上汽大眾2024年銷量超120萬輛 正規(guī)劃兩款高端增程SUV

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

新年伊始，車企們陸續(xù)交出2024年答卷。

作為國內(nèi)重要的合資車企，上汽大眾也在近日披露了2024年銷量數(shù)據(jù)，全年累計銷售突破120萬輛。其中，大眾品牌全年銷量超114萬輛，仍是合資單一品牌銷冠。

過往一年對合資品牌來說頗為不易，車市競爭環(huán)境存在著諸多不確定性。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)在2024年前11個月的市場份額已經(jīng)低于40%，為39.7%，自主品牌和新勢力的電動車型受到更多關注。

不過，上汽大眾等德系品牌仍占據(jù)著17.8%的市場份額，同比增速雖為-8.6%，但卻在一眾合資品牌中表現(xiàn)最佳。這背后離不開上汽大眾等品牌對于中國市場的堅守。

圖片來源：乘聯(lián)分會

過往一年，上汽大眾沒有盲目卷入到“價格戰(zhàn)”之中，而采用了保值回購、動力總成終身質保等多項舉措來應對降價潮。更重要的是，在合資合營成立的40周年時間節(jié)點之上，大眾汽車與上汽集團提前續(xù)約，雙方表示將以技術賦能合資企業(yè)，也宣布合資公司將進入“技術引進”到“技術共創(chuàng)”的合資合作2.0全新階段。進入到新的發(fā)展階段，新的合作模式、新的產(chǎn)品將如何為這家合資車企賦能，又將如何在新的一年打響合資保衛(wèi)戰(zhàn)？

拒絕低水平價格戰(zhàn)

具體來看，上汽大眾大眾品牌2024全年銷量超114萬輛。新能源板塊，上汽大眾ID.家族2024年全年銷量超13萬輛，同比增長23.8%。值得注意的是，在上汽大眾在2024年合資新能源市場中的份額為25%，相對其他合資企業(yè)的表現(xiàn)優(yōu)秀。

新能源勢頭不斷上漲，燃油車的基盤也仍然穩(wěn)固，且逐漸回暖。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，常規(guī)燃油車零售已連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長。以2024年11月為例，常規(guī)燃油車零售環(huán)比增長8%，不僅超過了新能源乘用車零售5.9%的環(huán)比增長，也超過了乘用車市場零售7.1%的環(huán)比增速，而上汽大眾表現(xiàn)不俗。

2024年以來，上汽大眾大眾品牌也一直再堅持“油電同進”“油電同智”戰(zhàn)略。燃油車領域，Pro家族、途岳新銳等新車助力大眾品牌市占率達到8%，位居單品牌燃油車市場第一；帕薩特家族交出超年銷量達25萬輛的年終答卷，途觀家族2024年12月銷量再創(chuàng)新高，突破2.6萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

上汽奧迪2024全年累計銷量約為4.3萬輛，實現(xiàn)了新車交付70%的增長。作為上汽奧迪的首款旗艦車型，A7L全年累計銷量約為3.1萬輛，在交付端增長106%。傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商壓力極大，閉店潮、轉型潮持續(xù)不斷。上汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡狀態(tài)卻與行業(yè)趨勢大相徑庭。目前，上汽奧迪代理商網(wǎng)絡布局突破220家，過去一年網(wǎng)點數(shù)量增長5成。

回看2024年一年，“價格戰(zhàn)”是車市的重要特征。去年開年，比亞迪的降價掀起價格戰(zhàn)，也一步步擠壓上汽大眾等合資企業(yè)的生存空間。

“低水平的價格戰(zhàn)不僅無法成就品牌，對用戶也不負責任。”一位合資品牌工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“合資品牌如果盲目跟著卷，公司的財務數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會出現(xiàn)很大的問題，而且上游供應商、下游經(jīng)銷商同樣會陷入困境。”

復盤看上汽大眾去年的營銷策略，“卷價格”并不是主要的手段。比如，上汽大眾提出了“擁車成本”的思考，針對途觀L Pro、朗逸、凌渡L等多款車型推出保值煥新政策，保障用戶車輛使用三年后的殘值，讓車輛保值率始終維持在高水平。

而在四十周年之際，上汽大眾推出全系燃油車動力總成終身質保政策，針對全系燃油車動力總成終身質保，保障了消費者用車無后顧之憂。2024成都車展上，上汽大眾推出了“一口價”策略，使得途岳家族、帕薩特 Pro、威然等車型的訂單量都得到了提升，也引得了行業(yè)的效仿。

從營銷角度來看，上汽大眾上述多個舉措都不是直白打價格戰(zhàn)，而是用實際讓利消費者、的政策來“卷價值”，并維護上下游鏈條的健康發(fā)展。

規(guī)劃兩款高端增程SUV

從時間來看，2024年是上汽大眾合資合營的40周年。而從企業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境來看，上汽大眾也到了重要的轉折之年。

2024年，上汽大眾、上汽奧迪均有著重要協(xié)議落地，為后續(xù)的發(fā)展梳理了方向。

比如，2024年5月，上汽集團與奧迪正式簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺， 當年11月奧迪正式發(fā)布的新品牌AUDI，將基于該平臺打造多款豪華智能電動新車，并將于2025年年中起陸續(xù)推出市場。

2024年6月，上汽集團與大眾汽車集團簽署系列新能源技術合作協(xié)議，上汽大眾在新能源領域的產(chǎn)品布局、技術能力將更為完善，產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后。

2024年7月底，ID.3 聰明款、ID.4 X 聰明款煥新上市，智艙、智駕體驗進階，與頭部供應商伙伴合作推出的大語言模型APP也將于近期上架，進化“完全體”后產(chǎn)品更“飽滿”，性價比優(yōu)勢也更突出。

2024年11月，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署了延長合營合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。雙方表示將以技術賦能合資企業(yè)，也宣布合資公司將進入“技術引進”到“技術共創(chuàng)”的合資合作2.0全新階段。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆透露了上汽大眾接下來的產(chǎn)品規(guī)劃。

根據(jù)計劃，從2026年起，上汽大眾會有更多插電式、增程式混動產(chǎn)品推向市場?；贑MP平臺的純電車型將開始投入市場, 其中包含中國區(qū)自主研發(fā)的第一款產(chǎn)品，包括CEA電子電器架構也是針對中國市場中國客戶需求進行了全新功能定義和開發(fā)。在大眾汽車最擅長的B級、A+級主流市場，也有多款全新插混車型。

另有兩款高端增程SUV將彌補途昂之上的市場空白。據(jù)悉，這兩款車可能是大眾品牌在國內(nèi)定位最高的新能源SUV，最早將于2025年二季度釋放進一步信息。記者了解到，上汽大眾將會深度參與這些車型的開發(fā)，并對整車負責。

而上汽奧迪方面，AUDI品牌將在未來三年將推出三款電動車型，首款B級車型將于2025年上市。上汽奧迪將在2025年將推出A5L Sportback，而且上汽奧迪在網(wǎng)絡渠道上將啟用雙品牌展廳。

清晰的產(chǎn)品攻勢背后，上汽大眾的二次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)開始。上汽集團董事長王曉秋表示：“上汽集團和大眾汽車集團將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發(fā)展，助力合資企業(yè)在電動化、智能化領域的二次創(chuàng)業(yè)，相信上汽大眾能夠在新賽道上更有活力。”