路特斯馮擎峰談智駕路線：“純視覺+端到端”是未來趨勢

每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫 磊    

“路特斯將逐步減少激光雷達的使用，通過提升大模型技術(shù)的感知能力，更精準地判斷（路況）。”2024年成都車展期間，路特斯科技首席執(zhí)行官馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在本屆成都車展上，路特斯亮相了EMEYA繁花R+黑金版、EMEYA繁花暗黑版、EMEYA繁花白金版、EMIRA冠軍之路賽照培訓版，以及全球首款純電超跑SUV ELETRE等車型，進一步展示了路特斯在電動化、智能化領域的成果。

據(jù)馮擎峰透露，路特斯計劃在2025年底發(fā)布一款新車，2026年第一季度上市一款新車。此外，路特斯還將在今年的廣州車展率先發(fā)布車型新技術(shù)。

智駕技術(shù)路線做“減法”

隨著汽車新能源化轉(zhuǎn)型步伐的加快，智能駕駛技術(shù)不斷推新，多種技術(shù)路線的涌現(xiàn)使得市場關于智能駕駛未來技術(shù)方向的探討日漸激烈。

路特斯作為定位百萬級豪華純電汽車的品牌，是超跑品牌中首個提出“All in”電動化、智能化的品牌。對于技術(shù)路線的探索，馮擎峰告訴記者，路特斯走的技術(shù)路線是做“減法”，未來“純視覺+端到端”會是技術(shù)趨勢。

在馮擎峰看來，可以從兩個方面理解“端到端”。第一種理解是物理的位置。從A端到B端，無論用什么樣的技術(shù)路線，只要能夠?qū)崿F(xiàn)，就能夠從A到B。另一種則可以從技術(shù)和軟件方面來理解，即為“端到端”的大模型。

“對路特斯來說，（‘端到端’的大模型）是我們首先要實現(xiàn)的。我們會先把前端的感知和規(guī)控融合在一起，之后再融合其他，最終變成一個大模型。”馮擎峰告訴記者，大模型的制作并不是一蹴而就，而是一步一步實現(xiàn)的，先實現(xiàn)高速NOA，再實現(xiàn)城市NOA，最后進行融合。

不過，馮擎峰表示，路特斯在感知沒有訓練到一定程度時，不會去掉車上的激光雷達，現(xiàn)在路特斯用了四個激光雷達，未來要把它減至一個。“在沒有把純視覺大模型訓練到99.99999%的時候，這個激光雷達是必要的。”馮擎峰說。

“永遠不會卷入價格戰(zhàn)”

根據(jù)路特斯發(fā)布的2024年上半年業(yè)績，報告期內(nèi)，路特斯總收入實現(xiàn)3.98億美元，同比增長206%；商品銷售額為3.83億美元，同比增長207%；毛利潤2100萬美元，同比增長246%。

不過，在當下汽車市場的競爭中，有好的技術(shù)并不足以打動消費者，尤其是在目前價格競爭打出更高“性價比”的環(huán)境下，豪華品牌的市場空間有所壓縮，不乏跨國豪華品牌采取降價營銷的措施。

對此，馮擎峰向記者強調(diào)：“路特斯永遠不會卷入到價格戰(zhàn)當中，而且車企總有一天會結(jié)束價格戰(zhàn)。”據(jù)馮擎峰透露，現(xiàn)在路特斯已經(jīng)有E級SUV，未來將推出D級SUV，價格會繼續(xù)往下探。

此外，目前，路特斯提出了“Win26”的新戰(zhàn)略，進一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)，重新調(diào)整產(chǎn)品計劃以迎合全球多元化的市場，在2026年實現(xiàn)EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

“就技術(shù)投入期來說，路特斯的投入高峰已經(jīng)過去了，后面我們主要不斷升級迭代技術(shù)。”馮擎峰表示，路特斯是一個輕量化運營的公司，將通過研發(fā)、品牌和營銷的方式，進一步降低成本，銷量的提升也將分攤更多成本。

馮擎峰告訴記者，未來，路特斯會保持美國和中東、亞太地區(qū)的銷量，同時提升中國和歐洲的銷量。

但目前，部分國家對中國電動汽車出海政策發(fā)生變化，出海也面對新的風險。對此，馮擎峰表示：“目前為止，路特斯還在不斷提價，歐洲加征關稅以后，路特斯也會在歐洲提價；美國也在加征關稅，我們會對電動車重新定位，在美國的產(chǎn)品的定義也會發(fā)生變化，美國地區(qū)Eletre將在明年一季度正式開啟交付。”

“預計今年美國市場會交付2500~2600輛。明年我們的交付目標大概是18000輛。”馮擎峰說。