“打飛的”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！單程票價(jià)上千元！車企“搶跑”低空經(jīng)濟(jì)

曾經(jīng)只能在科幻電影里出現(xiàn)的飛行汽車如今正在進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活。 “空中出租車”試運(yùn)行、“打飛的”送咖啡、無人機(jī)跨海島進(jìn)行醫(yī)療物資配送……盡管這些場景還未能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，但低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不再停留于PPT（幻燈片）和想象中。 就在幾天前，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)“機(jī)關(guān)司局”欄目更新顯示，國家發(fā)展改革委新設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司。“低空經(jīng)濟(jì)涉及物流運(yùn)輸、城市交通、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援、體育休閑、文化旅游等領(lǐng)域，同時(shí)也涉及高端制造、人工智能等行業(yè)，具有服務(wù)領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、業(yè)態(tài)多元等特點(diǎn)。”國家發(fā)展改革委政策研究室主任、新聞發(fā)言人金賢東在此前舉行的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示。 眼下，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)被視為未來經(jīng)濟(jì)增長的新引擎之一。但低空經(jīng)濟(jì)落地是否還有難點(diǎn)？成本如何下降、大規(guī)模商業(yè)化還需多久？這些問題仍待回答。 車企積極布局飛行汽車 2025年開年，由東南大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動(dòng)飛行汽車“東大·鯤鵬1號(hào)”驚艷亮相。事實(shí)上，過去一年來，關(guān)于飛行汽車的新聞不斷“刷屏”、各類“亮相”、“試飛”的消息也層出不窮。這一面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運(yùn)載工具,集成了新能源、航空、新一代信息技術(shù)、新材料等前沿科技,成為低空經(jīng)濟(jì)中最具想象力和潛力的細(xì)分領(lǐng)域。 值得一提的是，布局飛行汽車業(yè)務(wù)的公司不少來自汽車制造商，比如，去年12月21日，長安汽車宣布與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營等項(xiàng)目開展合作。此外，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域，首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發(fā)亮相；小鵬匯天的 “陸地航母” 飛行汽車已在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴成功完成試飛，這也是上海的飛行汽車首飛。 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖） “汽車廠商進(jìn)軍飛行汽車領(lǐng)域，主要是因?yàn)椴蹲降轿磥斫煌ǔ鲂械淖兏镖厔?。飛行汽車結(jié)合了地面與空中交通的優(yōu)勢，被視為解決城市交通擁堵的創(chuàng)新方案?！备＝ㄈA策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。 從技術(shù)角度來看，新能源汽車和飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定的重合，如，汽車三電、自駕導(dǎo)航系統(tǒng)等核心技術(shù)在飛行汽車上的復(fù)用比例高達(dá)70%，而新能源汽車所搭載的動(dòng)力電池、攝像頭和毫米波雷達(dá)等零部件同樣是低空經(jīng)濟(jì)所必需的。 “技術(shù)積累是汽車廠商的核心優(yōu)勢，它們?cè)谄噭?dòng)力、控制系統(tǒng)及智能化技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)，為飛行汽車的研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”詹軍豪說。 飛行20分鐘，票價(jià)上千元 作為未來出行的新方向，飛行汽車若想真正從概念走向現(xiàn)實(shí)，仍然面臨技術(shù)、法規(guī)、成本以及社會(huì)接受度等諸多挑戰(zhàn)。 技術(shù)被普遍認(rèn)為是當(dāng)前飛行汽車落地的主要難題。例如，飛行汽車需要實(shí)現(xiàn)垂直起降、長續(xù)航和高穩(wěn)定性，這對(duì)電池能量密度和輕量化技術(shù)提出了更高要求。詹軍豪表示：“在技術(shù)層面，飛行汽車需克服能源效率、飛行穩(wěn)定性、自主導(dǎo)航等一系列的難題。” “但這些難點(diǎn)并不是難以突破的，目前中國的技術(shù)已經(jīng)和世界其他國家齊頭并進(jìn)了，甚至在航程等關(guān)鍵指標(biāo)上，加上中國的供應(yīng)鏈和制造能力，更具優(yōu)勢?！蹦筹w行汽車的工作人員告訴記者。 法規(guī)和政策的不確定性是飛行汽車落地的另一阻礙。目前，大多數(shù)國家的航空管理法規(guī)尚未對(duì)飛行汽車制定明確的標(biāo)準(zhǔn)?！帮w行汽車需要在空中飛行，一定要足夠安全可靠，這個(gè)需要企業(yè)、民航管理部門、相關(guān)機(jī)構(gòu)一起去努力，要取得適航的型號(hào)合格證，還需要足夠的時(shí)間進(jìn)行測試、試驗(yàn)、試飛等。這是商業(yè)化之前必經(jīng)的流程?！鄙鲜瞿筹w行汽車公司的工作人員表示。 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖 而影響飛行汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素仍是成本問題。從研發(fā)到制造，再到運(yùn)營和維護(hù)，飛行汽車的成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)地面車輛。目前，飛行汽車的價(jià)格通常以百萬美元計(jì)，比如小鵬匯天飛行汽車售價(jià)大約200萬元。 對(duì)于消費(fèi)者而言，體驗(yàn)飛行汽車的成本同樣高昂，以去年已經(jīng)啟動(dòng)試飛的“上海浦東—金山—海寧”為例，從上海浦東到金山單程飛行時(shí)間不到20分鐘，但單人單程票價(jià)為1400元至2400元，單架次包機(jī)為6000元至9800元。 “現(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)的降本速度不會(huì)像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬元、十幾萬元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時(shí)間。”小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力表示，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時(shí)就需要1萬元。 “在飛行汽車商業(yè)化落地的這個(gè)過程中，需要相當(dāng)大的技術(shù)、人才、資金的密集投入。在市場生態(tài)層面，也是需要培育的，還有相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空域管理、數(shù)字化監(jiān)管等等，都需要多方努力。”上述某飛行汽車公司的工作人員表示。以長安汽車為例，其表示在未來5年將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元，未來十年投入超1000億元，努力探索陸海空立體出行解決方案。 2040年全球飛行汽車市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億美元 盡管飛行汽車的發(fā)展面臨種種挑戰(zhàn)，但其市場前景依然被廣泛看好，其落地場景已經(jīng)逐漸具象化。 比如，載人eVTOL也可以應(yīng)用于空中游覽、城市觀光、交通接駁等場景，物流eVTOL還能實(shí)現(xiàn)更快速及時(shí)的配送。在緊急救援場景中，eVTOL還可作為應(yīng)急救助的交通工具，實(shí)現(xiàn)人或物的迅速轉(zhuǎn)運(yùn)。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，飛行汽車的市場拓展可能會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段是高端市場試水，主要面向富裕人群和商務(wù)出行；第二階段是共享出行的推廣，通過降低用戶成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營；第三階段是大眾化普及，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，飛行汽車最終可能進(jìn)入普通家庭的日常生活。 根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，主要來源于城市空中出行的需求。 而在中國市場，目前，北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、南京、杭州、青島等城市，相繼推出低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)支持政策、行動(dòng)方案。如，深圳市此前提出向“低空經(jīng)濟(jì)第一城”全速竟飛的構(gòu)想，目標(biāo)為“力爭到2025年，全市開放無人機(jī)適飛空域占比突破75%，低空商業(yè)航線總數(shù)突破1000條，并具備支撐1000架商業(yè)運(yùn)營的低空航空器同時(shí)在空、每日1萬飛行架次的服務(wù)保障能力?！? 在政策與技術(shù)的共同推動(dòng)下，人類關(guān)于飛行汽車的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。詹軍豪認(rèn)為：“飛行汽車未來的潛力巨大，特別是在城市化加速、人們對(duì)高效出行需求增長的背景下，其商業(yè)化進(jìn)程需克服技術(shù)瓶頸，完善法規(guī)框架，并推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來，隨著技術(shù)成熟和政策環(huán)境的優(yōu)化，飛行汽車有望成為交通領(lǐng)域的新增長點(diǎn)?！?