上汽大眾四十年：一款車帶動一個產(chǎn)業(yè)鏈

11月26日，上海，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合營合同協(xié)議，將國內(nèi)最早的合資車企之一——上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

這是中德雙方第二次提前續(xù)簽合營合同，把時鐘撥回到40年前。

1984年10月，北京，中德股東雙方簽署合資合營合同，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)的新紀元。

近半個世紀的戰(zhàn)略合作，中德股東雙方的伙伴關(guān)系經(jīng)過沉浮與變遷，進入到新的階段?；赝^去，上汽大眾合資項目的落地意義非凡，其逐步建立了包括產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)體系、現(xiàn)代化的整車生產(chǎn)系統(tǒng)以及全功能的銷售和售后服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。尤其值得關(guān)注的是，在產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)方面，上汽大眾第一款桑塔納歷盡千辛的國產(chǎn)之路帶動了空白的零部件行業(yè)興起、成長到脫胎換骨，甚至引領(lǐng)全球汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和升級。

眼下，車市競爭環(huán)境存在著諸多不確定性，比如，歐盟對華電動汽車關(guān)稅一事仍在磋商進行中；合資企業(yè)在今年前10個月的市場份額為40.3%；自主品牌和新勢力的電動車型受到更多關(guān)注……

在這樣的背景之下，大眾汽車集團和上汽集團堅定選擇提前續(xù)約，中德股東雙方對合資企業(yè)未來發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)以及中國經(jīng)濟的信心，行業(yè)可以清晰感知。中德股東雙方對企業(yè)的投資力度、傾注的精力對于行業(yè)的正面積極影響和信心提振更是可以預(yù)見。

過去，中德股東雙方的責任和擔當逐步帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的迅速成長。如今，進入到合資合作2.0全新階段，股東雙方合力賦能上汽大眾的未來發(fā)展藍圖已經(jīng)清晰、堅實，雙方的責任與擔當也將會帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展。

堅守供應(yīng)鏈層面高標準

合資之初，上汽大眾決定國產(chǎn)桑塔納，首要難題卡在汽車零部件上。

一方面，在一貫嚴謹?shù)娘L(fēng)格下，大眾對于汽車零部件的要求遵循著最高標準；另一方面，國內(nèi)汽車零部件市場基本是白紙一張，行業(yè)對于汽車零部件的制造技術(shù)、工藝、標準都不清晰。

兩個現(xiàn)實難題擺在上汽大眾面前。

為此，上汽大眾專門從德國大眾聘請退休工程師，對零部件生產(chǎn)進行培訓(xùn)、指導(dǎo)，并嚴格遵守德方的“六道關(guān)口”，即入門關(guān)、首件樣品關(guān)、工裝樣品關(guān)、質(zhì)量保證體系關(guān)、批量供貨關(guān)和正式供貨關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，截止到1991年的時候，已經(jīng)有72位退休專家到中國進行零部件指導(dǎo)。

為了讓零部件的質(zhì)量更加穩(wěn)定，形成標準化，上汽大眾牽頭引進了德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA6.3（德國汽車工業(yè)質(zhì)量標準），這是一套流程制度，幫助配套廠如何生產(chǎn)，如何保證質(zhì)量。同時，德國萊茵河區(qū)的檢測中心，也派人到中國來，用VDA6.3培訓(xùn)中國的所有配套廠，只有通過考核，才可以給上汽大眾供貨。

正是因為在頂層設(shè)計指導(dǎo)上進行了把關(guān)，桑塔納所需要的汽車零部件才遵循著最高的標準一步步被生產(chǎn)制造出來。

在這個過程中，上汽大眾的質(zhì)量管理體系逐步成型，1995年11月至1997年12月，相繼通過ISO9001質(zhì)量體系認證及ISO14000環(huán)境管理體系認證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過認證的單位。

值得一提的是，在德系標準下，零部件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品質(zhì)量只要被上汽大眾認可，其他廠家也會產(chǎn)生絕對的信任，“上汽大眾認可”皆“免檢”，從而直接進行采購。

為培育汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供土壤

從一款車的國產(chǎn)落地，上汽大眾不僅解決了汽車零部件的標準和工藝問題，甚至帶動了整個汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

在汽車零部件行業(yè)發(fā)展繞不過去的資金難題上，上汽大眾在各級政府的支持下于1988年正式設(shè)立了旨在扶持配件生產(chǎn)企業(yè)的“桑塔納基金”。當時每賣出一臺桑塔納，就抽出2.8萬元利潤，用來扶持配件生產(chǎn)企業(yè)。而國產(chǎn)化基金的正式設(shè)立，根本性地解決了零部件企業(yè)引進技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費問題。

此外，當時上汽大眾引進與培養(yǎng)的大批頂尖汽車人才，更是形成了汽車人才的傳幫帶，這一積極影響直接使得中國汽車人才素質(zhì)得到很大提升。

在各種因素的共同作用之下，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，更多的企業(yè)得到了脫胎換骨的技術(shù)改造，調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，攻克了國產(chǎn)化難題，具備了接軌國際標準的生產(chǎn)制造、開發(fā)能力，甚至后來逐步擁有了設(shè)計與創(chuàng)新能力。更是通過上汽大眾這一合資項目，中國很多零部件供應(yīng)商逐漸加入大眾及全球的供應(yīng)鏈體系中。

40年的堅守和深耕，上汽大眾所在的嘉定區(qū)逐漸形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，一大批的零部件供應(yīng)商從曾經(jīng)的“小作坊”工廠成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的“巨頭”。如今，行業(yè)翻轉(zhuǎn)，在ID.家族等智電產(chǎn)品的新需求下，上汽大眾與這些零部件企業(yè)并肩在智電賽道深耕和創(chuàng)新。隨著共同的探索，上汽大眾與這些零部件企業(yè)在大眾甚至全球汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和升級中扮演的角色也已經(jīng)愈加重要。