前8月新車零售損失1380億元 有經(jīng)銷商陷“解約”風波

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

9月23日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）微信公眾號發(fā)文稱，近段時期，流通協(xié)會收到大量會員企業(yè)反映，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經(jīng)銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。

對此，流通協(xié)會于近日向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》（以下簡稱《報告》），就目前汽車經(jīng)銷商普遍面臨的資金鏈緊繃致使關停風險陡增的問題進行了分析并提出相關政策建議，及時反映汽車經(jīng)銷商急難愁盼的現(xiàn)實問題。

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《報告》顯示，據(jù)流通協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)，2024年1~8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

事實上，2024年以來，因“價格戰(zhàn)”而不堪重負，進而深陷泥潭的經(jīng)銷商并不鮮見。僅在9月，就有兩家汽車經(jīng)銷商被傳出或新車無法上牌，或遭品牌方解除經(jīng)銷商協(xié)議的消息。其中，經(jīng)營高端品牌汽車經(jīng)銷業(yè)務的G.A.集團（以下簡稱GA集團），被曝因經(jīng)營不善導致資金鏈斷裂，無法贖合格證給客戶，以及付款逾期等原因，遭某豪華品牌解除經(jīng)銷商協(xié)議，9月20日生效。9 月 16 日，G.A.控股（HK08126，股價0.069港元，市值3286萬港元）通過公告也確認了這一消息。不過，9月20日，G.A.控股再發(fā)公告稱，上述汽車生產(chǎn)商的高層管理人員已同意與公司董事會晤，探討互利互惠的替代解決方案，會議安排目前正在排定。

現(xiàn)階段面臨兩大主要問題

上述《報告》內(nèi)容顯示，當前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

《報告》認為，現(xiàn)階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰(zhàn)”使得進銷倒掛嚴重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前，經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

“價格戰(zhàn)”導致經(jīng)銷商業(yè)績下滑或虧損，并不缺少案例。以GA集團為例，財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，GA集團累計收入約8.43億港元，同比下降17.22%。其中，汽車銷售收入約5.69億港元，同比下降19.9%；期內(nèi)虧損約1823萬港元，而2023年同期期內(nèi)虧損約378.4萬港元，虧損同比進一步擴大。

GA集團方面表示，2024年上半年，由于中國各大汽車品牌之間展開激烈的“價格戰(zhàn)”，集團收入、經(jīng)營毛利及經(jīng)營毛利率均有所下滑，并錄得凈虧損。同時，集團汽車銷售收入的減少，也是激烈的“價格戰(zhàn)”所致。

根據(jù)公開信息，GA集團是一家專業(yè)從事高端品牌汽車經(jīng)銷業(yè)務的集團，經(jīng)營品牌中包括法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等，目前在廈門、泉州、福州、上海及新加坡等地開展業(yè)務。在上述公告中，G.A.控股方面則披露稱，截至2024年6月30日，上述經(jīng)銷商協(xié)議直接應占的汽車銷售及汽車服務分別占集團總收入約66%和4%。

《報告》顯示，據(jù)協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2024年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，較2023年同期進一步擴大10.7個百分點。據(jù)協(xié)會專家相關數(shù)據(jù)分析，2024年8月，新車市場的整體折扣率為17.4%；2024年1~8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

除了GA集團，近期，位居“中國汽車經(jīng)銷商集團百強榜”前二十的豪車經(jīng)銷商寶利德集團，也傳出旗下4S店新車無法上牌，車主拉橫幅維權的消息。

另據(jù)天眼查信息，2024年以來，寶利德集團已出現(xiàn)8起股權凍結(jié)，總股權數(shù)額超過7億元。此外，寶利德集團此前還曾多次向永達汽車、中升集團等經(jīng)銷商出售旗下門店。

官網(wǎng)資料顯示，寶利德集團經(jīng)營品牌包括勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、保時捷、林肯等，營銷服務網(wǎng)絡遍布浙江、湖南、安徽、上海等地。

針對個別門店出現(xiàn)了延緩交車或延遲交證的情況，寶利德方面回應稱，公司在積極處理，正在通過統(tǒng)一部署保障客戶問題有序解決。

政策措施應包括兩大方面

流通協(xié)會方面認為，2024年以來，媒體多次報道國內(nèi)汽車經(jīng)銷商“爆雷”新聞，既有全國性也有區(qū)域性經(jīng)銷商。而“爆雷”原因大多都出在資金流動性問題上，與經(jīng)銷商本身經(jīng)營沒有直接關系，資金鏈的斷裂最終導致了企業(yè)的停擺。

在“價格戰(zhàn)”的背景之下，經(jīng)銷商的利潤進一步縮水，加之傳統(tǒng)經(jīng)銷商在新能源轉(zhuǎn)型的競爭中面臨陣痛，部分經(jīng)銷商不堪重負，甚至退網(wǎng)的情況并不鮮見。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020~2023年，中國車市有超過8000家4S店退網(wǎng)，預計2024年退網(wǎng)數(shù)量超過2000家。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商投資人調(diào)查報告》，2024年上半年，汽車經(jīng)銷商整體盈利呈現(xiàn)顯著下降趨勢，僅有27.3%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，較2021年超過五成的盈利比例大幅下滑。

“當前汽車市場已進入存量市場階段，流通效率已成為提高國民經(jīng)濟總體運行效率的重要方面，汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營企業(yè)占比較高的行業(yè)，金融穩(wěn)則流通活，進一步完善金融服務對流通的保障能力，特別是加大對民營經(jīng)銷商企業(yè)發(fā)展的金融支持，對于擴大汽車消費、升級汽車產(chǎn)業(yè)和構建‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局都具有重要意義。”流通協(xié)會方面認為。

為此，流通協(xié)會呼吁，政府相關部門能夠高度關注當前汽車經(jīng)銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經(jīng)銷領域系統(tǒng)性風險的發(fā)生。

具體來看，汽車經(jīng)銷領域階段性金融紓困政策措施應包括兩大方面：一是相關部門盡快組織汽車經(jīng)銷領域金融環(huán)境專項調(diào)研，梳理百強汽車經(jīng)銷商集團、區(qū)域龍頭經(jīng)銷商集團和中小汽車經(jīng)銷商等經(jīng)營主體的金融需求，研究制定汽車經(jīng)銷領域融資支持政策，引導金融機構在依法合規(guī)和風險可控前提下加大對汽車經(jīng)銷領域的支持力度，從而進一步增強金融服務流通的功能；二是金融機構與汽車經(jīng)銷商共同推動汽車市場穩(wěn)定，對現(xiàn)有貸款不抽貸、不斷貸、不壓貸，允許以靈活方式進行展期和延續(xù)，同時逐步增加對經(jīng)銷商的授信額度，拓寬貸款使用范圍。鼓勵政策性銀行對汽車經(jīng)銷商設立授信專項政策。

“下一步，協(xié)會將與行業(yè)企業(yè)和會員單位攜手應對挑戰(zhàn)，同時積極配合政府相關部門開展行業(yè)調(diào)研和反映會員訴求，幫扶廣大汽車經(jīng)銷商共同渡過難關。”流通協(xié)會方面還建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，還要加大對“以舊換新”和“報廢更新”政策的宣傳，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風險。

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