支付和物流都“拆墻”了 京東、阿里“世紀(jì)大和解”：誰(shuí)的贏面更大？

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 梁梟    

“雙11”本該是京東、阿里火拼的關(guān)鍵時(shí)期，但這對(duì)昔日宿敵卻選擇化解十?dāng)?shù)年恩怨，來(lái)一場(chǎng)“世紀(jì)大和解”。

“剛剛，在京東上買東西可以用支付寶支付了。”10月29日晚，支付寶官方微博以略帶調(diào)侃的語(yǔ)氣官宣了這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的標(biāo)志性事件。隨后又有市場(chǎng)消息稱，雙方還在推動(dòng)將京東支付接入淘寶天貓，讓淘寶天貓用戶用上京東的支付工具。

就在前兩天，接近京東物流的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在京東物流全面接入淘寶天貓后，京東第三方平臺(tái)也會(huì)接入菜鳥(niǎo)，非京東自營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方商家，可以在諸多物流服務(wù)企業(yè)中，根據(jù)自身需求選擇菜鳥(niǎo)速遞和菜鳥(niǎo)大件業(yè)務(wù)。

“支付”與“物流”是電商最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，缺一不可。過(guò)去十余年間，京東搭起強(qiáng)大的自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)，阿里則建起自己的支付系統(tǒng)。

時(shí)移勢(shì)易，如今外部市場(chǎng)已至存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，資源與增長(zhǎng)有限，加之拼多多與抖音電商等新勢(shì)力先后崛起，單打獨(dú)斗的時(shí)代早已成為過(guò)去，或許彼此“拆墻”，才能爭(zhēng)取到更大的贏面。

京東接入支付寶，淘天用戶也有望用上京東支付

10月30日，京東App（應(yīng)用軟件）開(kāi)通支付寶付款。記者了解到，部分用戶已經(jīng)能在結(jié)賬時(shí)看到支付寶選項(xiàng)，還可使用余額寶等工具。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，雙方還在推動(dòng)將京東支付接入淘寶天貓，讓淘寶天貓用戶用上京東的支付工具。

京東與阿里的“支付之爭(zhēng)”還要追溯到13年前。2011年，京東宣布京東商城將暫停與支付寶的合作。支付寶隨后發(fā)布聲明稱，尊重并理解京東的決定。

而如今這場(chǎng)支付業(yè)務(wù)的“破冰”，其實(shí)也已醞釀多時(shí)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年7月，支付寶與京東買藥等在北京等地開(kāi)展醫(yī)保支付線上購(gòu)藥服務(wù)合作。而京東快遞、“京東服務(wù)+”、京東京造等小程序早已在支付寶上線。

記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在“京東服務(wù)+”支付寶小程序下單后，在結(jié)算頁(yè)面可選擇使用支付寶付款。而在京東商城使用支付寶結(jié)算的這一服務(wù)調(diào)整目前還未覆蓋全部用戶。

阿里與騰訊的互聯(lián)互通更早一些。9月27日，淘寶全面接入微信支付，當(dāng)消費(fèi)者在微信App打開(kāi)好友分享的淘寶鏈接時(shí)，還可以直接在當(dāng)前頁(yè)面下單購(gòu)買，無(wú)須跳轉(zhuǎn)回淘寶App。

互聯(lián)互通已成互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨，各個(gè)平臺(tái)方正一步步走向真正的互聯(lián)互通。支付業(yè)務(wù)作為過(guò)去數(shù)年間，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，也在慢慢“融冰化雪”。

物流“拆墻”：京東阿里合作不止快遞

10月28日，有市場(chǎng)消息稱，菜鳥(niǎo)全面接入京東三方平臺(tái)。據(jù)接近京東物流的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在京東物流全面接入淘寶天貓后，京東第三方平臺(tái)也會(huì)接入菜鳥(niǎo)，非京東自營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方商家，可以在諸多物流服務(wù)企業(yè)中，根據(jù)自身需求選擇菜鳥(niǎo)速遞和菜鳥(niǎo)大件業(yè)務(wù)。

就在半個(gè)月前（10月16日），京東物流宣布與淘天集團(tuán)達(dá)成合作，這意味著京東物流將全面接入淘寶天貓平臺(tái)，平臺(tái)商家將能夠選擇京東物流作為服務(wù)商。

記者當(dāng)時(shí)從京東物流方面獲悉，不止于電商快遞方向的合作，京東物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案、京東快運(yùn)等諸多業(yè)務(wù)都將為淘寶天貓商家服務(wù)，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)等供應(yīng)鏈全流程。

搭建成型的自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)，京東的動(dòng)作早于阿里。前段時(shí)間，快遞行業(yè)有關(guān)“送貨上門(mén)”的爭(zhēng)論一直未停。京東與阿里在物流上的互聯(lián)互通，服務(wù)上的適應(yīng)性匹配也成為焦點(diǎn)。

京東物流在官宣接入淘天時(shí)強(qiáng)調(diào)其服務(wù)將保持一貫性：“淘寶天貓用戶也將享受到京東物流的送貨上門(mén)、按需攬派、上門(mén)退換貨等特色服務(wù)。”菜鳥(niǎo)方面也強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)速遞是菜鳥(niǎo)自營(yíng)的品質(zhì)快遞，送貨上門(mén)是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，還提供同城半日達(dá)、核心區(qū)域次日達(dá)等高時(shí)效服務(wù)。

“雙11”是快遞物流高峰期，在“雙11”周期的前半段，雙方對(duì)接系統(tǒng)已基本完成，已有淘寶天貓商家選擇京東物流作為服務(wù)商，消費(fèi)者也可以在淘寶和天貓App內(nèi)查詢京東物流軌跡。

而補(bǔ)齊淘天電商平臺(tái)這塊重要的業(yè)務(wù)拼圖，也是一直以來(lái)外界對(duì)京東物流的期待。

京東物流（02618.HK，股價(jià)15.64港元，市值1036.32億港元）2024半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，京東物流來(lái)自外部客戶的收入為599億元，同比增長(zhǎng)11.2%，占總收入的比例將近七成。

此前京東物流并未接入淘寶天貓平臺(tái)，但京東電商平臺(tái)上的三方商家早已接入順豐和“通達(dá)系”快遞。值得一提的是，此前，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東也曾表示，允許其他外部快遞進(jìn)入，讓商家們可以選擇第三方物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用”。那時(shí)正值京東開(kāi)始全面回歸低價(jià)戰(zhàn)略，隨后不久，京東百億補(bǔ)貼頻道正式上線。

互聯(lián)互通已成大勢(shì) 專家：互補(bǔ)與融通對(duì)各自生態(tài)更有利

時(shí)移勢(shì)易，互聯(lián)網(wǎng)邁向互聯(lián)互通新方向。京東阿里這對(duì)昔日對(duì)手，如今彼此“拆墻”、握手言和。電商與物流、支付互為支撐，巨頭選擇合作也意味著更多機(jī)會(huì)。

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)系教授、數(shù)字商務(wù)研究中心主任崔麗麗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示，物流和支付都是電商的基礎(chǔ)設(shè)施，在起步較早的貨架式電商領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施的搭建優(yōu)勢(shì)更為明顯。物流和支付“瘸腿”，在很大程度上會(huì)嚴(yán)重影響電商業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

崔麗麗補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)前流量進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)普遍是建立在模式創(chuàng)新上。在多元的電商市場(chǎng)格局下，頭部電商平臺(tái)的“業(yè)務(wù)隔離”已經(jīng)顯得不合時(shí)宜。

中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)客座顧問(wèn)、零售電商行業(yè)專家莊帥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，物流和支付屬于產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，對(duì)于淘天和京東各自的電商主營(yíng)業(yè)務(wù)更多起到助力作用，互相促進(jìn)。

莊帥認(rèn)為，京東物流提升淘天網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，支付寶給京東帶去更多用戶，也提升了用戶體驗(yàn)和滿意度、便利性。當(dāng)然，互聯(lián)互通最直接帶來(lái)的一定還是業(yè)務(wù)規(guī)模上的增長(zhǎng)。

從用戶端來(lái)看，崔麗麗稱，對(duì)于京東而言，購(gòu)物結(jié)算支付的方式更多元化，將決定權(quán)徹底交給消費(fèi)者。對(duì)于阿里而言，電商發(fā)貨方式更具有包容性，商家和消費(fèi)者也有更多的選擇。

“支付體驗(yàn)主要在于消費(fèi)者體感，以及商家的結(jié)算周期。物流體驗(yàn)主要在于商家的物流成本側(cè)考量和消費(fèi)者的物流服務(wù)質(zhì)量感受。”崔麗麗進(jìn)一步解釋稱，“當(dāng)然如果這背后（雙方）的數(shù)據(jù)也能進(jìn)一步融通的話，可能可以給整個(gè)生態(tài)帶來(lái)更大的外部性。”

京東與阿里，阿里與騰訊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭間邁向互聯(lián)互通，也給其他平臺(tái)的后續(xù)動(dòng)作起到了示范作用。而無(wú)論是支付、物流，還是電商、社交，任何一個(gè)市場(chǎng)想要壯大和可持續(xù)發(fā)展，一定不是靠各自“占山為王”。

互聯(lián)網(wǎng)已邁入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，大廠們各自都有著新增長(zhǎng)和提升盈利能力的迫切需求。只有不再進(jìn)行零和博弈，而是借助對(duì)方的優(yōu)勢(shì)和力量實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，互聯(lián)網(wǎng)下一階段的大門(mén)或許才會(huì)被打開(kāi)。

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