史上最大smart開啟預(yù)售 張明霞：我們想要更大的市場份額

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

重新出發(fā)的smart，正試圖開拓新的市場。

9月20日晚間，被稱作“史上最大”的smart精靈#5正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為24.5萬元起。新車定位于純電中型SUV，采用800V平臺，造型方中帶圓，頗具越野風(fēng)格。

之所以被稱為“史上最大”，是因為smart精靈#5的車身尺寸相比前兩款車，不止大了一點點。公開數(shù)據(jù)顯示，精靈#5的車身尺寸為4705/1920/1705mm，軸距為2900mm，對比smart精靈#3，其車身尺寸為4400/1844/1556mm，軸距2785mm，精靈#5的車身尺寸改變明顯。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

國產(chǎn)后的smart為何會越來越大？“smart不等于small，中型SUV更主流，我們也想要更大的市場份額。”針對上述疑問，smart品牌全球公司CMO張明霞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時如此回應(yīng)。

事實上，smart品牌自“重生”以來便決定了不止于“小”。2019年，smart品牌全球公司正式成立，smart以智能純電汽車品牌的身份重返汽車市場，并確定了“中歐雙核，全球布局”的發(fā)展戰(zhàn)略。此后，自2022年6月，國產(chǎn)smart的首款車型smart精靈#1上市后，smart就在不斷釋放“變大”的信號。

“誰說smart必須是兩座車？”在smart品牌全球公司CEO佟湘北看來，“不被定義”才符合smart的品牌調(diào)性，這句話的英文釋義為“Open your mind”，也是smart的品牌主張。

smart品牌“重生”5年來，佟湘北團(tuán)隊一直在思考這個品牌的變與不變。他們認(rèn)為，當(dāng)下汽車行業(yè)正在發(fā)生變化，而smart生而在變。

“smart做過四座車，做過跑車，還做過E-bike，做過各種別出心裁的東西，奔馳的設(shè)計師就是追求讓你一秒驚嘆的感覺。大家都在問我，以前說（smart）沒有兩座就沒有靈魂，現(xiàn)在大家都在猜smart以后往什么方向發(fā)展，是越變越大？還是越變越方？總是試圖尋找我們的規(guī)律，但我們要是讓你猜到就不是smart了。”佟湘北在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。

smar品牌全球公司CEO佟湘北（圖片來源：企業(yè)供圖）

在佟湘北看來，“重生”后的smart改變的或許是車的造型設(shè)計，或市場定位，但不變的是smart的品牌主張和所倡導(dǎo)的生活方式——更新奢、更潮趣、更溫暖科技。“做都市出行也好，做海外市場也好，我們的初心就是Open your mind，與時俱進(jìn)地走出自己的特色。”張明霞說。

而當(dāng)下對smart團(tuán)隊來說，最大的壓力來自銷量。smart今年的銷量目標(biāo)是5萬~6萬輛。此前，精靈#1和精靈#3已經(jīng)下調(diào)了官方售價，目前兩款車型的起售價已經(jīng)來到15萬元級別。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，精靈#1和精靈#3的銷量分別為1.34萬輛和4598輛，累計銷量與全年目標(biāo)還有一定差距。

完成全年銷量目標(biāo)的希望被寄托在精靈#5上。按照計劃，全新smart精靈#5將在10月中下旬正式上市銷售。“這款車的上市不僅對品牌具有非常大的意義，也會對整個銷售帶來非常重要的拉動作用。”在張明霞看來，中型SUV是一個更主流的市場，而smart需要更大的市場聲量。

smart品牌全球公司CMO張明霞（圖片來源：企業(yè)供圖）

不過，當(dāng)下中型SUV市場正在經(jīng)歷自主品牌與合資品牌的激烈競爭。自主品牌正逐漸在該市場占據(jù)優(yōu)勢，比如奇瑞瑞虎8、比亞迪唐DM和捷途X70等車型在過去幾個月的中型SUV銷量排行榜中表現(xiàn)較為突出，而合資品牌中型SUV車型正在承受壓力。在此情形下，首次進(jìn)入該市場的精靈#5，銷量能否達(dá)到預(yù)期，頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

對此，佟湘北認(rèn)為，smart在戰(zhàn)術(shù)層面的優(yōu)勢是，它是一個全球品牌。作為全球品牌，smart需要保證出品達(dá)到奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，才能放在奔馳的渠道中銷售。目前，在歐洲17個國家，已有超過300家、418個服務(wù)網(wǎng)點采用奔馳店中店模式銷售smart；在海外其他市場，smart也在用奔馳的渠道賣車。

“在歐洲銷售，對于取得中國用戶的信任將會有所幫助，一個原因可能在于全球車型需要通過更嚴(yán)格的各地法規(guī)；另一方面，中國最前沿的電動化和智能化技術(shù)對歐洲用戶也頗具說服力。我們要盡量利用好這一全球品牌的優(yōu)勢。”佟湘北說。