每經(jīng)20周年專題系列 | 博世徐大全：中國是博世技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的關(guān)鍵基地

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“博世中國的銷售額約占博世全球市場銷售額的20%，中國已經(jīng)成為博世技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的關(guān)鍵基地。”在《每日經(jīng)濟新聞》創(chuàng)刊二十周年之際，博世中國總裁徐大全接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，博世中國在集團中的角色正悄然發(fā)生變化。

圖片來源：企業(yè)供圖

這一變化背后，是越來越重要的中國市場。對各家主機廠而言，升級在華研發(fā)體系、與中國本土供應(yīng)商合作，已經(jīng)成為共識。汽車供應(yīng)鏈巨頭同樣如此，一個直接的證明是博世集團董事會主席史蒂凡·哈通今年已經(jīng)四次來訪中國。

中國市場在孕育智能電動轉(zhuǎn)型機遇的同時，車市降價潮也給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大壓力。聚焦到博世之上，除了外在壓力，今年也是其組織架構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵執(zhí)行之年。今年初，博世的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后，成立了博世智能出行集團，以促進跨域創(chuàng)新，強化區(qū)域市場職責。這是博世成立138年以來最大的一次調(diào)整。

在行業(yè)和企業(yè)共同走入關(guān)鍵拐點的時刻，徐大全于今年1月1日正式接任博世中國區(qū)“掌門人”。如今，11個月的時間已過去，徐大全在接受記者采訪時，談到了他對行業(yè)競爭的看法、對于博世中國的規(guī)劃和目標、對公司管理和人才梯隊建設(shè)等方面的思考。

加碼中國市場，提升博世中國決策權(quán)

“一年前，主機廠還在說（新車開發(fā)速度為）18個月，轉(zhuǎn)眼大家已經(jīng)在談（新車開發(fā)速度為）12個月了。”徐大全向記者感慨中國客戶在新車開發(fā)速度上正不斷刷新紀錄。

與之相對應(yīng)，汽車供應(yīng)鏈的訂單周期也從此前的3至4年變得越來越短。早期，博世全球開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)都會拿到中國來進行生產(chǎn)和使用，眼下這一模式顯然已不再適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。如何跟上主機廠的速度，滿足客戶的需求？這對于一家國際汽車供應(yīng)鏈巨頭來說，挑戰(zhàn)可想而知。

“一些決策權(quán)開始從博世總部下放到博世中國。”徐大全談到了一個根本性的改變。過去，博世中國針對本土市場的一些產(chǎn)品設(shè)計需要到總部進行審批，等待批準以后才開始實施。整個決策流程很長很慢。而現(xiàn)在，博世中國有了更多的決策權(quán)，提升了決策速度，這就可以更迅速地響應(yīng)中國客戶的需求。“同時，博世在中國不斷強化本土的研發(fā)能力，比如在無錫的博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，成立四年以來已擁有超過1000位軟件人員。研發(fā)的本土化能更貼合本土市場的需求，并極大地縮短研發(fā)速度。”徐大全說。

但在時代變革的車輪之下，這些改變還遠遠不夠。開放合作，積極引入第三方本土供應(yīng)商成為第三個博世應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要舉措。

比如，博世與文遠知行合作開發(fā)了“博世中國高階智能駕駛解決方案”，并已經(jīng)搭載在奇瑞星途星紀元ES、ET量產(chǎn)車上。這個項目讓博世成為首家擁有高階智駕量產(chǎn)能力的國際零部件供應(yīng)商。徐大全表示：“與本土供應(yīng)商的合作，讓項目以最快的速度落地。我們將博世在域控制器硬件設(shè)計、底軟、中間件、應(yīng)用層和云服務(wù)軟件開發(fā)上的優(yōu)勢，和文遠知行在高階智駕領(lǐng)域在軟件算法上的優(yōu)勢進行整合，從客戶定點到項目量產(chǎn)，僅耗時18個月。”

事實上，對于一家積累深厚的汽車供應(yīng)鏈巨頭而言，攜手行業(yè)“新秀”是頗具挑戰(zhàn)的事情。徐大全向記者透露，與文遠知行的合作始于2022年，當時博世中國與總部方面進行了大量溝通，最終說服了總部，開始進行一些新的嘗試。

因為中國市場這樣的特殊性，博世選擇加碼中國市場，推進本土化戰(zhàn)略。

過去10年間，博世在中國市場累計投資了將近500億元，并在中國投資了電機、電橋、電控等電氣化產(chǎn)品，同時也在開發(fā)氫燃料電池和智能座艙等新產(chǎn)品。去年三月在蘇州奠基的博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地目前已經(jīng)開始生產(chǎn)，未來幾年預計總投資約70億人民幣；博世的合資公司聯(lián)合電子的太倉三期工廠正式開業(yè)，將進一步擴大博世電橋和電機的在華生產(chǎn)能力；就在剛過去的十月份，博世與江鈴集團簽署協(xié)議成立了合資公司，共同開發(fā)和銷售輕型商用車電驅(qū)橋系統(tǒng)；“博世在中國一直堅持的戰(zhàn)略是‘根植本土，服務(wù)本土’?，F(xiàn)在，博世通過提升在中國的研發(fā)實力和產(chǎn)品供應(yīng)鏈韌性，也將逐漸在一些領(lǐng)域，將國內(nèi)開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)輸出，支持博世其他地區(qū)的業(yè)務(wù)，逐步反哺國際市場。”徐大全表示。

價格戰(zhàn)仍將持續(xù) 博世會用價值保份額

值得關(guān)注的是，自去年以來，車市的降價潮也將壓力傳導至汽車供應(yīng)商層面。

“以前，（和客戶的）價格談判一般每年只需談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進行價格談判。雙方要談好幾次才能達成一致，所以（主機廠）給的壓力是非常大的。”徐大全透露。

業(yè)內(nèi)普遍認為車市這樣的競爭態(tài)勢仍會持續(xù)。“因為造成這一現(xiàn)象的根本原因并沒有被解決。汽車主機廠仍有很多，整個市場的增速在放緩。以前我們看到更多的競爭是10萬至20萬元的車型之間，現(xiàn)在這個競爭已經(jīng)發(fā)生到了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）層面，競爭在全方位地發(fā)生。”徐大全認為，車市接下來將保持“生與死”的激烈競爭。

事實上，不少主機廠的管理層都曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)將在未來幾年出現(xiàn)淘汰賽和大整合。如，長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，目前全世界的140家車企中只會剩下約30家車企；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬更是表示，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家。

徐大全對此持有相似的觀點：“幾年之后，車企可能會有很大的重組洗牌。我們現(xiàn)在主機廠的個數(shù)可能會減少80%，也許有20%可以存留下來。至于存留下來的車企到底有哪些家，現(xiàn)在很難預測。”

面對激烈的市場競爭，保利潤還是保份額，這是擺在“掌舵者”面前的現(xiàn)實選擇。

“從戰(zhàn)略角度來看，博世始終認為業(yè)務(wù)應(yīng)以盈利為基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)盈利才能確保長期可持續(xù)發(fā)展，才能對未來新技術(shù)進行持續(xù)投入。”徐大全透露，博世會對不同的產(chǎn)品采取不同的策略，比如在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世會繼續(xù)保證質(zhì)量與效率；同時，在新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域如智駕、座艙等，博世不斷加大技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，和本土伙伴合作，來積極拓展市場份額，贏取更多的客戶。

“整體來看，博世會為客戶提供性價比最好的產(chǎn)品，性價比的背后不僅僅是直接談價格是多少，還需要和客戶就服務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)等多個維度去談判。我們希望通過給客戶帶來價值來保證我們的份額。”徐大全表示。

多元化布局 謀求未來業(yè)務(wù)增量

智能出行業(yè)務(wù)之外，博世的業(yè)務(wù)版圖還橫跨了工業(yè)技術(shù)、消費品，以及能源與建筑技術(shù)等多元化的領(lǐng)域。博世中國也不斷在這些領(lǐng)域加大投入，積極推動業(yè)務(wù)增長。

比如，最近博世宣布計劃以80億美元收購江森自控全球家用及輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，其中包括江森自控-日立合資公司的全部業(yè)務(wù)。這是博世歷史上規(guī)模最大的一次并購交易，博世希望借助此收購進一步增強在亞洲和美國市場的布局，并在潛力巨大的暖通空調(diào)市場中獲得全球領(lǐng)先地位。博世重視中國市場，中國擁有世界上規(guī)模最大的空調(diào)市場，而博世舒適科技目前在中國壁掛爐市場占據(jù)著行業(yè)領(lǐng)先的地位，在可預見的未來，博世認為作為代替燃煤的清潔能源的燃氣產(chǎn)品市場仍將有長足的發(fā)展前景。博世不斷提升本土化創(chuàng)新能力，博世舒適科技壁掛爐的全球研發(fā)中心就位于上海，同時，在家電消費品領(lǐng)域，博西家電早在2011年在南京成立了中國研發(fā)中心，2020年投資4億人民幣建成中國新研發(fā)中心， 2024年6月提升為全球研發(fā)中心，立足中國，面向全球。

在人工智能浪潮下，博世也在積極擁抱未來。博世已在眾多產(chǎn)品類別中應(yīng)用了人工智能技術(shù)。自2022年起，博世所有電子產(chǎn)品都已具備互聯(lián)功能，并將互聯(lián)過程中收集的數(shù)據(jù)用于提升人工智能應(yīng)用。自2023年起，博世所有產(chǎn)品或已應(yīng)用人工智能技術(shù)，或在開發(fā)和制造過程中應(yīng)用了人工智能技術(shù)。“博世幾年前就成立了人工智能研發(fā)中心，把人工智能引入到我們的產(chǎn)品設(shè)計層面，比如在智能座艙和智能家電上的應(yīng)用。人工智能確實會給我們帶來很多好處，比如，幫助企業(yè)實現(xiàn)智能化的生產(chǎn)制造、運營管理，和更高效地辦公，”徐大全說，“博世認為AI將是智能制造的下一個發(fā)力點。我們在工廠里注重對員工使用AI的培訓，積極鼓勵員工用AI解決生產(chǎn)過程中遇到的問題，幫助工廠降本增效。”比如博世長沙工廠，通過三手三家數(shù)字化賦能項目（DiP6 Digitalization Enabling Program for 6 roles, 中文是三手三家，數(shù)字化轉(zhuǎn)型6個核心角色包括“方案推手”、“業(yè)務(wù)抓手”、“技術(shù)畫手”、“數(shù)據(jù)科學家”、“數(shù)據(jù)專家”、和“數(shù)據(jù)玩家”的培養(yǎng)賦能）讓全員提升數(shù)字化意識和能力，成為又專（本職崗位）又數(shù)（數(shù)字化）的進化過的人才。此外，博世與清華大學在人工智能領(lǐng)域一直有長期的合作。博世在2020年投資了5000萬元人民幣，成立了清華-博世機器學習聯(lián)合研究中心，重點關(guān)注工業(yè)領(lǐng)域的人工智能發(fā)展。今年，博世與清華再次簽約，追加投資5000萬元人民幣，延續(xù)和深化清華在人工智能領(lǐng)域的合作。

多元化的布局之下，徐大全希望這些業(yè)務(wù)會成為博世未來業(yè)務(wù)新的增長點，帶動中國區(qū)的業(yè)績增長，這也是其作為“掌舵者”給自己設(shè)立的重要管理目標之一。

但這并不是徐大全唯一的目標，讓博世更高質(zhì)量地推動可持續(xù)發(fā)展，積極履行企業(yè)社會責任，提升員工的滿意度等話題，對徐大全來說同樣重要。“如何快速挖掘年輕的管理人員、如何將他們快速提升到合適的崗位、如何把人才梯隊搭建起來，這是我跟人事部今年花很多時間在做的事情。在數(shù)字化、人工智能這些新的技術(shù)浪潮下，我們需要更多的年輕領(lǐng)軍人。”徐大全表示，這一問題非常重要，因為它關(guān)乎到博世的未來。

在采訪的最后，徐大全向記者談到了他最近正在閱讀的《博世——一家全球性企業(yè)的歷史》一書。“這本書中，博世創(chuàng)始人羅伯特·博世在自己的遺囑里提到希望博世在他的理念指引下繼續(xù)完成對社會經(jīng)濟文化的貢獻。博世的品牌理念是‘科技成就生活之美’。過往138年，博世的目標都是希望用科技讓人們的生活更舒適，環(huán)境更美好；而今天，我希望可以保持并傳承博世的文化和價值觀，用持續(xù)的創(chuàng)新力和對質(zhì)量的高標準，為中國市場和消費者帶來更多更好的產(chǎn)品。”徐大全表示，這也將是他作為企業(yè)管理者的目標和追求。

封面圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝（資料圖）