長(zhǎng)城汽車造“芯”三年：紫荊M100走向臺(tái)前

每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

“一片原價(jià)28元的芯片，賣到了2800塊?！焙茈y想到，一顆芯片身價(jià)暴漲100倍的現(xiàn)象，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)上真實(shí)發(fā)生的一幕。2021年“芯片荒”的荒誕現(xiàn)象，哪怕是在三年后的今天，也依舊令人感到心有余悸。

芯片短缺的風(fēng)暴，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來前所未有的挑戰(zhàn)，也帶給了汽車行業(yè)深刻的反思。以長(zhǎng)城汽車為首的中國(guó)車企，掀起了一場(chǎng)芯片“國(guó)產(chǎn)替代”的浪潮。如今，3年時(shí)間過去了，中國(guó)車企“芯片自由”真正要來了。

2024年9月20日，長(zhǎng)城汽車正式宣布其聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級(jí)MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮。

紫荊M100成功點(diǎn)亮

紫荊M100芯片的研發(fā)成功，不僅展示了長(zhǎng)城汽車自身在汽車智能化領(lǐng)域的探索與積累，也向外界傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：長(zhǎng)城汽車智能化自研的邊界正在不斷拓寬，從硬件到軟件，從技術(shù)到生態(tài)系統(tǒng)，都在逐步納入其“版圖”之中。

創(chuàng)下多個(gè)領(lǐng)先

中國(guó)汽車市場(chǎng)還缺芯片嗎？當(dāng)然缺，但缺的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更先進(jìn)的產(chǎn)品。

AI浪潮席卷全球，推動(dòng)著計(jì)算架構(gòu)的不斷演進(jìn)。作為開源指令集架構(gòu)的代表，RISC-V憑借其開放、靈活、精簡(jiǎn)、高效及低功耗等優(yōu)勢(shì)，正迅速崛起。此次完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮的紫荊M100，正是長(zhǎng)城汽車牽頭聯(lián)合多方研發(fā)的首顆基于開源32位RISC-V內(nèi)核設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)MCU芯片。

紫荊M100

在RISC-V掀起的變革浪潮中，長(zhǎng)城汽車顯然已有引領(lǐng)之勢(shì)。這一論斷背后，長(zhǎng)城汽車自研的RISC-V車規(guī)級(jí)MCU芯片（紫荊M100）創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先。首先，紫荊M100完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮，意味著開源指令集RISC-V芯片在我國(guó)汽車行業(yè)的“第一次”產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)我國(guó)RISC-V研究進(jìn)程有重大意義。

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)RISC-V的支持已經(jīng)非常明確。工信部RISC-V工委會(huì)已和雄安新區(qū)、北京等地達(dá)成協(xié)議，將在這些地區(qū)率先開展RISC-V的應(yīng)用推廣傾斜性支持。長(zhǎng)城汽車積極響應(yīng)號(hào)召，圍繞RISC-V賽道加大研發(fā)投入，彰顯了其在芯片行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主與創(chuàng)新的堅(jiān)定決心。

紫荊M100完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但也要清醒地意識(shí)到，目前中國(guó)芯片自給率尚不足10%。這也意味著，大量MCU和功率半導(dǎo)體的市場(chǎng)份額仍由國(guó)際芯片巨頭主導(dǎo)。

紫荊M100成功點(diǎn)亮儀式現(xiàn)場(chǎng)

提速汽車芯片國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程，已然迫在眉睫。長(zhǎng)城汽車自研的RISC-V車規(guī)級(jí)MCU芯片（紫荊M100），IP自研率高于80%，是國(guó)產(chǎn)化程度排名榜首的芯片，達(dá)到國(guó)產(chǎn)化三級(jí)水平。硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)、晶圓制造、封裝測(cè)試均為國(guó)內(nèi)，并且編譯工具及軟件全部國(guó)產(chǎn)。

在此之外，紫荊M100還有更多領(lǐng)先本領(lǐng)。比如，其采用模塊化設(shè)計(jì)，內(nèi)核可重構(gòu)，4級(jí)流水線設(shè)計(jì)使其具備更快的處理速度和更少的耗時(shí)，同時(shí)便于未來的升級(jí)擴(kuò)展。在算力能力與安全性方面，紫荊M100 CoreMark高達(dá)2.42，相較于競(jìng)品性能提升38%，對(duì)于整機(jī)響應(yīng)速度更快，并且滿足功能安全ASIL-B等級(jí)要求，支持國(guó)密，并符合ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

“上車”倒計(jì)時(shí)

三年前，長(zhǎng)城汽車被“芯”所困，當(dāng)年累計(jì)減產(chǎn)40.8萬臺(tái)?；诖?，長(zhǎng)城汽車決定補(bǔ)齊控制芯片的短板，投資及自研布局了多品類芯片，紫荊M100就是其中之一。短短12個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)城汽車就實(shí)現(xiàn)了紫荊M100的成功點(diǎn)亮。

其中，長(zhǎng)城汽車發(fā)揮了高效的自主能力，IDE工具、AUTOSAR-MCAL、AUTOSAR-MCAL配置工具、完善的SDK庫(kù)支持無刷電機(jī)、有刷電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、PWM定時(shí)控制等均為長(zhǎng)城自主研發(fā)。

“一切為了用戶體驗(yàn)”這是長(zhǎng)城汽車自研芯片的初衷。尤其當(dāng)AI時(shí)代來臨，中央集成電子電氣架構(gòu)、大算力芯片、大模型相繼上車，汽車從“機(jī)電產(chǎn)品”變成了“智能體”，用戶需求與體驗(yàn)被重新定義。對(duì)一直堅(jiān)持產(chǎn)品體驗(yàn)為王的長(zhǎng)城汽車來說，自研芯片是一件水到渠成的事情。接下來，下一代面向動(dòng)力、底盤及域控應(yīng)用為中心，滿足更高功能安全等級(jí)、更高性能的車規(guī)控制器、驅(qū)動(dòng)芯片、電源管理芯片、AFE（analog front end）模擬前端芯片也已在長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃中。

在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，技術(shù)成果從來都不是束之高閣的觀賞物。按照規(guī)劃，首款紫荊M100將搭載X55大燈控制器平臺(tái)，涵蓋多款車型，計(jì)劃五年上車量不低于250萬輛。

紫荊M100自研芯片的成功與量產(chǎn)，意味著長(zhǎng)城汽車智能化自研實(shí)力已漸入佳境。今年以來，長(zhǎng)城汽車在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面躍升。比如，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自駕乘魏牌藍(lán)山智駕版，通過多場(chǎng)全程視頻直播展示了長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)大功能與技術(shù)實(shí)力。

長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA智能駕駛系統(tǒng)

用戶對(duì)長(zhǎng)城汽車智駕技術(shù)的認(rèn)可，是最好的證明。9月16日~22日的周銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城首款NOA智能六座旗艦SUV——魏牌全新藍(lán)山共銷售1536臺(tái)。此前，全新藍(lán)山上市24小時(shí)大定數(shù)量就達(dá)8571臺(tái)。

長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域的成績(jī)，離不開其構(gòu)建的良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制——森林生態(tài)體系。它猶如“森林”一樣不斷進(jìn)化，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，靈活適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。紫荊M100作為森林生態(tài)戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目，研發(fā)過程本身也在印證著長(zhǎng)城汽車的合作網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同創(chuàng)新能力更加強(qiáng)化。

長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)全景圖

對(duì)于追求高端科技體驗(yàn)的用戶來說，自研芯片的出現(xiàn)無疑將帶來更多選擇和更高品質(zhì)的用車生活。就長(zhǎng)城汽車自身而言，在芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，也為投資者提供了積極的市場(chǎng)信號(hào)。9月26日，滬指重回3000點(diǎn)大關(guān)，隨著整體市場(chǎng)逐步回暖，長(zhǎng)城汽車憑借在芯片等智能化前沿技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，有望再次成為資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

因?yàn)橛虚L(zhǎng)城汽車這樣的企業(yè)投身于芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫對(duì)國(guó)外核心技術(shù)的依賴，從而真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主。長(zhǎng)城汽車的造“芯”之路，不僅僅是一次技術(shù)突破的壯舉，更是中國(guó)汽車自主品牌崛起的見證。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|蒙錦濤