專家解讀極越輿情風(fēng)波：投資者的社會(huì)責(zé)任是“加分項(xiàng)”，市場(chǎng)的法治理性是“必須項(xiàng)”

近日飽受市場(chǎng)關(guān)注的極越汽車輿情事件，正在塵埃落定。作為12月13日百度和吉利發(fā)表聯(lián)合聲明之后的最新進(jìn)展，12月19日，一份極越員工的善后方案文件在網(wǎng)上曝光，包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，支付工資、社保與公積金，以及其他特殊安置等。文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見(jiàn)證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代極越為員工支付相關(guān)費(fèi)用，墊付資金由百度、吉利打入。

但極越汽車輿情風(fēng)波引發(fā)的熱議并沒(méi)有結(jié)束，并留下了一系列思考。即在一些創(chuàng)新賽道上，創(chuàng)業(yè)公司失敗之后，投資者到底應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任？投資者和經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系，如何劃分和界定？極越汽車的善后處理方式，是一個(gè)偶然事件，還是一個(gè)值得推廣的樣本？如何構(gòu)建一個(gè)更加理性、有序、規(guī)則明確的市場(chǎng)環(huán)境？針對(duì)這些問(wèn)題，每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L了品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始人龐瑞。

兩大投資人出手 平息極越汽車輿情風(fēng)波

風(fēng)起于青萍之末，但又一石激起千層浪。

12月12日，極越汽車管理層召開全體員工大會(huì)，稱公司遇到經(jīng)營(yíng)困難，宣布11月份員工的社保停繳，由此引發(fā)員工群體大量負(fù)面輿情。

公開信息顯示，2021年，百度控股與吉利控股投資投資成立集度汽車有限公司，是探索汽車智能化轉(zhuǎn)型的造車新勢(shì)力。極越汽車產(chǎn)品由吉利工廠制造，授權(quán)集度獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。

據(jù)報(bào)道，過(guò)去 3 年，百度和吉利向極越汽車?yán)塾?jì)投資上百億，但極越汽車發(fā)展并不順利，反而出現(xiàn)高達(dá) 70 億元的財(cái)務(wù)窟窿。

輿情發(fā)生之后，12月13日，百度和吉利發(fā)表聯(lián)合聲明，表示作為股東將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜，包括第一事件解決員工社保繳納、離職員工善后問(wèn)題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；以及推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

相關(guān)輿情風(fēng)波很快平息。12月19日，極越汽車在網(wǎng)上直播，向全體員工介紹相關(guān)方案。

兩大投資人為什么出手？在品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始人龐瑞看來(lái)，這是投資人的社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

“極越汽車是有限責(zé)任公司。公司以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，投資人以其出資額為限，承擔(dān)相應(yīng)的法定義務(wù)。”龐瑞說(shuō)，“一般而言，如果經(jīng)營(yíng)虧損超出投資額度、且投資人并沒(méi)有法律規(guī)定的需承擔(dān)連帶責(zé)任的情況，原則上投資人沒(méi)有法定義務(wù)承擔(dān)超出投資額之外的責(zé)任。”

百度和吉利作為投資人，選擇了承擔(dān)。

“多方信息顯示，極越汽車事件已經(jīng)產(chǎn)生了很大的外溢效應(yīng)，在輿論場(chǎng)上出現(xiàn)了很多要求投資人下場(chǎng)來(lái)干預(yù)的聲音，”龐瑞說(shuō)，“可以說(shuō)事件的發(fā)生和輿情的演化已經(jīng)直接影響到了相關(guān)企業(yè)的品牌形象。事情到了這一步，雖然投資人可能沒(méi)有法定義務(wù)必須這么做，但出于企業(yè)形象、社會(huì)責(zé)任等綜合考慮，主動(dòng)出面更有利于回應(yīng)社會(huì)的期待。”

“加分項(xiàng)”不該成為“必須項(xiàng)” 市場(chǎng)需要更多法治理性

在百度和吉利發(fā)布的方案中，除了員工的善后處理，還有用戶的善后處理。極越車主關(guān)心的是，相關(guān)的售后服務(wù)和技術(shù)服務(wù)怎么辦？

12月14日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。

據(jù)公開信息，百度Apollo是極越汽車技術(shù)提供商，為極越提供純視覺(jué)ASD智駕方案以及車道級(jí)導(dǎo)航地圖。

12月14日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，已經(jīng)開始行動(dòng)，兜底智駕和地圖導(dǎo)航。

內(nèi)部人士告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?，僅智駕維護(hù)，百度每年就要為極越多支付幾千萬(wàn)。而有報(bào)道顯示，除70億財(cái)務(wù)窟窿，極越已經(jīng)欠百度近十億的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

12月19日凌晨，百度IDG運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)人李濤再次公開承諾，ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)由百度兜底，不會(huì)停止服務(wù)。針對(duì)用戶密切關(guān)心的高精定位RTK服務(wù)，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接管，不存在“因?yàn)镽TK失效，智駕就不可用”的情況。

顯然，投資者除了承擔(dān)投資失敗的成本，還得繼續(xù)為極越的善后買單。

不過(guò)，龐瑞提醒，百度、吉利以出資方身份為極越汽車“兜底”的案例，可能是一個(gè)特例，而不是常態(tài)。更常見(jiàn)的情況可能是，一家有限責(zé)任公司自己承擔(dān)經(jīng)營(yíng)的后果，投資人以出資額為限承擔(dān)有限責(zé)任，一般不會(huì)承擔(dān)無(wú)限連帶責(zé)任。

“在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，歸根到底拼的是競(jìng)爭(zhēng)力，包括它內(nèi)在的生存力、成長(zhǎng)力和市場(chǎng)的拓展力。”龐瑞說(shuō)，“相關(guān)利益各方，還是要回到市場(chǎng)的法治理性上來(lái)，按照市場(chǎng)和法理的常態(tài)預(yù)期來(lái)行事。”

比如，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，選擇一家企業(yè)，要看的是它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?。不能只看它的投資人多么大牌、多么有實(shí)力。因?yàn)橥顿Y人承擔(dān)的通常只是有限責(zé)任，不是無(wú)限責(zé)任，而員工則是以身入局。

“如果公司經(jīng)營(yíng)不善，最終面臨破產(chǎn)或解體，則要按正常流程推進(jìn)，該告知就告知，該賠償就賠償，該仲裁就仲裁，該清算就清算，這是市場(chǎng)和法治下的一般邏輯。”龐瑞表示，“極越汽車事件目前的解決方案，更應(yīng)該被看作是一次特例，而不能當(dāng)作一個(gè)慣例。因?yàn)榇蠹也荒苤竿?，所有?chuàng)業(yè)企業(yè)的投資者都有這樣的實(shí)力、也愿意承擔(dān)法定義務(wù)之外更多的社會(huì)責(zé)任、為投資的創(chuàng)業(yè)者和經(jīng)營(yíng)者的失敗買單。”

如果有限公司的投資人在不存在法律規(guī)定需要承擔(dān)連帶責(zé)任的情況下、仍然需要承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，對(duì)于需要大量投資的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑是不利的。投資者主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任固然是值得肯定的“加分項(xiàng)”，但市場(chǎng)主體在法治框架下的責(zé)任劃分才是更可預(yù)期的“必須項(xiàng)”。

“從這個(gè)案例出發(fā)，我們可以看到，只有導(dǎo)向一個(gè)預(yù)期有序、責(zé)任明確的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，理性落實(shí)好法律規(guī)定的各行為主體責(zé)任，并與商業(yè)道德、社會(huì)責(zé)任有機(jī)互補(bǔ)，投資者才能更加沒(méi)有后顧之憂的布局新產(chǎn)業(yè)，實(shí)干的創(chuàng)業(yè)者也才能得到更多融資，更多的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新才能充分涌流。”龐瑞說(shuō)。

每經(jīng)記者/付克友