對(duì)話博世集團(tuán)董事會(huì)主席哈通：主機(jī)廠為“每一輛車而戰(zhàn)”，博世為“每一輛車的技術(shù)而戰(zhàn)”

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

在多家汽車零部件巨頭開始戰(zhàn)略“瘦身”的背景下，博世對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資力度仍在加強(qiáng)。

10月15日，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通飛抵北京，開啟了他今年的第四次中國(guó)之行。這一次，他為博世在江蘇太倉(cāng)的三期工廠和蘇州新廠的開業(yè)而來。

10月16日，博世合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司太倉(cāng)分公司三期工廠正式開業(yè)。2025年，博世的第二代電橋?qū)⒃诖送度肱可a(chǎn)，以進(jìn)一步擴(kuò)大博世電橋和電機(jī)的在華生產(chǎn)能力。而在該工廠正式開業(yè)的第二天，位于蘇州的博世新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地也正式落成啟用。該基地于去年3月奠基，計(jì)容面積約30萬(wàn)平方米，將專注于研發(fā)和制造新能源車輛的核心部件，計(jì)劃于未來數(shù)年內(nèi)共投資約70億元人民幣，將于今年下半年正式量產(chǎn)。

“中國(guó)是博世的重要市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵陣地。我們?nèi)詫⒅铝τ谠谌A投資，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)本土發(fā)展。”10月15日，哈通在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，面對(duì)電動(dòng)智能技術(shù)浪潮帶來的新機(jī)遇，博世要努力抓住，將最新的創(chuàng)新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)推出。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

反對(duì)單方加稅，公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)誰(shuí)都有利

哈通此次來華正值歐盟通過對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案的爭(zhēng)議期。據(jù)新華社報(bào)道，德國(guó)總理朔爾茨10月16日在德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)再次批評(píng)歐盟擬對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅的舉措。他強(qiáng)調(diào)，歐盟十幾個(gè)成員國(guó)和許多德國(guó)汽車制造商高管都反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅。

作為德國(guó)知名的汽車零部件制造商，博世對(duì)此也持反對(duì)態(tài)度。“博世是一家國(guó)際化的公司，我們非?？粗匾粋€(gè)國(guó)際化的、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?，F(xiàn)在出現(xiàn)的一些所謂的爭(zhēng)端或爭(zhēng)議，我覺得可以通過磋商、談判來解決。”哈通對(duì)記者說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在哈通看來，在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，中國(guó)的電動(dòng)車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，對(duì)雙方都是有利的。“德國(guó)的汽車公司在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，以及中國(guó)的公司在德國(guó)及歐盟進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，這都是非常自然的過程，應(yīng)該通過談判和溝通找到解決方案，這是我所希望的。”哈通說。

當(dāng)前，為了能有效規(guī)避因高額關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升，不少中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正通過與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作關(guān)系或在歐洲本土設(shè)計(jì)生產(chǎn)基地，加速擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)。有人擔(dān)心，這種趨勢(shì)會(huì)對(duì)博世的在華業(yè)務(wù)帶來影響。

對(duì)此，哈通認(rèn)為，中國(guó)車企去海外建廠是非常重要且大膽的一步。“博世有拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，如果中國(guó)車企準(zhǔn)備去歐洲開設(shè)工廠，可以充分考慮與博世合作，我們可以把同樣的合作關(guān)系帶到歐洲，幫助他們?cè)跉W洲市場(chǎng)進(jìn)一步拓展，告訴他們什么時(shí)候可以依賴中國(guó)的供應(yīng)商，什么樣的產(chǎn)品可以依賴歐洲的供應(yīng)商，什么時(shí)候可以把中國(guó)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)向歐洲的供應(yīng)商。”

但哈通也表示，中國(guó)現(xiàn)在是一個(gè)創(chuàng)新能力非常強(qiáng)的市場(chǎng)，博世的很多創(chuàng)新產(chǎn)品往往首先在中國(guó)市場(chǎng)推出。所以博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)會(huì)密切關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的新趨勢(shì)，與德國(guó)及歐洲的其他博世分公司密切合作，將博世最新的創(chuàng)新技術(shù)及時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)推出。

為“每一輛車的技術(shù)而戰(zhàn)”

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅是主機(jī)廠，供應(yīng)商也面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)此，哈通也坦言，當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)沒有一個(gè)所謂的“安全位置”，想生存下去就必須對(duì)客戶提供最佳價(jià)值。

“博世在中國(guó)需要持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)和努力，保證我們的生產(chǎn)、技術(shù)、產(chǎn)品和質(zhì)量是最好的，價(jià)格是客戶能夠承擔(dān)的。這也是為什么我們?cè)谥袊?guó)不斷進(jìn)行投資。”哈通說。

在哈通看來，市場(chǎng)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是正常的，關(guān)鍵在于到底有沒有人賺到錢。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)廠必須為“每一輛車而戰(zhàn)”，而博世為“每一輛車的技術(shù)而戰(zhàn)”。

目前，博世在中國(guó)運(yùn)營(yíng)著34個(gè)生產(chǎn)基地和26個(gè)技術(shù)中心，擁有超過1萬(wàn)名研發(fā)人員，以持續(xù)提升在中國(guó)市場(chǎng)的本土軟件和研發(fā)能力。

圖片來源：企業(yè)供圖

“中國(guó)速度是非常驚人的！中國(guó)市場(chǎng)具有非常強(qiáng)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新需求，為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度，我們也在調(diào)整自己的節(jié)奏。比如我們與文遠(yuǎn)知行合作的L2++級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，以最快的速度交付給了奇瑞汽車。這一項(xiàng)目在博世集團(tuán)內(nèi)部是第一個(gè)（此類技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用），且快速開發(fā)成功、落地交付。在中國(guó)，投放上一代技術(shù)是無(wú)法獲得市場(chǎng)認(rèn)同的，所以博世要把所有最新的技術(shù)投放到中國(guó)市場(chǎng)。”哈通說。

面對(duì)新能源汽車的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)加速滲透，博世也在積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)未來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。剛剛開業(yè)的江蘇太倉(cāng)三期工廠和蘇州新廠，就是博世為了快速響應(yīng)中國(guó)新能源汽車關(guān)鍵部件不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求而建。

“我們會(huì)對(duì)各種各樣的車輛電氣化技術(shù)進(jìn)行投資，包括電池、純電車、增程式電車、插電式電車等，也會(huì)對(duì)各種各樣的技術(shù)路徑盡可能地保持開放，在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上保持技術(shù)中立。”哈通說。

面向未來，博世首先會(huì)繼續(xù)滿足市場(chǎng)在燃油車方面的需求，博世相信這一需求在未來幾十年依然會(huì)存在。其次，在電驅(qū)方面，博世會(huì)有大量的投資。此外，在智能駕駛領(lǐng)域，未來幾年博世會(huì)著重強(qiáng)調(diào)車外軟件的開發(fā)，關(guān)注那些能夠?yàn)橄M(fèi)者的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化的領(lǐng)域，比如自動(dòng)駕駛、自動(dòng)停車、停車輔助、L2++智能駕駛、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。

“中國(guó)雖然已經(jīng)是全球最大的乘用車市場(chǎng)，但中國(guó)的乘用車保有量依然較低，有非常大的增長(zhǎng)空間。我們需要盡可能地了解中國(guó)消費(fèi)者的種種需求變化，只有這樣才能在市場(chǎng)上立于不敗之地。”哈通向記者表示。