一軌連雙城 軌道交通資陽線車站正式亮相

每日經(jīng)濟新聞 張強    每經(jīng)編輯 趙博淵

軌道交通資陽線掛籃施工現(xiàn)場 圖片來源：成都軌道集團提供

8月16日，四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線車站正式亮相。軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北高鐵站。線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座（福田站、蘆葭站〔預留站〕，資陽臨空站）、地下站4座（幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站），設臨空車輛基地1座。軌道交通資陽線作為串聯(lián)資陽市中心城區(qū)、天府國際機場片區(qū)的重要經(jīng)濟走廊、重點產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，對推動成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級、加速軌道交通“四網(wǎng)融合”具有重要意義。

軌道交通資陽線高架段長達23.47公里，是成都軌道集團目前建成的最長高架線路。掛籃施工是資陽線三大建設難點之一。如果把高架橋施工比作一曲高空之舞，那么其中的9處掛籃施工則是舞蹈中的高難度特技，包括上跨運營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達到246米。“9座掛籃連續(xù)梁的完美合龍標志著工程進度和技術創(chuàng)新的雙重勝利。”成都軌道建設公司項目管理一中心相關負責人表示，針對懸臂現(xiàn)澆梁安全風險高、施工難度大、施工周期長的特點，項目采取了嚴格管控措施，包括全封閉硬質兜底防護，確保掛籃下方不掉落一根螺絲釘，保障了施工和既有運營公路的安全。此外，技術人員對不平衡段設計在施工前反復檢算、過程中嚴密監(jiān)測，最終確保了線型外觀的高質量。

據(jù)介紹，成都軌道集團落實“運營前置、TOD前置、資源開發(fā)前置、市政配套前置”的“四前置”要求，始終將“乘客優(yōu)先”理念貫穿于設計與建設全過程，從線網(wǎng)規(guī)劃、可研初設、工程建設、聯(lián)調聯(lián)試等各階段提前介入，聚焦跨市運營、智慧運維等線路差異化特點進行專項研究，不斷提升運營服務品質，確保不同需求的乘客都能享受到高效、舒適、便捷的乘車體驗。

踐行“全齡友好”，各車站均配備無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶，滿足不同人群需求；幸福大道站和資陽北站設有母嬰室，其內配備嬰兒護理臺、哺乳間、洗手池等設施，為攜帶嬰幼兒出行的母親提供了就近的私密空間；車站客服中心在19號線二期高低位設計基礎上進行優(yōu)化升級，采用半開放式設計，方便兒童和輪椅乘客問詢，并搭配自助處理終端，實現(xiàn)票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應。優(yōu)化導向標識，出入口頂面及側面設置大尺寸導向標識，尾部設置高達7米的地徽，滿足不同距離乘客清晰識別；無障礙垂梯立面增設發(fā)光標識，便于乘客在夜間識別信息。提升出入口設計，結合垂直電梯采用貫通門設計，方便乘客在同一方向進出；增設行李坡道，為攜帶行李、推車等乘客提供便利；出入口與垂梯雨棚結合，為乘客提供等候、避雨的過渡空間，提升出行舒適度。

下一步，成都軌道集團將確保軌道交通資陽線高質量、高標準開通初期運營，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設和成德眉資同城化發(fā)展。