央媒看四川｜退役飛機(jī)，如何“拆”出綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式？

日前，我國(guó)首家飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心迎來了首架拆解回收的飛機(jī)，目前拆解前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，飛機(jī)進(jìn)入前期拆解環(huán)節(jié)，這也是我國(guó)首個(gè)飛機(jī)拆解和循環(huán)利用項(xiàng)目，開啟了我國(guó)飛機(jī)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端領(lǐng)域空白。

我國(guó)首個(gè)飛機(jī)拆解

循環(huán)利用項(xiàng)目正在進(jìn)行

走進(jìn)位于成都市雙流區(qū)的飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心機(jī)庫(kù)大廳，一架A330-200寬體機(jī)正在進(jìn)行前期拆解工作，工程師們?yōu)轱w機(jī)構(gòu)型做設(shè)置，以方便后續(xù)的飛機(jī)拆解。

據(jù)了解，該架飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)后，將先后經(jīng)歷航材部件拆解作業(yè)以及剩余機(jī)體部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件將回流至航空業(yè)繼續(xù)使用，從而降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。經(jīng)過特定方式拆卸的機(jī)體部分將最大程度地進(jìn)行回收利用，降低該類業(yè)務(wù)對(duì)于環(huán)境的影響。其中，飛機(jī)拆解回收率是整個(gè)拆解循環(huán)利用項(xiàng)目的重要指標(biāo)。目前，行業(yè)內(nèi)的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飛機(jī)全生命周期服務(wù)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人 楊樹棟：我們第一架飛機(jī)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)90%左右的回收利用率。寬體機(jī)相對(duì)來說比窄體機(jī)的回收難度更大一些，因?yàn)樗鼨C(jī)身含有很多復(fù)合材料，是很難被再次回收利用的。

飛機(jī)上的碳纖維復(fù)合材料是飛機(jī)拆解后回收再利用最難的板塊，是提高利用率的關(guān)鍵。目前，該項(xiàng)目采用了國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的高效分解和再利用。

復(fù)合材料回收企業(yè)負(fù)責(zé)人 王智永：復(fù)合材料一直以來是全世界都沒有辦法處理的一個(gè)問題，那我們公司因?yàn)橛歇?dú)特的一個(gè)技術(shù)，所以我們可以把這個(gè)碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行分解，然后再把碳纖維拿回來后，再進(jìn)行一個(gè)再利用，我們預(yù)估這樣的回收率，甚至有可能到達(dá)90%~95%以上。

飛機(jī)拆解回收怎么做？

目前，世界各國(guó)都有一些退役的老舊飛機(jī)，如何處理這些飛機(jī)各國(guó)方式也不盡相同。除了轉(zhuǎn)賣、存放之外，拆解回收再利用是主流方式之一。但是飛機(jī)這么一個(gè)“龐然大物”如何處理，才能最大化其循環(huán)再生產(chǎn)業(yè)價(jià)值，同時(shí)最小化對(duì)環(huán)境的污染呢？

老舊飛機(jī)進(jìn)入機(jī)庫(kù)后，工作人員首先是要對(duì)其進(jìn)行檢查，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置等重要部件進(jìn)行拆解。跟飛機(jī)維修相比，飛機(jī)拆解的環(huán)保要求很高，需要嚴(yán)格按照國(guó)家要求處置。作為飛機(jī)資產(chǎn)的重要部分，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件會(huì)優(yōu)先被拆下，回流到市場(chǎng)上，支持航空公司等其他用戶的運(yùn)營(yíng)。

其他零部件在拆除之后，也會(huì)經(jīng)過適航維修和取證，重新回流到二手航材市場(chǎng)進(jìn)行流通，這部分也叫作二手可用航材。

通過拆解回收，一架飛機(jī)90%以上的部分都可以回收循環(huán)利用，最大化其循環(huán)再生產(chǎn)業(yè)價(jià)值，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。

我國(guó)飛機(jī)拆解回收市場(chǎng)潛力巨大

中國(guó)作為全球最大的單一航空市場(chǎng)之一，飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)仍處于起步階段。此前90%以上的退役飛機(jī)均出售或者飛往國(guó)外封存、拆解、再制造。未來20年，我國(guó)將有超過3000架飛機(jī)進(jìn)入老齡化，市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)生命中期和后期服務(wù)的需求日益增加，同時(shí)也帶動(dòng)多個(gè)民航相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，飛機(jī)拆解回收市場(chǎng)潛力巨大。

一架退役飛機(jī)的拆解回收，并非只是簡(jiǎn)單地采購(gòu)、拆解、再賣出。它涉及前端的飛機(jī)資產(chǎn)管理，中端的飛機(jī)拆解，飛機(jī)二手航材的回流，以及末端的飛機(jī)剩余機(jī)身部分回收利用。拆解回收的價(jià)值也遠(yuǎn)大于老舊飛機(jī)本身的價(jià)值。

以A320機(jī)型為例，此前一架全新的空客A320的目錄價(jià)格超過1億美元，但其退役時(shí)，一般價(jià)格僅為幾百萬美元到上千萬美元不等。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值占退役飛機(jī)價(jià)值的70%以上?？湛虯320至少可拆出1000多個(gè)可循環(huán)使用的零部件，回流市場(chǎng)后也同樣利潤(rùn)可觀。經(jīng)過拆解、維修、回收利用，整體市場(chǎng)價(jià)值可以提升近一倍以上。所以飛機(jī)拆解得越細(xì)致，回收利用率越高，循環(huán)再生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值也越高。

近20年來，隨著我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，一批老舊飛機(jī)步入退役階段。市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)生命中期和后期服務(wù)的需求日益增加。飛機(jī)進(jìn)入中后期后，拆解部件的循環(huán)使用將極大降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，提升飛機(jī)部件使用率。同時(shí)，也將帶動(dòng)二手飛機(jī)整機(jī)貿(mào)易、飛機(jī)維修維護(hù)、飛機(jī)拆解、飛機(jī)機(jī)身材料綠色回收等民航產(chǎn)業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展。