放緩電動(dòng)化業(yè)務(wù)！多個(gè)跨國(guó)零部件車企下調(diào)銷售預(yù)期，但中國(guó)零部件企業(yè)正持續(xù)走強(qiáng)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

在全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩的背景下，多家跨國(guó)零部件汽車公司開始重新評(píng)估其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，下調(diào)銷量預(yù)期。

日前，包括采埃孚、大陸集團(tuán)等在內(nèi)的多家跨國(guó)零部件車企公布了今年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，采埃孚上半年電氣化業(yè)務(wù)的收入下降；法雷奧的高壓電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)銷售額同比下滑四成；麥格納下調(diào)了其2026年財(cái)務(wù)預(yù)期；博格華納則計(jì)劃重組電氣化相關(guān)業(yè)務(wù)部門并表示放棄全面電氣化戰(zhàn)略。

電動(dòng)化相關(guān)業(yè)務(wù)投資回報(bào)緩慢，或許是不少跨國(guó)零部件車企放緩電動(dòng)化步伐的主因之一。采埃孚CEO霍爾格·克萊恩認(rèn)為，在乘用車市場(chǎng)電動(dòng)化放緩的背景下，采埃孚必須采取措施以確保其未來的競(jìng)爭(zhēng)力和韌性?？紤]到市場(chǎng)環(huán)境，采埃孚將2024年的銷售預(yù)期調(diào)整為425億歐元至435億歐元之間，此前銷售預(yù)期為450億歐元。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝

而在不少跨國(guó)零部件車企對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型延緩之時(shí)，中國(guó)零部件車企正借“電動(dòng)智能”之勢(shì)，快速發(fā)展。日前，《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2024“全球汽車供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”中，有13家中國(guó)企業(yè)入圍，其中，三家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入前二十，分別是寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)和華域汽車。

值得注意的是，相較于全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)，中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)規(guī)模及利潤(rùn)總額均快速回升，傳統(tǒng)部件受整車產(chǎn)銷增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)回暖，且智能化、新能源轉(zhuǎn)型仍是未來營(yíng)收及利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)總營(yíng)收同比增長(zhǎng)21%，利潤(rùn)總額為1181億元，利潤(rùn)率為7.2%，相較于2022年的5.9%大幅提升。

其中，新能源、智能化領(lǐng)域零部件營(yíng)收增加值占總增加值的34%，保持營(yíng)收結(jié)構(gòu)中主導(dǎo)地位；新能源零部件利潤(rùn)增幅占總增加值的36%；智能化電子零部件凈利潤(rùn)連續(xù)兩年保持200%的增速；得益于產(chǎn)銷量提升，傳統(tǒng)汽車零部件營(yíng)收增幅超千億，利潤(rùn)增超百億，占比34.7%。

分業(yè)務(wù)板塊來看，中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，新能源板塊的收入增速和盈利性最為突出，電子板塊收入增速快，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊恢復(fù)勢(shì)態(tài)良好。具體來看，新能源板塊營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，已成百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)的重要營(yíng)收支柱，其中5家上榜企業(yè)均為動(dòng)力電池供應(yīng)商，分別是寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)。

圖片來源：企業(yè)供圖

從中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)不同業(yè)務(wù)板塊利潤(rùn)率來看，新能源板塊利潤(rùn)率最高為15%，電子板塊、輕量化板塊、發(fā)動(dòng)機(jī)板塊和其他傳統(tǒng)板塊利潤(rùn)率分別為4%、5%、4%和7%。雖然智能化技術(shù)突飛猛進(jìn)，領(lǐng)先企業(yè)借助高端智能化謀求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，如主動(dòng)安全系統(tǒng)、智能座艙等，但研發(fā)投入大，且受到其他原有業(yè)務(wù)掣肘，利潤(rùn)率仍待提升。

“當(dāng)前，中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)抓住了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了中國(guó)式汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)距離成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多工作要做，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際巨頭相比仍有差距，同時(shí)短板與弱項(xiàng)也不容忽視。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基建議中國(guó)零部件車企應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化共性基礎(chǔ)技術(shù)研究，順應(yīng)跨學(xué)科、跨行業(yè)融合發(fā)展大趨勢(shì)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出海進(jìn)程，全面推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展。