澎湃新聞此前報道，機上空中主管帕特里克·戈麥斯的妻子雅基塔·岡薩雷斯表示：“每年臨近3月8日，那天發(fā)生的一切、記憶都會浮現(xiàn)在腦海中，仿佛就發(fā)生在昨天。我們又想起了馬來西亞航空公司令人痛苦的來電，稱飛機失蹤了。”她回憶說，當時她正盯著電視，希望看到好消息。

“解決這個問題的唯一方法就是找到飛機。這就是為什么搜索很重要。不要讓它仍然是一個謎。”雅基塔·岡薩雷斯說道。

馬來西亞刑事律師格蕾絲·內(nèi)森的母親安妮·黛西也在飛機上，她說，自己的一部分時間被凍結了。

包括格蕾絲·內(nèi)森在內(nèi)的乘客家屬為解開航班失蹤的謎團進行了不懈的努力，他們周游世界尋找殘骸，提高人們對飛機殘骸的認知。內(nèi)森回憶說，在馬達加斯加，MH370機上人員親屬們訓練當?shù)貪O民以尋找飛機殘骸。“我們這樣做是為了航空業(yè)的未來。MH370不是歷史，而是所有飛上天空的航班安全的未來。”格蕾絲·內(nèi)森說。

“只有我們知道發(fā)生了什么，只有這樣，真正的治愈才能開始……無論你如何努力繼續(xù)前進或如何試圖結束這一章（指MH370失蹤），直到這些問題得到解答之前，它永遠不會消失。” 格蕾絲·內(nèi)森說道。

據(jù)極目新聞，MH370案部分家屬原告代理律師張起淮表示，MH370失聯(lián)案件中存在多個疑團至今仍待解答：“比如按照航空手冊和馬來西亞法律規(guī)定，MH370這樣的航班應該配備11名機組人員，但失聯(lián)當天飛機上僅配備10名機組人員。另外根據(jù)合同規(guī)定，馬來西亞航空公司跟越南航空部門有過協(xié)議，一旦空中失聯(lián)，雙方都要在2分鐘之內(nèi)采取措施進行聯(lián)絡呼救，5分鐘之內(nèi)要采取相應的緊急措施，然而飛機在失聯(lián)三四個小時后都沒有獲得及時搜救。此外，MH370在失聯(lián)前兩年曾在浦東機場出現(xiàn)過機翼剮蹭事故，按照民航規(guī)定，飛機雖然修復了，但是每一次航前檢查頻率必須要高于普通飛機，然而MH370失事前卻沒有按照有關規(guī)定進行檢查。”

“這次搜尋可能會推動一些問題的解答，比如為什么飛機少配備了一位機組人員？為什么沒有按照規(guī)定檢查、及時采取緊急措施等等，但也不能保證這些問題就一定能在這次的重新搜索中得到結論。”張起淮說。

作為本案將近10年的代理律師，張起淮感觸良多，他親眼見證了許多乘客的家屬在痛失親人后的境遇，有的家屬由于年邁體弱等原因，無奈達成和解，也有的家屬堅持“寧可不要賠償，只要真相”。

編輯|段煉 蓋源源

校對|程鵬

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