車展季·大咖說 | 上汽乘用車俞經(jīng)民：榮威是新大眾，今年銷量目標(biāo)沖刺20萬(wàn)輛

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“榮威是新大眾，靠譜且不炫技，不謀而合。”在2024成都車展上，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了對(duì)榮威的定位和思考。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，這是俞經(jīng)民履新兩周后首次接受媒體采訪。“集團(tuán)告訴我們沒有適應(yīng)期，馬上就要上任。”俞經(jīng)民透露，在過去的2~3周，開會(huì)和復(fù)盤成為他的工作日常。

據(jù)了解，早在40個(gè)月前，俞經(jīng)民就在上汽乘用車任職，40個(gè)月之后，俞經(jīng)民再度回歸。而上汽乘用車的銷量規(guī)模已經(jīng)從2020年全年銷量65.8萬(wàn)輛提升至2023年的98.6萬(wàn)輛。但是拋開出海業(yè)務(wù)，上汽乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍面臨著較大的壓力，加之當(dāng)前的汽車行業(yè)已進(jìn)入到淘汰賽階段，擺在俞經(jīng)民面前的挑戰(zhàn)并不輕松。

“市場(chǎng)進(jìn)入到了淘汰賽，即將迎來大風(fēng)大浪的五年。到時(shí)候，哪個(gè)汽車品牌還會(huì)在？為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴及經(jīng)銷商需要一起來思考的問題。”俞經(jīng)民表示。

帶著這些問題，俞經(jīng)民與“搭檔”上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理祝勇在采訪中，向記者談到了關(guān)于榮威品牌發(fā)展的思考，接下來的重點(diǎn)工作，以及銷量目標(biāo)。

“擦亮技術(shù)招牌”

在采訪之中，俞經(jīng)民反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)是：“榮威是新大眾。”這一觀點(diǎn)背后，俞經(jīng)民認(rèn)為兩者的共同之處在于技術(shù)層面和質(zhì)量層面的可靠。

俞經(jīng)民提出，其回歸上汽乘用車的第一個(gè)重點(diǎn)工作在于先把上汽乘用車的技術(shù)品牌擦亮。上汽乘用車后續(xù)將更加重視技術(shù)標(biāo)簽，并會(huì)導(dǎo)入搭載新技術(shù)的產(chǎn)品。比如，上汽乘用車計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車。

俞經(jīng)民透露，目前，上汽乘用車一輛全新的車從產(chǎn)品定義到上市需要18個(gè)月。而早期行業(yè)一款新車的開發(fā)周期一般在54個(gè)月。

“‘卷’對(duì)于搞技術(shù)的人來說，是一種激勵(lì)，所有搞技術(shù)的工程師在開發(fā)上都要加速前進(jìn)。從0到設(shè)計(jì)雛形，到樣品制作、驗(yàn)證，最后投資、生產(chǎn)、上市，18個(gè)月開發(fā)一輛新車，其實(shí)是非常艱難的。”祝勇表示。

在他看來，要想加快新車落地，技術(shù)積累非常重要。祝勇認(rèn)為，上汽集團(tuán)有7大技術(shù)底座，分別有三大整車技術(shù)底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺(tái)、“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，以及“星河”電氫一體化整車架構(gòu)。此外還有，有“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成、“綠芯”電驅(qū)總成、上汽魔方電池，以及銀河大腦四大鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。“從卷技術(shù)這個(gè)角度來談，上汽是不怕的，我們的‘菜’已經(jīng)擺好了，一旦確定點(diǎn)什么菜，我們?cè)侔阉鲈鷮?shí)。”祝勇表示。

實(shí)際上，在7月底，上汽乘用車就已經(jīng)開始為擦亮技術(shù)招牌作準(zhǔn)備，其推出了“超級(jí)安芯承諾”的政策，主要針對(duì)純電、插混產(chǎn)品的三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保。根據(jù)上汽乘用車的“超級(jí)安芯承諾”政策，“零燃保障”權(quán)益為，在排除人為及外界因素的前提下，若車輛因三電系統(tǒng)自身原因發(fā)生起火事件，可無(wú)條件為車主在20個(gè)工作日內(nèi)更換一臺(tái)與原車配置相同的新車或提供等值新車選擇。祝勇認(rèn)為，這一政策給客戶帶來了很大價(jià)值。

飛凡和榮威將進(jìn)一步融合

在眼下的車市競(jìng)爭(zhēng)中，如何讓經(jīng)銷商伙伴健康發(fā)展，讓上汽乘用車的技術(shù)積淀和產(chǎn)品被更多消費(fèi)者看見，這是“營(yíng)銷”高管俞經(jīng)民接下來的任務(wù)。

對(duì)于渠道層面，俞經(jīng)民表示：“不要怕庫(kù)存，我們會(huì)把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核現(xiàn)在的戰(zhàn)略合作伙伴，一定要肩并肩，把經(jīng)銷商先喚醒起來。”對(duì)于營(yíng)銷層面，俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)，營(yíng)銷要回歸本質(zhì)，回歸到用戶，多向用戶取經(jīng)。據(jù)了解，接下來上汽乘用車將加大營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合改革。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

俞經(jīng)民在采訪中還特別談到了飛凡汽車的發(fā)展，這也與上汽乘用車營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合改革緊密相關(guān)。作為從榮威品牌獨(dú)立出去的飛凡汽車，雖然已經(jīng)陸續(xù)推出了F7、R7等多款車型，但是市場(chǎng)反饋并未達(dá)到預(yù)期。

“上汽集團(tuán)始終致力于建設(shè)大乘用車板塊。為了上汽新能源有更好的發(fā)展，榮威將與飛凡進(jìn)一步加速融合，進(jìn)一步聚焦核心資源，提升全局效率。”俞經(jīng)民透露，上汽乘用車接下來的工作重點(diǎn)之一就是榮威、飛凡營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合，并且要進(jìn)一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。

在一系列的調(diào)整之下，俞經(jīng)民宣布了榮威品牌今年的銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛。在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，達(dá)成這一目標(biāo)并不容易，俞經(jīng)民表示：“去年上海車展后，我就講到‘花卷’，市場(chǎng)在花式地卷。但‘卷價(jià)格’只是市場(chǎng)的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢(shì)，他們的卷是為了搶市場(chǎng)份額。從品牌方和主機(jī)廠來看，得擁抱這個(gè)‘卷’，但車市最終還是要卷到價(jià)值上來。未來3~5年，在這個(gè)市場(chǎng)淘汰賽下，‘剩者為王’。”