北京現(xiàn)代吳周濤談轉(zhuǎn)型：會(huì)堅(jiān)持多元化產(chǎn)品路線

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

“中國汽車市場(chǎng)在電動(dòng)化、智能化方面領(lǐng)先全球，合資企業(yè)因?yàn)橐郧笆且匀加蛙嚍橹?，所以變化顯得慢一些，整體處于發(fā)展低潮期。”在2024成都車展期間，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，上述情況雖客觀存在，但并不意味著合資車企不轉(zhuǎn)型，“創(chuàng)變”與“堅(jiān)守”同在，將成為北京現(xiàn)代面對(duì)市場(chǎng)變化和挑戰(zhàn)時(shí)的策略和原則。

在2024成都車展上，北京現(xiàn)代展現(xiàn)了多元化的產(chǎn)品布局。其中，展臺(tái)“C位”由全新燃油車型——第五代勝達(dá)占據(jù)。與此同時(shí)，前不久剛剛上市的MPV車型2024款庫斯途和首次引入中國市場(chǎng)的高性能純電動(dòng)車IONIQ（艾尼氪）5 N也一同亮相。

在吳周濤看來，北京現(xiàn)代的“創(chuàng)新變革”與“堅(jiān)守初心”已體現(xiàn)在第五代勝達(dá)上。“創(chuàng)變”方面，這款新車在設(shè)計(jì)之初便考慮到了中國市場(chǎng)需求，如“方盒子造型”，采用英偉達(dá)芯片的智能座艙，以及與騰訊、百度等中國本土供應(yīng)商合作等。“堅(jiān)守”方面，第五代勝達(dá)作為一款全球車型，其質(zhì)量體系仍對(duì)標(biāo)的是全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“合資企業(yè)具有天然優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代是全球化品牌，在海外市場(chǎng)的知名度、美譽(yù)度及包括渠道等都有明顯優(yōu)勢(shì)，（這意味著）北京現(xiàn)代必須去開拓國際市場(chǎng)，在這一過程中，我們產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，不管是規(guī)?；?、成本，還是品質(zhì)等，都會(huì)釋放出能量，幫助我們做好全球市場(chǎng)。”吳周濤表示。

堅(jiān)持多元化產(chǎn)品路線

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，燃油車市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，這讓不少合資車企感受到了壓力。

面對(duì)上述趨勢(shì)，北京現(xiàn)代或并未急于全面轉(zhuǎn)向新能源車型，而是選擇了穩(wěn)中求進(jìn)的策略，既堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，同時(shí)積極嘗試新能源轉(zhuǎn)型。在吳周濤看來，未來仍將是油車、電車、混動(dòng)車型同步發(fā)展的時(shí)代。

“油車還是更加具有穩(wěn)定性、安全性，這是它的明顯優(yōu)勢(shì)。”吳周濤表示，北京現(xiàn)代希望產(chǎn)品的技術(shù)路線是多元化的，包含純電、燃油和混動(dòng)等多種技術(shù)路線。

吳周濤進(jìn)一步解釋道：“現(xiàn)在大家講到電車的時(shí)候，會(huì)提到兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是成本，另一個(gè)是智能化。但油車在成本方面，其整體運(yùn)營周期的成本優(yōu)勢(shì)并不一定比電車低。同時(shí)，油車在極寒極熱環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行，這也是電車難以比擬的優(yōu)勢(shì)。”

而從整體規(guī)劃來看，“智電轉(zhuǎn)型”也將成為北京現(xiàn)代發(fā)展戰(zhàn)略中的重點(diǎn)。根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計(jì)劃”，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代首先將做好現(xiàn)有燃油車的全面混動(dòng)化，基于第二代TMED混動(dòng)技術(shù)，北京現(xiàn)代將構(gòu)建“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛的規(guī)模。

“在中國市場(chǎng)，后續(xù)我們將陸續(xù)推出電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)在開發(fā)電動(dòng)化，包括增程式混動(dòng)的車型。”吳周濤表示。

未來出口比重將達(dá)50%

除了產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型也在不斷深化，以匹配國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速迭代。

“過去合資品牌的研發(fā)都是拿國外成熟的產(chǎn)品來做，你不需要作太多的改動(dòng)，現(xiàn)在不行，你必須要滿足中國的消費(fèi)者，所以在研發(fā)方面是需要下大工夫的。”吳周濤向記者強(qiáng)調(diào)，面對(duì)越來越“卷”的國內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代“不用迷茫”。

吳周濤認(rèn)為，北京現(xiàn)代的底氣源于背靠的北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車兩大股東。面對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，股東雙方正加大對(duì)北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等方面的投入。結(jié)合北京現(xiàn)代“在中國、為全球”的發(fā)展戰(zhàn)略，接下來，北京現(xiàn)代“在中國”或吸收更多北汽集團(tuán)的賦能，而現(xiàn)代汽車則支撐其實(shí)現(xiàn)“為全球”。

“我們現(xiàn)在還在開發(fā)電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品，我們會(huì)和北汽集團(tuán)一起開發(fā)，我們也在討論其他的產(chǎn)品和車型。”吳周濤表示。

“為全球”意味著北京現(xiàn)代將建成為現(xiàn)代汽車全球出口基地，未來北京現(xiàn)代所有開發(fā)的產(chǎn)品都將面向全球市場(chǎng)。

吳周濤表示：“過去我們慢,是因?yàn)槲覀冊(cè)谒枷肷蠜]有轉(zhuǎn)變，一旦思想轉(zhuǎn)變之后，是有足夠的力量支撐我們的。北京現(xiàn)代大量的產(chǎn)品會(huì)在2026年左右投放，未來的產(chǎn)品都將面向國內(nèi)、國外雙市場(chǎng)。”