智電浪潮推動科技創(chuàng)新：一車帶“全鏈”，打造“中國智造”出海新名片

每經(jīng)記者 孫桐桐  劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

新能源汽車仍在加速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%。今年1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車市場占有率達到40.3%。

值得注意的是，11月，中國新能源汽車年產(chǎn)1000萬輛正式達成，這一里程碑事件標志著中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展和進入規(guī)模化生產(chǎn)的新階段。中汽協(xié)副秘書長陳士華預(yù)測，基于當前的增長趨勢，全年新能源汽車總銷量將接近1300萬輛。

“新能源汽車在中國的快速興起和發(fā)展，正是新質(zhì)生產(chǎn)力本質(zhì)特征的高度體現(xiàn)。”賽力斯集團股份有限公司副總裁康波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅推動了能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更促進了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，預(yù)計到2030年，中國的新能源汽車年銷量將達2000萬輛，滲透率達70%。

與此同時，憑借在新能源汽車領(lǐng)域積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國汽車品牌開啟了“反向合資”的新時代。中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加速拓展海外市場，并由整車出口模式逐步邁向“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”的新階段。

“基于目前中國技術(shù)的先進性，與中國本地的產(chǎn)業(yè)鏈合作也有助于國際品牌獲得先進的新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，預(yù)計未來在新能源汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的中外合作會越來越多，領(lǐng)域和規(guī)模也會有所擴大。”標普全球汽車車輛和動力系統(tǒng)集團副總裁Henner Lehne向記者表示。

一車帶“全鏈”，驅(qū)動中國智造新浪潮

新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以由小到大、由弱變強，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵變量。德國《新德意志報》網(wǎng)站前不久發(fā)表文章稱，中國正將發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”作為推動高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點，這場技術(shù)攻勢的重點是所謂的“新三樣”：可再生能源、電池制造和電動汽車。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，關(guān)鍵是行業(yè)技術(shù)持續(xù)突破，”中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華如是說。他表示，我國堅持“三縱三橫”研發(fā)布局，即以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車技術(shù)為“三縱”，電池、電機、電控為“三橫”，通過20余年的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育，已構(gòu)建起企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動關(guān)鍵核心技術(shù)水平不斷提升。

動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最關(guān)鍵的零部件，中國在這一領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)邁入國際領(lǐng)先行列。我國已經(jīng)建立起全球最全面、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋從材料研發(fā)、電池制造、回收利用到設(shè)備支持的各個環(huán)節(jié)。在決定新能源汽車性能和續(xù)航能力的關(guān)鍵指標——能量密度方面，我國量產(chǎn)的三元電池單體能量密度已達到全球領(lǐng)先的300瓦時/公斤。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖） 

數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，我國動力電池累計銷量達到685.7吉瓦時，同比增長42.5%；累計裝車量達到346.6吉瓦時，同比增長35.6%；累計出口達到126.1吉瓦時，同比增長37.8%。“我國在正極、負極、電解液和隔膜等關(guān)鍵原材料上已基本實現(xiàn)自給自足。鋰電設(shè)備的國產(chǎn)化率超過90%，其中關(guān)鍵工序裝備的國產(chǎn)化率也達到了80%以上。”中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽表示。

此外，在新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)融合過程中，也呈現(xiàn)出供應(yīng)端、制造端、使用端、報廢端全生命周期低碳清潔化發(fā)展趨勢，同時倒逼汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化轉(zhuǎn)型發(fā)展。比如，在制造端，可再生的塑料、金屬和其他材料正逐漸取代傳統(tǒng)材料，進一步降低整車制造的碳足跡。

當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”的關(guān)鍵力量。市場數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2024年，中國新能源汽車市場滲透率實現(xiàn)從5.4%到38.6%的飛躍，四年內(nèi)增長了七倍。2024年1至11月，中國新能源汽車市場上，本土品牌占比接近60%，顯著高于合資和外資品牌，中國品牌乘用車市場占比增至45.6%。同時，中國新能源產(chǎn)業(yè)正向產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸，包括人工智能等新產(chǎn)業(yè)。 

“如果說電動化是上半場，那么智能化才是下半場，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。”比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇向記者表示，汽車將完全進入一個智能時代，不再是一個簡單的代步工具。而在智電賽道上，中國汽車品牌已經(jīng)邁入技術(shù)輸出時代，外資品牌正在通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發(fā)等方式以提高智能電動車領(lǐng)域的競爭力，比如大眾和小鵬、奧迪和上汽、零跑與Stellantis集團的合作等。

“目前中國汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)對創(chuàng)新和合作的需求達到了前所未有的高度，”麥格納中國區(qū)總裁吳珍向記者表示。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德強調(diào)，中國是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，全世界沒有其他國家在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進程上能夠比肩中國。“對于大眾汽車而言，集團正在全面深化‘在中國，為中國’的發(fā)展，持續(xù)提升本土研發(fā)實力，探索創(chuàng)新合作模式。”他表示。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展得益于創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)型機遇，產(chǎn)業(yè)政策的有力支持是其快速增長的關(guān)鍵因素。同時，完善的產(chǎn)業(yè)體系和超大規(guī)模市場、強大的數(shù)字產(chǎn)業(yè)、充分的市場競爭提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力保障。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力、品牌影響力成為競爭關(guān)鍵。中國車企在電池、電機和電控技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，使得國內(nèi)新能源汽車在續(xù)航能力、智能化等方面具有明顯優(yōu)勢。

未來規(guī)模方面，艾媒咨詢研報顯示，2023年中國新能源汽車市場規(guī)模達到11.5萬億元，年增長16.2%，預(yù)計到2025年將增至23.1萬億元。在全球汽車行業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的背景下，這一進程不僅需要跨界融合新技術(shù)、新材料、電子電力和先進制造等領(lǐng)域，也要求國際間加強技術(shù)創(chuàng)新合作，以促進產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展。

邁入“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”新階段

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，中國車企在新能源核心技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域積累了先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車品牌正逐漸從跟隨者變?yōu)橐I(lǐng)者。

2023年，在新能源汽車的助力之下，中國汽車出口量首超日本問鼎全球第一。2024年，盡管受到歐盟出口新能源汽車的政策干擾，中國新能源汽車出海仍持續(xù)升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，新能源汽車出口量為114.1萬輛，同比增長4.5%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)測，今年全年，我國新能源汽車出口將突破200萬輛。

海外銷量逐年攀升的同時，中國新能源汽車出海正在由單純的整車出口模式，加速邁入“產(chǎn)能出海+產(chǎn)業(yè)鏈出海”新階段。當前，越來越多的中國車企開始選擇在海外投資建廠，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團出海，實現(xiàn)基于規(guī)?；?yīng)下的降本增效。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國企業(yè)在80個國家和地區(qū)設(shè)立了600多家汽車及零部件制造企業(yè)。

中國品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認可，同時也催生出全新的商業(yè)模式，從曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”逐步向中外合作“反向合資”轉(zhuǎn)變。與此同時，跨國車企利用中國市場、技術(shù)和制度開放等優(yōu)勢，實現(xiàn)了“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)變。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖） 

“對于跨國車企來說，在中國市場的盈利能力受到挑戰(zhàn)，特別是在電動化、智能化領(lǐng)域遭遇前所未有的困境。但是跨國車企可以利用中國領(lǐng)先的電動化、智能化技術(shù)優(yōu)勢，完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源，加上生產(chǎn)成本優(yōu)勢，由中國研發(fā)生產(chǎn)的電動車出口到其他海外市場。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

值得注意的是，近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?？焖贁U張、滲透率持續(xù)提升的趨勢，同時也出現(xiàn)了貿(mào)易保護主義抬頭、逆全球化政策影響加重，中國品牌進入發(fā)達國家遭遇壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭奪愈演愈烈等情況。

“隨著中國汽車電動化的快速發(fā)展，我們看到歐美等國家出現(xiàn)了部分壁壘限制。但我國新能源汽車的出口已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢。面對當下的全球競爭格局，企業(yè)仍要堅持走出去的總方向不變，但也需要打破局限。首先，企業(yè)需要考慮在海外當?shù)亟üS，只有實現(xiàn)海外產(chǎn)業(yè)鏈的落地，才能降低壁壘的限制；其次，在堅持國際化的前提下，企業(yè)的技術(shù)路線需要進一步豐富，出海不能依賴于中國市場的“打法”策略，要明確海外市場的需求。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南向記者表示。

在長安汽車副總裁王孝飛看來，國際形勢雖嚴峻復(fù)雜，但又充滿戰(zhàn)略機遇。中國車企在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢，海外市場也已成為未來的確定性增量，最終全球化勢不可擋。中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)配套日趨完善，產(chǎn)業(yè)競爭力越來越強。

“未來3至5年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵窗口期，是中國汽車品牌成為世界一流品牌的絕佳時機。海外本地化、產(chǎn)業(yè)鏈深度布局是致勝法寶。中國品牌加速電動化、智能化、全球化。新能源跨越式增長，品牌價值向上突破，憑借電動車產(chǎn)品在智能化、自動駕駛等方面優(yōu)勢，逐漸滲透歐洲等發(fā)達市場，并逐步走向全球。”王孝飛表示。